La Ferrari 308 GTSi apparaît en 1980. Elle remplace la 308 GTS à carburateurs et inaugure l injection d essence sur la version targa de la gamme. L objectif est d adapter la voiture aux nouvelles normes d émissions tout en conservant le style et le caractère des berlinettes V8 Ferrari.
Le dessin reste signé Pininfarina. La silhouette de la 308 GTSi est immédiatement reconnaissable, avec ses lignes tendues, ses phares escamotables et son toit amovible qui permet de profiter d une conduite à ciel ouvert. Elle sera produite jusqu au début de 1983, avant l arrivée de la version Quattrovalvole.
Design et architecture targa
La 308 GTSi reprend une structure tubulaire en acier, associée à une carrosserie en acier avec certains panneaux plus légers. Le moteur est installé juste derrière les sièges, en position centrale arrière. Ce choix technique contribue à une répartition des masses équilibrée et à une grande précision de conduite.
Le toit rigide amovible se range derrière les sièges. Cette architecture targa permet de profiter d une ambiance ouverte tout en conservant un certain niveau de rigidité. À l intérieur, l instrumentation est complète et centrée sur le conducteur, avec la célèbre grille métallique de sélection des rapports, typique des Ferrari de cette époque.
Le V8 à injection
Le cœur de la Ferrari 308 GTSi est un V8 de 2,9 litres alimenté par une injection mécanique Bosch K Jetronic. Ce moteur en alliage léger conserve la distribution à double arbre à cames en tête par rangée et deux soupapes par cylindre. L adoption de l injection apporte plus de régularité, une meilleure sobriété et un fonctionnement plus propre.
La puissance atteint environ 214 chevaux dans les versions européennes. Associée à une boîte manuelle à cinq rapports, la voiture demeure rapide et agréable à conduire. La vitesse maximale annoncée avoisine 240 km h, avec une accélération franche dans les régimes intermédiaires et une sonorité caractéristique du V8 Ferrari.
- Architecture : V8 à 90 degrés en position centrale arrière transversale
- Cylindrée : environ 2 927 cm³
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : injection mécanique Bosch K Jetronic
- Puissance : environ 214 chevaux à 6 600 tr min
- Couple : proche de 243 Nm à 4 600 tr min
- Lubrification : carter humide
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports
Ce moteur met moins l accent sur la brutalité et davantage sur la progressivité. Il rend la 308 GTSi plus facile à vivre au quotidien, sans enlever le plaisir d entendre le V8 prendre ses tours lorsqu on sollicite la mécanique.
Châssis et comportement routier
Le châssis tubulaire reçoit des suspensions indépendantes à triangles superposés sur les quatre roues, avec barres antiroulis. Les freins à disques ventilés assurent une décélération efficace. La direction à crémaillère procure un ressenti précis, très apprécié sur route sinueuse.
Grâce à la position centrale du moteur et à un centre de gravité bas, la voiture se montre agile et stable. Elle propose un compromis réussi entre confort de voyage et précision sportive, fidèle à l image grand tourisme sportif de Ferrari.
Dimensions, poids et proportions
La 308 GTSi reste compacte et très basse, ce qui contribue autant à son esthétique élégante qu à son efficacité dynamique.
- Longueur : environ 4 230 mm
- Largeur : environ 1 720 mm
- Hauteur : environ 1 120 mm
- Empattement : environ 2 340 mm
- Voie avant : environ 1 460 mm
- Voie arrière : environ 1 460 mm
- Poids à sec : proche de 1 300 kg
Ce gabarit compact et ce poids maîtrisé aident la voiture à exploiter pleinement les qualités de son châssis. Elle se montre vive à l entrée des virages tout en restant rassurante à haute vitesse.
Production et place dans la gamme
La Ferrari 308 GTSi est produite entre 1980 et le début de 1983. Environ mille sept cent cinquante exemplaires sortent de l usine, ce qui en fait une version importante de la famille 308. Elle précède directement la GTS Quattrovalvole et constitue une étape clé dans l évolution des Ferrari V8 à injection.
