Nissan Navara

Le Nissan Navara désigne une longue lignée de pick-up à châssis séparé dont Nissan fait débuter l’histoire européenne en 1986. Derrière ce nom se cachent quatre générations principales, D21, D22, D40 et D23, qui illustrent l’évolution du pick-up utilitaire vers un véhicule capable de conjuguer charge, remorquage, tout-terrain et confort quotidien. La chronologie demande toutefois une précision : les noms Navara, Pickup, Hardbody, Frontier et NP300 n’ont pas été employés de manière identique selon les pays.

Du D21 de 1986 au Navara D22

Le premier modèle rattaché par Nissan à la lignée Navara est le Nissan Navara D21, apparu en 1986 dans la chronologie européenne de la marque. Il succède à la série 720 et conserve les fondamentaux d’un véritable utilitaire : châssis échelle séparé de la carrosserie, moteur longitudinal, benne indépendante et possibilité de transmission intégrale. Sa carrosserie très anguleuse, avec des lignes presque horizontales et une face avant simple, reste immédiatement associée aux pick-up japonais des années 1980.

La gamme varie fortement suivant les marchés, aussi bien pour les cabines que pour les moteurs. En Europe, des diesels occupent naturellement une place importante, tandis que d’autres régions reçoivent également plusieurs mécaniques essence. Cette diversité devient une constante de l’histoire du Navara : une même génération peut présenter des caractéristiques sensiblement différentes d’un pays à l’autre.

En 1997, le Nissan Navara D22 prend le relais. Ses formes deviennent plus arrondies sans abandonner l’architecture traditionnelle du pick-up. Il reste conçu pour supporter des usages professionnels exigeants, avec plusieurs configurations de cabine et une offre mécanique adaptée aux marchés locaux. En Europe, le 2,5 litres turbodiesel figure parmi les motorisations les plus caractéristiques de cette génération.

La carrière du D22 contribue aussi à rendre les appellations Nissan difficiles à suivre. Le nom Nissan NP300 sera notamment employé sur certains marchés pour des versions apparentées au D22, avant d’être associé beaucoup plus tard au Navara D23. NP300 ne désigne donc pas systématiquement une génération indépendante.

Le D40 transforme le Navara

Le changement est beaucoup plus profond avec le Nissan Navara D40, introduit au milieu des années 2000. Le pick-up grandit fortement et adopte une présentation plus valorisante. Ses ailes marquées, sa face avant massive et son habitacle plus automobile traduisent une nouvelle ambition : conserver les capacités professionnelles du Navara tout en séduisant les conducteurs qui utilisent leur pick-up comme véhicule de loisirs ou de voyage.

Le D40 partage une partie importante de son architecture avec le Nissan Pathfinder de génération R51. Cette proximité explique notamment leur parenté visuelle et technique, même si les deux véhicules répondent à des usages différents : le Pathfinder est un SUV fermé alors que le Navara conserve une cabine et une benne distinctes sur son châssis séparé.

Pour l’Europe, la production du D40 débute à Barcelone en 2005. Les configurations King Cab et Double Cab permettent de privilégier respectivement la longueur utile de la benne ou l’espace destiné aux passagers. Le 2.5 dCi devient le moteur emblématique du modèle sur le marché européen. Après son évolution de 2010, il atteint environ 190 ch, tandis qu’un V6 3.0 dCi de 231 ch apparaît sur certaines versions. Ce dernier place alors le Navara dans une catégorie de performances inhabituelle pour un pick-up essentiellement conçu autour de ses capacités de travail.

La transmission intégrale enclenchable reste au coeur de sa polyvalence. Le conducteur peut disposer, selon la version, d’un fonctionnement en propulsion pour la route, d’un mode quatre roues motrices et d’une gamme courte destinée aux passages difficiles. Le D40 conserve ainsi une conception de 4×4 traditionnel malgré une présentation devenue sensiblement plus confortable.

Le D23 et la montée en gamme

Dévoilé en 2014 puis lancé en Europe à partir de 2015, le Nissan Navara D23 pousse plus loin cette évolution. Son dessin abandonne une partie de la rudesse visuelle du D40 : calandre en V, ailes sculptées et signatures lumineuses plus travaillées rapprochent sa présentation des autres Nissan contemporaines.

