Smart 3

Dévoilée en 2023, la Smart 3 marque une nouvelle étape dans la transformation de Smart en constructeur exclusivement tourné vers l’électrique. Ce crossover à cinq portes est présenté par la marque comme son premier SUV coupé. Plus long, plus bas et plus profilé que la Smart 1, dont il reprend les grands principes techniques, il abandonne définitivement le format de microcitadine historiquement associé au constructeur.

La Smart 3 est le deuxième modèle développé dans le cadre de la nouvelle organisation de Smart, détenue conjointement par Mercedes-Benz et Geely. Mercedes-Benz intervient notamment sur le design, tandis que l’architecture électrique et l’industrialisation s’inscrivent dans l’écosystème technologique du groupe Geely. Cette organisation explique une automobile conçue pour une diffusion internationale, très éloignée dans ses dimensions comme dans ses performances des Smart originelles.

Un SUV coupé électrique dévoilé en 2023

Smart révèle les premiers détails de la #3 en mars 2023 avant sa première mondiale au salon de Shanghai en avril. Le modèle arrive ensuite en Europe lors de l’IAA Mobility de Munich en septembre 2023. La commercialisation européenne débute à la fin de la même année et se développe en 2024. L’appellation officielle s’écrit « smart #3 », le chiffre ne désignant donc ni une génération de Fortwo ni la troisième évolution d’un modèle antérieur.

Cette nouveauté intervient peu après la profonde mutation de la gamme. Là où la Smart EQ Fortwo incarnait encore la petite voiture urbaine biplace, la #3 mesure 4,40 m et accueille cinq occupants. Elle illustre ainsi le changement d’échelle de la marque, désormais présente sur le marché des crossovers électriques compacts.

La #3 ne remplace directement aucun ancien modèle. Elle complète la #1 avec une carrosserie plus dynamique et une recherche aérodynamique plus poussée. La famille électrique s’élargit ensuite avec la Smart 5, plus grande encore, confirmant le repositionnement de Smart vers des véhicules couvrant plusieurs segments.

Un design Mercedes-Benz plus bas et aérodynamique

Le dessin de la Smart 3 est réalisé par l’équipe mondiale de design de Mercedes-Benz sous la direction stylistique de Gorden Wagener. Plusieurs codes introduits sur la #1 sont conservés, mais les proportions changent sensiblement. La ligne de toit descend vers l’arrière, les porte-à-faux restent contenus et la hauteur de 1,556 m donne à l’ensemble une allure plus élancée que celle d’un SUV conventionnel.

La face avant se reconnaît à ses projecteurs effilés et à sa signature lumineuse transversale. Les poignées affleurantes, le pavillon fuyant, le traitement des roues et les dispositifs aérodynamiques de la partie avant participent à un coefficient de traînée annoncé à 0,27. À l’arrière, la lunette fortement inclinée, le becquet et les feux étirés renforcent la distinction avec la #1.

L’empattement atteint 2,785 m pour une longueur totale de 4,40 m. Ces proportions permettent de conserver un habitacle réellement utilisable à cinq places malgré le profil de coupé. Le coffre arrière offre 370 litres et peut atteindre 1 160 litres lorsque les sièges sont rabattus. Un petit compartiment de 15 litres sous le capot avant complète les possibilités de rangement.

À bord, la filiation avec la #1 demeure visible, notamment dans l’organisation générale de la planche de bord. La #3 adopte toutefois trois aérateurs circulaires centraux particulièrement reconnaissables. L’interface repose principalement sur un écran tactile central de 12,8 pouces, associé à une instrumentation numérique de 9,2 pouces. L’affichage tête haute fait partie des équipements proposés sur certaines finitions.

Deux batteries et une propulsion de 272 ch

La gamme européenne s’articule principalement autour d’une motorisation électrique arrière de 200 kW, soit 272 ch, développant 343 Nm. Cette configuration entraîne les roues arrière et permet à la #3 de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 s. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h.

Deux capacités de batterie permettent de différencier les versions. La Pro reçoit un accumulateur LFP de 49 kWh bruts, dont 47 kWh utilisables, associé à une autonomie WLTP annoncée à 325 km. Les Pro+, Premium et principales versions supérieures utilisent une batterie NCM de 66 kWh bruts et 62 kWh nets. Avec celle-ci, l’autonomie homologuée peut atteindre 435 km sur Pro+ et 455 km sur Premium.

