La Ferrari 400 GTi apparaît en 1979 comme l évolution directe de la 400 GT. Elle inaugure l adoption de l injection mécanique sur le V12 afin de répondre aux normes d émissions tout en améliorant la souplesse d utilisation. Le sigle GTi distingue la version à boîte manuelle à cinq rapports, destinée aux amateurs de conduite traditionnelle qui souhaitent conserver un lien mécanique fort avec la voiture.
Toujours dessinée par Pininfarina, la 400 GTi reste une grande GT 2+2 élégante et discrète. Elle succède à la 365 GT4 2 2 et à la 400, tout en conservant la même philosophie : un coupé luxueux capable d avaler de longues distances dans un grand confort, avec la puissance et la noblesse d un V12 Ferrari placé à l avant.
Design Pininfarina et ambiance grand tourisme
Le style conserve les lignes anguleuses typiques de la fin des années soixante dix, avec un long capot, une ligne de pavillon basse et une poupe tronquée. Les évolutions esthétiques sont discrètes, comme la calandre redessinée et quelques retouches d équipements au fil des années. La carrosserie est assemblée chez Pininfarina, puis la mécanique est installée à Maranello.
L habitacle met l accent sur le cuir, les équipements électriques et une instrumentation très complète. Les sièges arrière sont utilisables, ce qui fait de la 400 GTi une Ferrari réellement polyvalente. La direction assistée, la climatisation et le confort sonore renforcent sa vocation de grande routière.
Le V12 à injection Bosch
La Ferrari 400 GTi adopte un V12 à 60 degrés de 4,8 litres alimenté par une injection Bosch K Jetronic. Cette évolution remplace les carburateurs et offre un fonctionnement plus propre et plus régulier. La puissance dépasse les 300 chevaux, avec un couple généreux disponible dès les mi régimes.
La boîte manuelle à cinq rapports participe beaucoup au caractère de la voiture. Le conducteur profite d une mécanique très souple, capable de rouler tranquillement en ville comme de maintenir des vitesses élevées sur autoroute, dans la plus pure tradition des grandes GT italiennes.
- Architecture : V12 à 60 degrés en position avant longitudinale
- Cylindrée : environ 4 823 cm³
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : injection mécanique Bosch K Jetronic
- Taux de compression : proche de 8,8 à 1
- Puissance : environ 310 chevaux à 6 500 tr min
- Transmission : boîte manuelle à cinq rapports et propulsion
- Réservoir : environ 120 litres
Grâce à ce groupe motopropulseur, la 400 GTi atteint environ 245 km h et réalise des accélérations honorables malgré son poids important. Elle privilégie la stabilité, la souplesse et la sérénité de conduite plutôt que la brutalité.
Châssis et comportement routier
Le châssis tubulaire en acier reçoit des suspensions indépendantes à triangles superposés aux quatre roues. À l arrière, un dispositif d auto nivellement permet de conserver l assiette de la voiture même lorsqu elle est chargée. Les freins à disques ventilés assurent une décélération efficace pour une GT de ce gabarit.
Sur route, la Ferrari 400 GTi se distingue par son confort et par la précision de sa direction assistée. Sa répartition des masses et son empattement généreux procurent une grande stabilité à haute vitesse. Elle incarne la vision Ferrari du grand tourisme à la fin des années soixante dix.
Dimensions, gabarit et poids
La 400 GTi est une voiture imposante mais étonnamment basse. Son gabarit profite à l habitabilité et au comportement routier, au prix d un poids élevé qui la distingue clairement des berlinettes à moteur central.
- Longueur : environ 4 810 mm
- Largeur : environ 1 800 mm
- Hauteur : environ 1 310 mm
- Empattement : environ 2 700 mm
- Voie avant : environ 1 470 mm
- Voie arrière : environ 1 500 mm
- Poids à sec : autour de 1 830 kg
Ce poids explique en partie le caractère posé de la voiture. Elle se conduit avec douceur et précision, et exploite la puissance de son V12 plus pour la vitesse de croisière que pour les sprints.
