Nissan Navara D40

Apparu en 2004 avant son déploiement européen en 2005, le Nissan Navara D40 marque une rupture nette avec le pick-up qu’il remplace. Plus grand, plus puissant et sensiblement plus confortable, il conserve une architecture robuste à châssis séparé tout en adoptant une présentation plus proche de celle d’un SUV. Cette génération occupe ainsi une place importante dans l’histoire du Nissan Navara, à une époque où le pick-up commence à dépasser son rôle strictement utilitaire en Europe.

Un Navara plus imposant à partir de 2004

Le D40 succède au Nissan Navara D22, dont il s’éloigne autant par ses dimensions que par son positionnement. Sa carrosserie plus massive, ses ailes marquées, sa grande calandre et ses optiques anguleuses lui donnent une présence beaucoup plus affirmée. Avec un empattement de 3,20 m et une longueur qui dépasse 5,20 m sur plusieurs versions, il appartient clairement à une nouvelle génération de pick-up de taille moyenne.

Cette évolution ne se limite pas au style. Le D40 appartient à la famille technique F-Alpha de Nissan et présente une parenté étroite avec le Nissan Pathfinder R51 contemporain. Les deux véhicules sont développés autour d’une architecture comparable et sont notamment produits dans l’usine Nissan de Barcelone pour le marché européen. Le Navara conserve toutefois sa vocation de pick-up, avec une cabine suivie d’une benne et un train arrière conçu pour supporter une charge importante.

La commercialisation européenne débute en 2005. Deux configurations jouent alors un rôle central. Le King Cab privilégie la longueur de benne avec une cabine allongée et de petites places arrière, tandis que le Double Cab propose quatre portes et cinq places, au prix d’un espace de chargement plus court. Ce dernier accompagne particulièrement bien le repositionnement du Navara vers un véhicule capable d’assurer à la fois des usages professionnels, familiaux et de loisirs.

Châssis séparé et transmission 4×4

Sous une présentation plus valorisante que celle du D22, le D40 reste techniquement un véritable pick-up. Sa structure repose sur un châssis séparé de type échelle. À l’avant, Nissan adopte des roues indépendantes à doubles triangles, tandis que l’arrière conserve un essieu rigide associé à des ressorts à lames. Cette solution traditionnelle favorise la résistance à la charge et convient aux contraintes du remorquage, même si elle distingue nettement le comportement du Navara de celui d’un SUV à quatre roues indépendantes.

Sur les versions 4×4 européennes, la transmission permet de passer d’un fonctionnement en propulsion à une motricité intégrale enclenchable, avec une gamme de rapports courts destinée aux passages difficiles. Le D40 conserve donc de véritables capacités hors bitume malgré sa montée en gamme. Plusieurs configurations peuvent remorquer jusqu’à 3 000 kg freinés, tandis que la charge utile varie sensiblement selon la cabine, la transmission et l’équipement.

La parenté internationale du modèle demande en revanche une distinction importante. La famille D40 est également associée au Nissan Frontier sur certains marchés, particulièrement en Amérique du Nord. Les carrosseries, motorisations et calendriers commerciaux ne sont cependant pas identiques. Les moteurs essence souvent mentionnés dans les fiches internationales du D40 ne correspondent notamment pas à l’offre diesel qui constitue l’essentiel de la carrière française du Navara.

Du 2.5 dCi au V6 3.0 dCi

En Europe, le moteur emblématique des premières années est le quatre cylindres turbodiesel YD25DDTi de 2 488 cm3. Dans sa configuration de lancement la plus connue, il développe 174 ch et 403 Nm, associé notamment à une boîte manuelle à six rapports. Certaines évolutions et homologations affichent ensuite 171 ch, ce qui explique la coexistence de ces deux valeurs dans les documentations consacrées aux D40 antérieurs au restylage.

Le changement majeur intervient en 2010. Nissan revoit le 2.5 dCi, qui atteint alors 190 ch et 450 Nm. Cette évolution améliore les performances sans remettre en cause l’architecture fondamentale du véhicule. Elle accompagne une remise à niveau plus large du Navara, devenu entre-temps l’un des pick-up les plus puissants de son segment européen.

