Renault Kangoo 2

Le Renault Kangoo 2 est la deuxième génération du ludospace et utilitaire compact de Renault. Connu en interne sous le code X61, il apparaît en 2007 et prend réellement place dans les concessions à partir de 2008. Il succède au Renault Kangoo de première génération avec une ambition plus automobile: davantage d’espace, de confort, de sécurité et de polyvalence, tout en conservant les portes latérales coulissantes et la silhouette haute qui ont fait le succès du modèle.

Cette génération connaît une carrière particulièrement longue, jusqu’en 2021. Elle existe comme voiture familiale, fourgonnette Kangoo Express, version courte Compact, Kangoo Maxi à carrosserie allongée, Be Bop à quatre places et Kangoo Z.E. électrique. Cette diversité explique pourquoi il n’existe pas une fiche technique unique valable pour tous les Kangoo 2.

Une deuxième génération plus proche d’un monospace

Avec le Kangoo 2, Renault s’éloigne davantage du simple utilitaire aménagé. Le véhicule repose sur une base technique apparentée à celle du Renault Scenic 2, ce qui permet d’améliorer le comportement routier, le confort de suspension, l’insonorisation et la sécurité. La carrosserie grandit également: le Kangoo standard mesure environ 4,21 m de long au lancement, avec un empattement proche de 2,70 m.

La silhouette reste immédiatement identifiable. Le capot court se prolonge par un pare-brise avancé, le pavillon est très haut et presque horizontal, tandis que les feux arrière sont installés verticalement aux extrémités de la carrosserie. Les grandes portes coulissantes facilitent l’accès aux places arrière dans les espaces étroits. Le volume de coffre du modèle particulier atteint environ 660 litres dans sa configuration normale et peut dépasser 2 600 litres une fois la banquette rabattue, suivant la méthode de mesure et la version.

Renault développe simultanément une gamme professionnelle sous l’appellation Kangoo Express. Avec environ 3 m3 de volume utile dans sa configuration standard et des variantes pouvant dépasser ce chiffre, il se positionne sous le Renault Trafic 2 dans la gamme des utilitaires de la marque.

Motorisations essence et diesel du Kangoo 2

Au lancement, l’offre mécanique reste classique. Renault propose notamment des moteurs essence 1.6 et plusieurs déclinaisons du diesel 1.5 dCi. Ce dernier devient l’une des motorisations les plus répandues de la génération, avec des puissances qui évoluent au fil des années: environ 70, 85 et 105 ch au début, puis 75, 90 et 110 ch sur les versions plus récentes.

Le 1.5 dCi est un quatre cylindres turbo diesel de 1 461 cm3 à injection common rail. Dans sa variante 86 ch, il développe environ 200 Nm à 1 900 tr/min. Les versions modernisées atteignent jusqu’à 240 Nm pour le dCi 110, ce qui améliore nettement les reprises lorsque le véhicule est chargé.

En essence, le 1.6 16V de 1 598 cm3 délivre environ 105 ch et 148 Nm. A partir du restylage de 2013, Renault introduit aussi le 1.2 Energy TCe 115, un quatre cylindres turbo de 1 198 cm3 développant 115 ch et 190 Nm. Les boîtes manuelles comptent cinq ou six rapports selon la motorisation. Quelques variantes essence ont également été proposées avec une boîte automatique.

Les performances restent celles d’un véhicule conçu avant tout pour transporter des passagers ou du chargement. Les versions diesel les moins puissantes dépassent à peine 150 km/h, tandis que les dCi 110 et certains moteurs essence atteignent environ 170 km/h. Les consommations homologuées progressent nettement au fil de la carrière: les premières versions dCi se situent autour de 5,2 à 5,3 l/100 km en cycle NEDC, contre environ 4,3 à 4,4 l/100 km pour certaines variantes Energy plus tardives.

Fiche technique de la Renault Kangoo 2

Compact, Maxi, Be Bop et Kangoo Z.E.

La famille X61 dépasse largement le Kangoo standard. Le Kangoo Express Compact, long d’environ 3,83 m, répond aux professionnels travaillant surtout en ville. A l’opposé, le Kangoo Maxi porte la longueur à environ 4,60 m pour augmenter le volume de chargement et permettre, selon les configurations, davantage de places.

Le Kangoo Be Bop constitue la déclinaison la plus atypique. Long d’environ 3,87 m et limité à quatre places, il reprend l’esprit du Kangoo Compact Concept présenté en 2007. Sa carrosserie très courte, son hayon particulier et son positionnement plus ludique le distinguent immédiatement du ludospace standard. Il s’agit bien d’une version de série du Kangoo 2, et non du concept-car qui l’a précédée.

Le Kangoo Z.E. marque une étape plus importante encore. Sa commercialisation au début des années 2010 fait du Kangoo l’un des premiers utilitaires électriques produits en grande série en Europe. La première version associe un moteur électrique d’environ 44 kW, soit 60 ch, à une batterie lithium-ion de 22 kWh, pour une autonomie homologuée proche de 160 km en cycle NEDC. Une évolution à batterie de 33 kWh augmente ensuite sensiblement son rayon d’action.

Cette déclinaison reçoit le titre International Van of the Year 2012. Le jury distingue alors pour la première fois un véhicule électrique, signe de l’importance prise par le Kangoo Z.E. dans les premières années de l’électrification des flottes professionnelles.

Le restylage de 2013

En 2013, le Kangoo 2 adopte une face avant profondément remaniée. Le losange Renault devient plus grand et prend place au centre d’une calandre redessinée, conformément à l’identité visuelle déployée à cette époque sur le reste de la gamme. Les boucliers et plusieurs détails d’optique évoluent également, ce qui permet de distinguer facilement les deux grandes phases de la carrière du modèle.

L’évolution ne se limite pas au style. Les moteurs Energy prennent davantage de place dans la gamme, avec notamment les dCi 75, 90 et 110 ainsi que le TCe 115. Le système multimédia R-Link apparaît sur certaines finitions, tandis que les émissions et consommations homologuées diminuent. Le Kangoo conserve toutefois la même architecture générale et le même empattement standard.

La version Extrem donne au véhicule une apparence plus baroudeuse et peut recevoir un dispositif d’aide à la motricité de type Extended Grip. Elle ne transforme cependant pas le Kangoo 2 en 4×4: contrairement à certaines variantes de la première génération, le X61 reste essentiellement une traction avant.

Production à Maubeuge et modèles dérivés

Le Kangoo 2 est étroitement associé à l’usine Renault de Maubeuge, dans le Nord de la France. La production du X61 y débute en 2007 et le site fabrique aussi ses différentes variantes, dont le Kangoo Z.E. En janvier 2016, le millionième Kangoo de deuxième génération sort des chaînes de Maubeuge, destiné à un client particulier japonais.

La base industrielle du X61 sert également à d’autres constructeurs. La première génération du Mercedes Citan, lancée en 2012, est développée en coopération avec Renault et produite sur cette architecture. Le Nissan NV250 suivra à la fin de la décennie. Ces véhicules partagent une parenté technique évidente avec le Kangoo 2, mais restent des modèles distincts commercialisés sous leurs propres marques.

Après près de quatorze ans de carrière industrielle, le X61 cède sa place en 2021 au Renault Kangoo 3. Cette longévité exceptionnelle aura permis à la deuxième génération de traverser plusieurs évolutions de normes antipollution, le développement massif du diesel puis les débuts de l’utilitaire électrique, sans abandonner son principe d’origine: combiner une carrosserie très fonctionnelle avec des prestations proches d’une voiture particulière.