Présentée en Europe en 2023, la Smart 3 Brabus est la déclinaison la plus performante du SUV-coupé électrique de Smart. Elle associe deux moteurs, une transmission intégrale et une puissance cumulée de 315 kW, soit 428 ch. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,7 secondes, elle change radicalement d’échelle par rapport aux petites Smart sportives qui ont précédé la nouvelle génération électrique de la marque.
Cette version ne doit pas être considérée comme une Smart transformée après sa sortie d’usine par le préparateur de Bottrop. BRABUS désigne ici une variante intégrée à la gamme constructeur, avec une motorisation, des réglages et une présentation spécifiques. Sous ces attributs sportifs demeure toutefois l’architecture du Smart 3, dont elle conserve la batterie de 66 kWh, les proportions et la carrosserie profilée.
De la citadine Smart au SUV-coupé électrique de 428 ch
La Smart 3 appartient à la transformation engagée par la marque au début des années 2020. Smart, désormais organisée autour de la coentreprise entre Mercedes-Benz et Geely, abandonne progressivement l’image d’un constructeur exclusivement associé aux microcitadines. Après le Smart 1, la 3 devient le deuxième modèle de cette nouvelle famille entièrement électrique.
Le modèle est dévoilé mondialement au salon de Shanghai en avril 2023. Sa première européenne intervient en septembre de la même année, lorsque Smart détaille également la gamme destinée au continent et sa version BRABUS de 315 kW. Les premières livraisons européennes sont prévues au début de 2024. L’année 2023 reste donc celle de la première apparition officielle de la Smart 3 Brabus, même si son arrivée effective sur les routes européennes se déroule principalement l’année suivante.
Le choix de BRABUS entretient un lien avec une histoire déjà ancienne chez Smart. La Smart Fortwo Brabus avait appliqué cette signature à une minuscule citadine thermique, tandis que la Smart Roadster Brabus l’avait associée à un petit modèle sportif léger. La 3 Brabus repose sur une logique presque opposée : près de deux tonnes, quatre roues motrices et une puissance rendue possible par deux machines électriques.
Deux moteurs et une transmission intégrale
La différence mécanique essentielle avec les Smart 3 à propulsion vient de l’ajout d’un moteur sur l’essieu avant. Les deux machines développent ensemble 315 kW et 543 Nm, distribués aux quatre roues. La réponse immédiate de la propulsion électrique permet d’atteindre 100 km/h en 3,7 secondes selon la spécification européenne de lancement. Smart limite la vitesse maximale à 180 km/h.
Cette architecture rapproche directement le modèle de la Smart 1 Brabus. Les deux voitures exploitent la même philosophie de haute performance électrique, avec deux moteurs et une transmission intégrale, mais la 3 adopte une carrosserie plus longue et plus basse ainsi qu’un profil de SUV-coupé. Son coefficient aérodynamique de 0,27 participe à cette orientation davantage tournée vers l’efficience à vitesse soutenue.
La masse constitue nécessairement l’autre face de ces performances. Les données européennes situent la voiture autour de 1,9 tonne à vide, avec de petites différences suivant la définition retenue pour la pesée et le marché d’homologation. La suspension reçoit un réglage adapté au positionnement sportif et la BRABUS dispose de modes de conduite spécifiques, dont un mode portant son nom et une fonction Rocket Launch destinée aux accélérations maximales.
Fiche technique de la Smart 3 Brabus
| Caractéristique | Smart 3 Brabus |
|---|---|
| Année de présentation européenne | 2023 |
| Carrosserie | SUV-coupé électrique, 5 portes, 5 places |
| Architecture | Deux moteurs électriques |
| Transmission | Intégrale AWD |
| Puissance maximale cumulée | 315 kW, 428 ch |
| Couple maximal | 543 Nm |
| Puissance continue homologuée | 116 kW, 158 ch |
| Boîte | Transmission électrique à rapport unique |
| Batterie | Lithium-ion NCM |
| Capacité brute | 66 kWh |
| Capacité nette | Environ 62 kWh |
| Autonomie WLTP | Jusqu’à 415 km |
| Consommation WLTP | 17,6 kWh/100 km selon spécification |
| Recharge AC | Jusqu’à 22 kW |
| Recharge DC | Jusqu’à 150 kW |
| Recharge DC 10 à 80 % | Moins de 30 min annoncées |
| 0 à 100 km/h | 3,7 s selon spécification européenne de lancement |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Longueur | 4 400 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 844 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 045 mm |
| Hauteur | 1 556 mm |
| Empattement | 2 785 mm |
| Voie avant | 1 584 mm selon spécification |
| Voie arrière | 1 601 mm selon spécification |
| Garde au sol | 160 mm selon spécification |
| Poids à vide | Environ 1 910 à 1 919 kg selon homologation et marché |
| PTAC | 2 370 kg selon spécification |
| Jantes | BRABUS Synchro 20 pouces |
| Coefficient aérodynamique | Cx 0,27 |
| Volume de coffre | 370 litres |
| Volume maximal de chargement | 1 160 litres |
Batterie, autonomie et recharge
La puissance élevée n’est pas accompagnée d’une batterie spécifique de très grande capacité. La Smart 3 Brabus utilise un accumulateur NCM annoncé à 66 kWh bruts, pour environ 62 kWh exploitables. Cette solution permet de contenir la taille et la masse du véhicule, mais l’ajout du moteur avant et les équipements propres à la BRABUS réduisent l’autonomie par rapport aux versions à propulsion les plus efficientes.