La différence technique la plus importante concerne le Double Cab européen. Son essieu arrière rigide est guidé par cinq bras et associé à des ressorts hélicoïdaux, au lieu de reposer uniquement sur la traditionnelle solution à lames employée par de nombreux pick-up. Nissan cherche ainsi à améliorer le confort et le comportement routier sans renoncer aux capacités de charge. Cette architecture ne doit cependant pas être généralisée à toutes les carrosseries du D23, le King Cab conservant une définition davantage tournée vers l’usage professionnel.

Le moteur 2.3 dCi est proposé notamment en versions d’environ 160 et 190 ch au lancement européen, avec jusqu’à 450 Nm pour la plus puissante. Une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à sept rapports est disponible suivant les versions. Le D23 peut atteindre 3 500 kg de capacité de remorquage freinée et dépasser une tonne de charge utile dans certaines configurations, ce qui maintient une véritable vocation professionnelle derrière sa montée en gamme.

Cette génération reçoit également davantage d’aides à la conduite et d’équipements de confort. Le D23 obtient le titre International Pick-up Award 2016, distinction attribuée après des évaluations portant notamment sur ses aptitudes routières, tout-terrain et professionnelles. Sa carrière européenne s’achève au début des années 2020, Nissan France faisant aujourd’hui figurer cette génération sur la période 2014-2022.

Fiche technique de la Nissan Navara

Navara, Frontier et NP300 : des noms qui changent selon les marchés

Comprendre le Navara impose de ne pas considérer son nom comme universel. Nissan a adapté les appellations de ses pick-up aux marchés et aux périodes. Le nom Nissan Frontier a ainsi désigné des modèles apparentés au Navara dans plusieurs régions, tandis que l’Amérique du Nord a également développé sa propre histoire autour du Frontier. Deux véhicules portant le même nom commercial ne sont donc pas nécessairement identiques.

La situation est comparable avec NP300. Cette désignation a servi à des pick-up issus de générations différentes avant d’être intégrée au nom « NP300 Navara » lors du lancement du D23 sur plusieurs marchés. Pour identifier précisément un Navara, le code de génération D21, D22, D40 ou D23 est par conséquent plus fiable que le seul badge figurant sur la carrosserie.

Un pick-up pensé pour le travail comme pour les loisirs

L’évolution du Navara reflète celle du marché du pick-up lui-même. Les premières générations mettent avant tout en avant la robustesse, la simplicité de leur architecture et leur aptitude à circuler hors route. Le D40 ajoute une dimension plus routière et familiale, puis le D23 rapproche encore davantage le Double Cab d’un véhicule de loisirs sans supprimer son châssis séparé, sa transmission 4×4 avec gamme courte et ses capacités de charge.

Cette double vocation explique le développement des cabines allongées et surtout des Double Cab à quatre portes, qui permettent d’accueillir plusieurs passagers tout en conservant une benne exploitable. À l’inverse, les versions davantage orientées vers les professionnels privilégient la longueur de chargement et la charge utile. Il n’existe donc pas une configuration technique unique représentative de tous les Navara : le choix de cabine, de transmission et de moteur modifie sensiblement les caractéristiques du véhicule.

Production mondiale et fin de carrière européenne

Le Navara est devenu un produit mondial, assemblé au fil de son histoire dans plusieurs régions afin de répondre à des marchés où les besoins diffèrent fortement. L’Espagne occupe une place particulière dans son histoire européenne : l’usine de Barcelone produit le D40 à partir de 2005 puis le D23 destiné notamment à l’Europe. La Thaïlande constitue également un centre majeur de production des pick-up Nissan, aux côtés d’autres implantations au Mexique, en Chine ou en Argentine selon les périodes.

Les chiffres globaux parfois associés au Navara demandent à être distingués de ceux de l’ensemble des pick-up Nissan. Lorsque Nissan annonçait plus de 14 millions de pick-up produits ou vendus depuis les années 1930, ce total englobait de nombreuses familles antérieures ou parallèles et ne représentait pas la seule lignée Navara. Pour le D23, Nissan France indiquait en revanche environ 50 000 ventes européennes au cours de ses deux premières années.

Le retrait du D23 met fin à la commercialisation européenne du Navara sans succession directe immédiate en France. Le modèle reste néanmoins représentatif de plus de trois décennies d’évolution du pick-up Nissan : d’un D21 aux lignes simples et à la vocation essentiellement utilitaire jusqu’au D23 Double Cab, beaucoup plus sophistiqué mais toujours construit autour d’un châssis séparé et de capacités de remorquage et de chargement propres à un véritable pick-up.