La recharge constitue un autre élément de différenciation. Les modèles équipés de la grande batterie acceptent jusqu’à 22 kW en courant alternatif et 150 kW en courant continu. Smart annonce environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide adaptée. La possibilité d’exploiter 22 kW en AC distingue notamment la #3 de nombreux véhicules électriques limités à 11 kW sur ce type de borne.

Au sommet de la gamme, la Smart 3 Brabus ajoute un moteur sur l’essieu avant. Sa transmission intégrale électrique développe 315 kW, soit 428 ch, et 543 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe alors à 3,7 s. Cette déclinaison poursuit une formule déjà appliquée à la Smart 1 Brabus, mais avec la carrosserie plus basse et profilée de la #3.

Une architecture commune avec la nouvelle génération Smart

Sous sa carrosserie spécifique, la Smart 3 repose sur la plateforme électrique SEA du groupe Geely, également employée comme base de la #1. La batterie est installée dans le plancher et le moteur principal prend place sur l’essieu arrière. La suspension associe des jambes de force de type MacPherson à l’avant à un dispositif multibras à l’arrière, une architecture plus élaborée que celle des anciennes petites Smart urbaines.

La masse reflète néanmoins le changement de catégorie. Elle se situe autour de 1,78 tonne pour les versions d’entrée de gamme et atteint environ 1,91 tonne sur la Brabus à deux moteurs. Les roues de 19 pouces sont largement employées dans la gamme, tandis que la version Brabus adopte des jantes de 20 pouces et plusieurs détails de présentation spécifiques.

La transformation est également nette par rapport à la Smart EQ Forfour. La #3 conserve l’idée d’une Smart à quatre portes destinée à plusieurs passagers, mais change complètement d’échelle technique avec une plateforme électrique dédiée, une batterie nettement plus importante, des performances supérieures et des capacités routières pensées pour un usage dépassant largement le cadre urbain.

Fiche technique de la Smart 3

Une gamme allant de la Pro à la Brabus

Au lancement européen, Smart organise l’offre autour de plusieurs niveaux. La Pro constitue l’accès à la gamme avec sa petite batterie LFP. La Pro+ conserve le moteur arrière de 272 ch mais reçoit la batterie de plus grande capacité. La Premium exploite la même base mécanique tout en ajoutant des équipements et en obtenant l’autonomie WLTP la plus élevée de la gamme initiale grâce à une consommation homologuée plus faible.

Une 25th Anniversary Edition accompagne également le lancement européen. Limitée à 1 000 exemplaires, elle célèbre les 25 ans de la marque et se distingue principalement par sa présentation et son équipement. La Brabus occupe une position différente puisqu’elle modifie profondément les performances grâce à son second moteur et à sa transmission intégrale.

En France, les tarifs communiqués lors du lancement fin 2023 s’échelonnent de 37 315 euros pour la Pro à 49 815 euros pour la Brabus, avec 42 315 euros pour la Pro+ et 45 315 euros pour la Premium. Ces montants correspondent au lancement et ne doivent pas être confondus avec les tarifs révisés ultérieurement par Smart.

Sécurité, efficience et reconnaissance du modèle

La Smart 3 obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP en 2023. Cette évaluation accompagne son changement de catégorie : contrairement aux premières Smart centrées sur la compacité urbaine, la #3 est conçue comme une voiture familiale polyvalente, avec les équipements contemporains d’aide à la conduite et de protection attendus sur ce segment.

Son efficience a également fait l’objet d’une évaluation indépendante. Green NCAP attribue cinq étoiles et un score global de 95 % à une Smart 3 Pro+ évaluée en 2024. Le résultat met notamment en évidence l’intérêt du travail aérodynamique réalisé sur la carrosserie, qui permet à la version Premium d’annoncer jusqu’à 455 km WLTP avec 62 kWh utilisables.

Le modèle reçoit par ailleurs en 2024 un iF Design Award et un Red Dot Award. Ces distinctions concernent précisément l’un des aspects qui séparent le plus clairement la #3 de la #1 : plutôt que de simplement décliner le premier SUV électrique de la nouvelle Smart, les designers ont choisi une carrosserie spécifique, plus basse et plus effilée, faisant de la #3 le premier SUV coupé commercialisé par la marque.