Présenté pour la première fois en 2000 puis commercialisé à partir de 2001, le Renault Trafic 2 correspond à la deuxième génération du fourgon intermédiaire de Renault, connue sous le code X83. Il succède au premier Renault Trafic, apparu en 1980, avec une conception entièrement renouvelée, une architecture à moteur transversal avant et une carrosserie beaucoup plus moderne.
Développé dans le cadre d’une coopération entre Renault et General Motors Europe, le Trafic 2 partage l’essentiel de sa base technique avec l’Opel et le Vauxhall Vivaro de première génération, puis avec le Nissan Primastar. Il est produit jusqu’en 2014, avec une importante évolution esthétique et mécanique en 2006. Sa carrière couvre aussi bien les usages professionnels que le transport de personnes, grâce à des versions fourgon, cabine approfondie, Combi, Passenger et Generation.
Un utilitaire entièrement repensé au début des années 2000
Le Trafic 2 est conçu pour remplacer un modèle dont l’architecture remontait aux années 1980. Le projet mené conjointement par Renault et Opel vise alors à proposer un utilitaire intermédiaire plus proche d’une automobile par son agrément, tout en conservant une forte capacité de chargement. Renault intervient notamment sur le packaging et les groupes motopropulseurs, tandis que l’industrialisation initiale repose largement sur les moyens de General Motors Europe.
La première apparition publique documentée a lieu en septembre 2000 au salon IAA consacré aux véhicules utilitaires. La commercialisation débute en 2001 sur les principaux marchés européens. Dès son lancement, la gamme comprend de nombreuses combinaisons de carrosseries, d’empattements, de hauteurs et de charges utiles. Le modèle s’insère entre le Renault Kangoo, plus compact, et le Renault Master, destiné aux charges et volumes supérieurs.
La fabrication est répartie entre l’usine de Luton au Royaume-Uni et le site Nissan Motor Ibérica de Barcelone, en Espagne. La production du programme X83 à Barcelone démarre en 2002 dans le cadre des synergies de l’Alliance Renault-Nissan. Cette organisation industrielle explique la grande proximité technique entre le Trafic, le Vivaro et le Primastar, sans pour autant rendre leurs gammes, leurs équipements ou leurs calendriers commerciaux strictement identiques.
Un design immédiatement reconnaissable
Le Renault Trafic 2 tranche fortement avec son prédécesseur par sa silhouette arrondie et son traitement très particulier de la cabine. Le pavillon forme une bosse au-dessus des places avant, le pare-brise est fortement incliné et les ailes sont nettement galbées. Les grands projecteurs avant installés haut et les feux arrière verticaux participent également à son identité visuelle.
Cette recherche stylistique ne sert pas uniquement l’apparence. La cabine avancée, le moteur transversal et le plancher relativement bas permettent d’optimiser l’espace utile. Deux empattements principaux, d’environ 3,10 m et 3,50 m, sont proposés, avec plusieurs hauteurs de toit. Les fourgons courts approchent 4,78 m de longueur tandis que les versions longues atteignent environ 5,18 m.
En 2006, le Trafic reçoit un restylage suffisamment visible pour distinguer facilement les deux phases. Les projecteurs intègrent désormais les clignotants, la calandre et le bouclier avant sont redessinés et les antibrouillards migrent vers les extrémités du pare-chocs. L’instrumentation intérieure évolue également, tandis que les versions de transport de personnes bénéficient de retouches spécifiques à l’arrière.
Motorisations et évolution mécanique
Au lancement, la gamme diesel s’appuie principalement sur le quatre cylindres 1.9 dCi common rail proposé notamment en 82 et 100 ch. Renault commercialise aussi un 2.0 essence 16 soupapes de 120 ch. À partir de 2003, un 2.5 dCi de 2 464 cm³ vient coiffer l’offre avec environ 135 ch et 310 Nm de couple.
Le restylage de 2006 marque une évolution mécanique majeure. Le 1.9 dCi laisse progressivement place à un 2.0 dCi à injection common rail de nouvelle génération, disponible en 90 ch et environ 115 ch selon les appellations commerciales. La version la plus puissante du 2.5 dCi atteint alors environ 150 ch et 320 Nm. Sur cette phase, la boîte manuelle à six rapports devient la référence et une transmission robotisée Quickshift reste proposée sur certaines configurations.
Les valeurs de puissance rencontrées dans la documentation peuvent différer légèrement selon les marchés et les conventions utilisées. Ainsi, une même déclinaison peut être annoncée à 114 ou 115 ch, et le 2.5 dCi supérieur à 146 ou 150 ch. Ces écarts correspondent surtout aux méthodes d’expression et aux appellations commerciales, pas nécessairement à des moteurs différents.
