La Ferrari GTC4Lusso T est la version à moteur V8 biturbo et à propulsion de la grande routière quatre places lancée par Ferrari à la fin de l’année 2016. Elle reprend la carrosserie à hayon, l’habitacle spacieux et la polyvalence de la GTC4Lusso, mais adopte une architecture mécanique différente de celle du modèle V12. Son objectif était clair : proposer une Ferrari plus légère à l’avant, plus agile et mieux adaptée à un usage quotidien, sans renoncer aux performances d’une véritable GT de Maranello.
Présentée le 22 septembre 2016 avant ses débuts publics au Mondial de l’Automobile de Paris, la GTC4Lusso T occupait une place particulière dans la gamme. Ferrari la décrivait alors comme sa première véritable quatre-places équipée d’un V8 turbocompressé. Sa production a commencé en décembre 2016, tandis que les premières livraisons étaient prévues au deuxième trimestre 2017.
Une GTC4Lusso profondément différente de la version V12
La lettre T ne désigne pas une simple déclinaison de puissance. Elle signale l’emploi d’un moteur turbo, mais aussi un changement important dans le comportement et le positionnement de la voiture. La Ferrari GTC4Lusso à moteur V12 dispose d’une transmission intégrale, tandis que la GTC4Lusso T transmet toute sa puissance aux seules roues arrière.
| Caractéristique | GTC4Lusso T | GTC4Lusso V12 |
|---|---|---|
| Moteur | V8 biturbo de 3 855 cm³ | V12 atmosphérique |
| Puissance | 610 ch | 690 ch |
| Couple maximal | 760 Nm | 697 Nm |
| Transmission | Propulsion | Transmission intégrale |
| Positionnement | GT agile et polyvalente | GT à hautes performances et motricité renforcée |
La suppression de la transmission intégrale modifie la répartition des masses et le ressenti de conduite. Ferrari annonçait une distribution de 46 % à l’avant et 54 % à l’arrière, favorable à une voiture à moteur avant. La direction et le train avant bénéficient également d’une charge moins importante que sur la version V12, ce qui contribue au caractère plus vif recherché pour cette déclinaison.
La GTC4Lusso T conserve néanmoins les roues arrière directrices. Ce dispositif fait varier légèrement l’orientation des roues arrière afin d’améliorer la stabilité à haute vitesse et l’agilité dans les virages plus serrés. Il fonctionne avec les systèmes électroniques de contrôle de la dynamique, notamment le Side Slip Control de troisième génération, l’ESP 9.0 et la suspension pilotée SCM-E.
Un V8 biturbo de 610 ch
Le moteur est un V8 à 90 degrés de 3 855 cm³, alimenté par deux turbocompresseurs. Il développe 610 ch à 7 500 tr/min et délivre jusqu’à 760 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/min. La puissance officielle est annoncée avec un carburant présentant un indice d’octane de 98.
Ce bloc appartient à la génération de moteurs turbo adoptée par Ferrari au cours des années 2010. On retrouve cette stratégie mécanique sur d’autres modèles routiers de la marque, dont la Ferrari California T. Dans la GTC4Lusso T, le moteur est toutefois réglé pour répondre aux exigences d’une grande routière capable de parcourir de longues distances avec quatre occupants et leurs bagages.
La gestion du couple varie selon le rapport engagé. Cette calibration permet de limiter les pertes de motricité sur les rapports inférieurs tout en délivrant progressivement la pleine force du moteur. Elle contribue aussi à conserver une montée en régime plus progressive, alors qu’un moteur turbo pourrait autrement fournir son couple de manière très brutale.
Le V8 est associé à une boîte F1 à double embrayage comportant sept rapports. Celle-ci travaille avec le différentiel électronique E-Diff, chargé de répartir le couple entre les roues arrière selon l’adhérence et les sollicitations du conducteur.
Performances de la Ferrari GTC4Lusso T
Malgré son format de grande GT et ses quatre places, la GTC4Lusso T affiche des performances proches de celles d’une supercar. Ferrari annonçait un passage de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et de 0 à 200 km/h en 10,8 secondes. La vitesse maximale dépasse 320 km/h.
| Donnée | Valeur annoncée |
|---|---|
| Puissance maximale | 610 ch à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 760 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/min |
| 0 à 100 km/h | 3,5 secondes |
| 0 à 200 km/h | 10,8 secondes |
| Vitesse maximale | Plus de 320 km/h |
Ces chiffres placent la GTC4Lusso T en retrait de la version V12 sur le plan de la puissance pure, mais l’écart ne résume pas les différences entre les deux voitures. Le couple supérieur du V8 turbo est disponible plus tôt, ce qui favorise les reprises à régime intermédiaire et les accélérations dans les conditions de circulation courantes.
Dimensions, poids et habitabilité
La GTC4Lusso T mesure 4 922 mm de long, 1 980 mm de large et 1 383 mm de haut. Son empattement atteint 2 990 mm. Ces dimensions expliquent son gabarit imposant, mais aussi l’espace disponible dans l’habitacle.
Ferrari annonçait un poids à sec de 1 740 kg avec les équipements optionnels d’allègement. Le poids en ordre de marche atteignait 1 865 kg. Ces valeurs doivent être distinguées, car elles ne correspondent ni au même niveau d’équipement ni aux mêmes conditions de mesure.