L’autonomie homologuée atteint jusqu’à 415 km en cycle WLTP dans la configuration documentée, alors que certaines Smart 3 à propulsion équipées de la même famille de batterie peuvent dépasser cette valeur. La consommation réelle dépend fortement de la vitesse et de la température : les mesures indépendantes réalisées sur route montrent logiquement un écart avec le cycle d’homologation, particulièrement sur autoroute. Ces résultats ne remplacent pas la valeur WLTP, mais illustrent le compromis entre les performances de la transmission intégrale et l’efficience.
La recharge est plus remarquable côté courant alternatif. Le chargeur embarqué peut accepter jusqu’à 22 kW AC, une puissance encore peu courante sur les voitures électriques de cette catégorie. En courant continu, la puissance maximale atteint 150 kW et Smart annonce un passage de 10 à 80 % en moins de 30 minutes lorsque les conditions de recharge sont favorables.
Un design Mercedes-Benz différencié par BRABUS
La silhouette de la 3 a été dessinée par l’équipe mondiale de design de Mercedes-Benz, sous la direction générale du design menée par Gorden Wagener. Avec ses 4,40 m de long pour seulement 1,556 m de haut, elle s’éloigne des proportions cubiques historiquement associées à Smart. Le pavillon plongeant vers l’arrière, l’empattement de 2,785 m et les surfaces fluides donnent davantage l’apparence d’un crossover fastback que d’un SUV traditionnel.
La face avant conserve les codes de la nouvelle génération Smart avec des projecteurs fins et une signature lumineuse horizontale. La BRABUS se reconnaît à ses éléments décoratifs et aérodynamiques spécifiques, à ses emblèmes, à ses accents rouges, à ses étriers de frein rouges et surtout à ses jantes Synchro de 20 pouces. Le traitement reste celui d’une version de série et non celui d’une préparation radicalement modifiée après production.
L’habitacle poursuit cette différenciation avec des sièges au dessin sportif, des appuie-têtes intégrés et des matériaux et signatures propres à BRABUS. Selon l’équipement et le marché, la dotation comprend notamment un affichage tête haute de 10 pouces et une installation audio Beats à 13 haut-parleurs. Le toit panoramique Halo contribue pour sa part à préserver la sensation d’espace malgré la ligne de pavillon plus basse.
Positionnement dans la nouvelle gamme Smart
La Smart 3 Brabus occupe une position inhabituelle pour une marque longtemps connue pour ses voitures urbaines minimalistes. Ses 428 ch la placent dans l’univers des crossovers électriques à très hautes performances, sans renoncer à cinq places, à un coffre de 370 litres et aux équipements attendus d’une automobile polyvalente. Son prix français de lancement, fixé à 49 815 euros, traduisait également cette montée en gamme.
Elle ne remplace donc ni une Fortwo ni un ancien coupé sportif Smart. Elle représente plutôt une nouvelle interprétation de la collaboration avec BRABUS dans une gamme devenue exclusivement électrique sur ces modèles récents. La famille s’est ensuite élargie avec le Smart 5, nettement plus grand, confirmant l’évolution de Smart vers des véhicules couvrant des segments bien éloignés de celui de la microcitadine originelle.
La distinction avec une préparation BRABUS traditionnelle reste importante pour identifier correctement le modèle. La Smart 3 Brabus est une version cataloguée et commercialisée directement dans la gamme Smart, conçue autour de son groupe motopropulseur électrique à deux moteurs. Ses éléments BRABUS ne se limitent donc pas à une décoration extérieure : ils correspondent à la déclinaison qui combine la transmission intégrale, la puissance maximale de la gamme et une présentation spécifique dès sa sortie d’usine.