Le sommet de la gamme est alors occupé par le 3.0 V6 dCi V9X. Ce diesel de 2 991 cm3 développe 231 ch et surtout 550 Nm, transmis par une boîte automatique à sept rapports. Avec cette mécanique, le D40 s’éloigne encore davantage de l’image d’un simple utilitaire. Les performances annoncées atteignent environ 195 km/h et le 0 à 100 km/h en 9,3 secondes, des valeurs inhabituelles pour un pick-up européen de cette période.

Fiche technique de la Nissan Navara D40

Le restylage de 2010

Le millésime 2010 constitue le principal repère visuel et mécanique dans la carrière européenne du D40. Nissan redessine la calandre, les projecteurs et le bouclier avant, tout en faisant évoluer la présentation de l’habitacle et certains équipements. La silhouette générale et la cellule centrale restent immédiatement reconnaissables, ce qui permet de parler d’une évolution profonde plutôt que d’une nouvelle génération.

Les modifications mécaniques sont plus significatives. Le 2.5 dCi passe à 190 ch et 450 Nm, tandis que le V6 3.0 dCi de 231 ch installe une offre haut de gamme particulièrement puissante. Cette coexistence illustre les deux fonctions du D40 : outil de travail capable de transporter et remorquer, mais aussi pick-up de loisirs proposé avec des niveaux d’équipement élevés.

Le Double Cab est particulièrement représentatif de cette évolution. Ses quatre portes et sa banquette arrière permettent un usage quotidien plus proche de celui d’un grand 4×4, tout en conservant une benne d’environ 1,51 m sur les configurations documentées. Le King Cab reste plus adapté lorsque la longueur de chargement prime, avec une benne pouvant approcher 1,86 m.

Sécurité et campagne Euro NCAP

La sécurité constitue un épisode important de l’histoire du D40. Lors des essais Euro NCAP de 2008, le comportement du Navara en choc frontal met notamment en évidence une forte déformation dans la zone du plancher conducteur. Nissan intervient alors sur le logiciel commandant les airbags et une réévaluation est réalisée. Le véhicule obtient trois étoiles pour la protection des occupants adultes dans cette nouvelle évaluation, tout en obtenant le maximum de points lors de l’impact latéral du protocole utilisé à l’époque.

Cet épisode doit être replacé dans le contexte des pick-up à châssis séparé du milieu des années 2000. La conception du D40 privilégie aussi la charge, le remorquage et les contraintes du tout-terrain. Elle n’offre donc pas les mêmes compromis structurels qu’une automobile monocoque contemporaine, malgré les efforts de Nissan pour rapprocher le Navara d’un véhicule particulier par son équipement et son confort.

Une génération à la carrière internationale complexe

Les dates de carrière du D40 diffèrent selon le périmètre retenu. Nissan situe cette génération entre 2004 et 2014 dans son historique européen, alors que des exemplaires D40 restent commercialisés plus tard sur certains marchés et que la production de véhicules apparentés se poursuit encore davantage hors d’Europe. Il est donc plus exact de retenir 2004 comme naissance de la génération et de distinguer ensuite les calendriers régionaux.

En France, le D40 a couvert une large gamme de prix et de configurations, depuis des King Cab à vocation professionnelle jusqu’aux Double Cab richement équipés et au V6 diesel. Cette diversité explique les écarts importants de poids, de consommation, de charge utile et de performances rencontrés entre deux Navara portant pourtant le même code de génération.

La relève est assurée par le Nissan Navara D23, qui modernise profondément la formule. Le Double Cab européen abandonne notamment les ressorts à lames arrière du D40 au profit d’un ensemble multibras à ressorts hélicoïdaux. L’appellation Nissan NP300 prend également davantage d’importance dans la stratégie internationale du constructeur, signe d’une nouvelle étape dans l’organisation de sa gamme de pick-up.