Fiche technique de la Renault Trafic 2
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Période de production | 2001 à 2014 |
| Code de génération | X83 |
| Architecture moteur | 4 cylindres en ligne, moteur avant transversal |
| Transmission | Traction avant |
| Motorisations diesel phase 1 | 1.9 dCi 82 ch, 1.9 dCi 100 ch, 2.5 dCi environ 135 ch |
| Motorisation essence | 2.0 16V, 120 ch, 190 Nm |
| Motorisations diesel phase 2 | 2.0 dCi 90 ch, 2.0 dCi environ 115 ch, 2.5 dCi environ 150 ch |
| Cylindrée du 2.5 dCi | 2 464 cm³ |
| Couple du 2.5 dCi phase 1 | 310 Nm à 1 750 tr/min |
| Couple du 2.0 dCi 90 | 240 Nm à 1 600 tr/min |
| Couple du 2.0 dCi environ 115 | 290 Nm à 1 600 tr/min |
| Couple du 2.5 dCi phase 2 | 320 Nm à 1 500 tr/min |
| Boîtes de vitesses | Manuelles 5 ou 6 rapports selon version, robotisée Quickshift 6 rapports sur certaines versions |
| Structure | Caisse autoporteuse en acier |
| Suspension avant | Roues indépendantes de type pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Essieu arrière avec ressorts hélicoïdaux |
| Direction | À crémaillère avec assistance hydraulique |
| Freins | Disques aux quatre roues, ventilés à l’avant |
| Diamètre des disques avant | Environ 305 mm |
| Diamètre des disques arrière | Environ 280 mm |
| Empattement court | 3 098 mm |
| Empattement long | 3 498 mm |
| Longueur L1 | Environ 4 782 mm |
| Longueur L2 | Environ 5 182 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | Environ 1 904 mm |
| Hauteur H1 | Environ 1,94 à 1,97 m selon version |
| Hauteur H2 | Environ 2,48 à 2,50 m selon version |
| Volume utile maximal documenté sur fourgon H2 | Environ 7,0 m³ en court et 8,3 m³ en long |
| Charge utile | Variable selon version, jusqu’à plus de 1,1 tonne sur certaines configurations |
| Poids à vide | Environ 1,8 tonne sur certaines versions longues 2.5 dCi |
| Roues | 16 pouces sur de nombreuses versions |
| Pneumatiques documentés | 195/65 R16 sur certaines versions Passenger et Generation |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 163 km/h sur certaines versions 2.5 dCi |
| Consommation homologuée 2.0 dCi phase 2 | Environ 7,9 l/100 km dans certaines configurations |
| Consommation homologuée 2.5 dCi phase 2 | Environ 8,6 l/100 km dans certaines configurations |
| Norme antipollution | Euro 3 sur de nombreuses versions de première phase, Euro 4 sur la gamme modernisée à partir de 2006 |
Fourgon, Combi et versions de loisirs
Le Trafic 2 doit une grande partie de son succès à l’étendue de ses configurations. Les professionnels peuvent choisir entre plusieurs longueurs, hauteurs de pavillon, charges utiles et types de cabine. Les variantes longues permettent notamment de transporter plusieurs europalettes, tandis que les versions à toit haut dépassent 8 m³ de volume utile dans certaines configurations.
Renault décline également le modèle pour le transport de passagers. Les versions Combi et Passenger ajoutent plusieurs rangées de sièges et un niveau de finition plus automobile. Le Trafic Generation, apparu au milieu de la carrière, vise plus particulièrement les loisirs avec une banquette modulable et un aménagement permettant de transformer plus facilement l’habitacle pour le voyage.
Cette polyvalence rapproche parfois le Trafic 2 des grands monospaces dans ses versions les mieux équipées, tout en conservant une base d’utilitaire. À la fin des années 2000, il cohabite ainsi dans la gamme avec le Renault Kangoo 2 pour les besoins plus compacts et le Renault Master pour les usages professionnels nécessitant davantage de capacité.
Une carrière marquée par la coopération industrielle
Le Trafic 2 est étroitement lié à l’Opel Vivaro A, au Vauxhall Vivaro et au Nissan Primastar. Les quatre véhicules utilisent une architecture très proche et partagent une part importante de leurs composants. Les différences portent surtout sur les faces avant, les emblèmes, les finitions, les équipements et certaines définitions de gamme propres à chaque marque.
Cette stratégie industrielle permet au programme d’atteindre des volumes importants sans que Renault ait publié un total définitif propre au seul Trafic 2. En 2014, la marque indique toutefois qu’environ 1,6 million de Trafic ont été produits ou vendus depuis 1980, chiffre cumulant les deux premières générations. Le Trafic et le Vivaro avaient par ailleurs obtenu le titre International Van of the Year 2002, une reconnaissance importante pour un modèle lancé depuis peu.
Le programme X83 constitue aussi une étape notable dans l’organisation industrielle de l’Alliance Renault-Nissan, puisque la production du véhicule à Barcelone fait partie des premiers grands projets européens de fabrication croisée entre les deux groupes. Renault conserve néanmoins une identité propre pour son modèle et développe progressivement ses variantes professionnelles et familiales pendant plus d’une décennie.
Fin de production et remplacement en 2014
Après treize années de carrière commerciale, le Trafic 2 quitte la gamme en 2014. Son remplacement s’accompagne d’un changement industriel majeur pour Renault, qui rapatrie la fabrication de la nouvelle génération dans son usine française de Sandouville. Le Renault Trafic 3 adopte alors une nouvelle plateforme, une carrosserie plus anguleuse et des motorisations adaptées aux nouvelles normes européennes.
Le changement de génération met aussi fin à l’un des signes visuels les plus caractéristiques du X83, son pavillon bombé au-dessus de la cabine. Ce détail, associé à ses larges projecteurs et à ses flancs arrondis, permet encore aujourd’hui de distinguer immédiatement un Trafic 2 de son successeur, y compris lorsque les deux modèles sont présentés dans des carrosseries et des dimensions comparables.