L’un des principaux intérêts du modèle réside dans ses quatre places utilisables. La partie arrière est conçue pour accueillir deux passagers séparément, et non pour servir uniquement de rangement d’appoint. Le coffre offre un volume annoncé de 450 litres, tandis que le réservoir de carburant contient 91 litres.
Cette architecture prolonge une longue tradition de Ferrari à moteur avant capables d’accueillir quatre personnes. La Ferrari 456 GT incarnait déjà cette vision de la grande routière, mais avec une carrosserie de coupé classique. La GTC4Lusso T y ajoute un hayon et une banquette arrière plus facilement accessible.
Une descendante de la Ferrari FF
La GTC4Lusso a remplacé la Ferrari FF, qui avait introduit en 2011 une silhouette de type shooting brake et une transmission intégrale originale dans la gamme. La GTC4Lusso T reprend cette carrosserie longue à hayon, mais s’éloigne de la philosophie de la FF en abandonnant à la fois le V12 et les quatre roues motrices.
Ce choix ne transforme pas la voiture en modèle d’entrée de gamme au sens traditionnel. Il lui donne plutôt une autre spécialisation. La version V12 privilégie la puissance, la sonorité atmosphérique et la motricité sur des surfaces difficiles. La version T met davantage l’accent sur l’agilité, les reprises du moteur turbo et une utilisation régulière sur route.
Consommation et émissions homologuées
Les chiffres de consommation associés à la GTC4Lusso T varient selon le cycle d’homologation utilisé. Lors de son lancement, Ferrari communiquait une consommation mixte de 11,6 l/100 km et des émissions de CO2 de 265 g/km selon l’ancien protocole alors applicable.
La fiche technique du constructeur affiche également des valeurs WLTP de 12,9 l/100 km et 294 g/km en cycle mixte. Ces données ne doivent pas être comparées directement sans préciser la méthode de mesure. Le protocole WLTP reproduit des conditions différentes et produit généralement des valeurs plus élevées que les anciens cycles d’homologation.
Dans la pratique, la consommation dépend fortement du rythme, de la circulation et de l’utilisation des performances. Le réservoir de 91 litres offre une capacité cohérente avec le positionnement de grande routière, mais ne rend pas la voiture économique pour autant.
Prix neuf et marché de l’occasion
En France, le prix catalogue historique communiqué à la fin de l’année 2016 atteignait 230 260 euros TTC. Ce tarif concernait la voiture neuve avant l’ajout des nombreuses possibilités de personnalisation proposées par Ferrari. Les peintures spéciales, les éléments en fibre de carbone, les selleries sur mesure et les équipements de confort pouvaient sensiblement augmenter le montant final.
La production et les livraisons de la GTC4Lusso T ont pris fin en 2020 selon les informations publiées par Ferrari. Le modèle se négocie donc exclusivement sur le marché de l’occasion, même si certaines bases automobiles retiennent parfois 2021 comme dernière année de commercialisation ou d’immatriculation.
Au 6 août 2026, les annonces françaises observées situaient les prix demandés entre environ 169 900 et 229 980 euros. Cette fourchette reste indicative et évolutive. Elle correspond à des prix affichés, pas nécessairement aux montants conclus après négociation.
La valeur d’un exemplaire dépend notamment de son kilométrage, de son historique d’entretien, de son état, de sa configuration et de la présence éventuelle d’options recherchées. Sur une Ferrari de ce niveau, la cohérence du suivi mécanique et la qualité des interventions réalisées comptent davantage qu’une simple différence de quelques milliers de kilomètres.
Ce qu’il faut examiner avant un achat
Une GTC4Lusso T d’occasion doit être évaluée comme une grande routière très performante et technologiquement complexe. L’acheteur doit vérifier la continuité du carnet d’entretien, les factures, les échéances de maintenance et l’état des consommables. Les pneus, les freins et les éléments de suspension peuvent représenter des dépenses importantes lorsqu’ils approchent de leur limite d’usure.
La configuration mérite également une attention particulière. Certaines associations de couleurs, selleries et options facilitent la revente, tandis que des choix très personnalisés peuvent réduire le nombre d’acheteurs intéressés. La présence de pièces en carbone ou d’équipements coûteux ne garantit toutefois pas une récupération intégrale de leur prix initial.
Il convient enfin de distinguer l’état esthétique de la qualité mécanique. Une carrosserie impeccable ne suffit pas à compenser un entretien incomplet, des périodes d’immobilisation prolongées ou un usage ayant fortement sollicité la transmission et les trains roulants. Une inspection par un spécialiste connaissant les Ferrari modernes permet de mieux évaluer ces éléments avant la transaction.
Quelle place occupe-t-elle dans la gamme Ferrari ?
La GTC4Lusso T représente une proposition devenue rare : une Ferrari à moteur avant, quatre places, propulsion et hayon, capable d’associer plus de 600 ch à un coffre de 450 litres. Elle ne cherche pas à reproduire exactement le caractère de la GTC4Lusso V12. Elle propose une interprétation plus légère et plus orientée vers l’usage routier de la même grande GT.
Après la fin de sa production, Ferrari a continué à développer des modèles V8 à moteur avant, mais avec des formats différents. La Ferrari Roma illustre cette évolution vers une GT plus compacte et strictement coupé, sans reprendre la combinaison particulière de quatre vraies places et d’un grand hayon qui caractérisait la GTC4Lusso T.
