La Ferrari 308 GTS est présentée en 1977 comme la variante à toit amovible de la 308 GTB. Elle prend la suite spirituelle des Dino 246 GTS en proposant une formule qui marie un moteur V8 central arrière à une carrosserie targa. Le panneau de toit rigide peut être retiré et rangé derrière les sièges, ce qui permet de profiter d une conduite à ciel ouvert tout en conservant la rigidité d une berlinette.
La 308 GTS s inscrit dans la grande lignée des Ferrari à moteur V8 de route. Dessinée par Pininfarina, elle reprend les lignes tendues et les proportions basses de la GTB, tout en ajoutant une dimension de plaisir supplémentaire grâce au toit amovible. Produite jusqu au début des années quatre vingt, elle s impose rapidement comme l une des icônes de la marque, autant par son style que par ses apparitions fréquentes dans les médias et les séries télévisées.
Design Pininfarina et architecture
Le dessin de la Ferrari 308 GTS est signé Leonardo Fioravanti pour Pininfarina. La voiture affiche un capot bas, des ailes arrière musclées et une ligne de caisse marquée. Les phares escamotables, les prises d air latérales et le capot arrière à persiennes contribuent à une silhouette immédiatement reconnaissable, typique des Ferrari de la fin des années soixante dix.
La carrosserie est principalement en acier, avec un capot avant en aluminium pour contenir le poids. La configuration targa se caractérise par un toit rigide noir amovible, stocké derrière les sièges, et par des persiennes en partie arrière de l habitacle sur les vitrages de custode. L ensemble repose sur un châssis tubulaire en acier, avec un moteur installé en position centrale arrière transversale et une transmission aux roues arrière.
Moteur V8 et caractéristiques mécaniques
Au cœur de la Ferrari 308 GTS se trouve un V8 à 90 degrés de près de trois litres de cylindrée. Ce moteur en alliage léger dérive de celui de la Dino 308 GT4 et est installé en position centrale arrière, juste derrière les sièges. Il reçoit une distribution à double arbre à cames en tête par rangée de cylindres et deux soupapes par cylindre, ainsi qu une alimentation par quatre carburateurs Weber double corps.
Dans les versions européennes, ce V8 développe environ 255 chevaux à un régime de l ordre de 7 700 tr min. La lubrification est assurée par un carter humide sur la GTS, contrairement aux premières GTB européennes qui utilisent un carter sec. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, avec la fameuse grille Ferrari en métal poli, transmet la puissance aux seules roues arrière et participe beaucoup au plaisir de conduite.
- Architecture du moteur : V8 à 90 degrés en position centrale arrière transversale
- Cylindrée : environ 2 927 cm³
- Alésage x course : 81 mm x 71 mm
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : quatre carburateurs Weber 40 DCNF double corps
- Taux de compression : proche de 8,8 à 1 en version européenne
- Puissance : environ 255 chevaux à 7 700 tr min pour les versions européennes
- Lubrification : carter humide
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports plus marche arrière
Ce groupe motopropulseur permet à la 308 GTS d atteindre une vitesse maximale voisine de 250 km h et de réaliser le 0 à 100 km h en un peu plus de sept secondes selon les essais et les versions. Le caractère du V8, vif et sonore, participe pleinement au charme du modèle, surtout lorsque l on roule toit ouvert et que l on profite de la montée en régime jusqu à la zone rouge.
Châssis, trains roulants et comportement
La Ferrari 308 GTS repose sur un châssis tubulaire en acier conçu pour offrir à la fois rigidité et agilité. Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues, avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et barres antiroulis. Cette architecture permet un excellent guidage des roues et assure un contact au sol efficace, même lorsque la voiture est conduite de manière sportive.
Les freins à disques aux quatre roues, ventilés selon les versions, fournissent une puissance de freinage adaptée aux performances du V8. La direction à crémaillère offre un ressenti précis, particulièrement appréciable sur route sinueuse. Le châssis de la GTS est légèrement renforcé par rapport à celui de la GTB pour compenser l absence de toit fixe, ce qui lui permet de conserver un comportement sain et prévisible, tout en profitant de la modularité de la carrosserie targa.
Dimensions, poids et gabarit
La Ferrari 308 GTS affiche des proportions compactes pour une sportive à moteur central. Sa longueur modérée, sa hauteur réduite et son empattement relativement court participent à la fois à son allure élégante et à sa vivacité de comportement. Le poids reste contenu pour l époque, ce qui contribue à un bon rapport poids puissance.
- Longueur : environ 4 230 mm
- Largeur : environ 1 720 mm
- Hauteur : environ 1 120 mm
- Empattement : environ 2 340 mm
- Voie avant : environ 1 460 mm
- Voie arrière : environ 1 460 mm
- Poids à sec : de l ordre de 1 090 kg
Avec ce gabarit et ce poids, la 308 GTS se montre particulièrement agile sur les petites routes, tout en restant stable à haute vitesse. Son centre de gravité très bas et ses voies généreuses lui donnent une assise rassurante, et la répartition des masses liée à la position centrale du moteur renforce la précision des changements d appui.
Habitacle, vie à bord et production
L habitacle de la Ferrari 308 GTS reflète l esprit des GT de Maranello de la fin des années soixante dix. On y trouve une sellerie en cuir, deux sièges baquet confortables, un volant trois branches et un ensemble de compteurs ronds répartis devant le conducteur et sur la console centrale. Le panneau de toit amovible se range derrière les sièges, ce qui permet de transformer rapidement la voiture en presque cabriolet sans sacrifier la praticité.
Selon la configuration et le marché d origine, la 308 GTS peut être dotée de la climatisation, de vitres électriques et d un autoradio, ce qui en fait une sportive utilisable au quotidien ou pour de vrais voyages. Un compartiment à bagages placé derrière le moteur offre un volume suffisant pour les affaires de deux personnes.
