La Ferrari Roma est un coupé Grand Tourisme 2+ à moteur V8 avant, dévoilé le 13 novembre 2019. Elle développe 620 ch, accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et dépasse 320 km/h. En 2026, le coupé n’appartient plus à la gamme neuve de Ferrari : il se trouve principalement sur le marché de l’occasion depuis son remplacement par la Ferrari Amalfi, présentée en juillet 2025.
Les chiffres clés de la Ferrari Roma
- Moteur : V8 biturbo de 3 855 cm³
- Puissance maximale : 620 ch, soit 456 kW
- Couple maximal : 760 Nm
- Transmission : boîte F1 à double embrayage et huit rapports
- 0 à 100 km/h : 3,4 secondes
- 0 à 200 km/h : 9,3 secondes
- Vitesse maximale : plus de 320 km/h
- Poids à sec annoncé : 1 472 kg avec les équipements d’allègement optionnels
- Configuration : coupé 2+
Un coupé Grand Tourisme au style volontairement épuré
La Roma adopte une silhouette fastback à moteur central avant, avec un capot particulièrement long, un habitacle reculé et une poupe compacte. Ferrari a voulu retrouver l’élégance des voitures de Grand Tourisme italiennes des années 1950 et 1960, tout en limitant les éléments aérodynamiques visuellement démonstratifs.
La calandre peinte dans la couleur de la carrosserie, les surfaces lisses et les volumes simples distinguent la Roma de modèles au dessin plus agressif. Cette recherche de discrétion rappelle la vocation routière de coupés historiques comme la Ferrari 456 GT, même si les deux voitures appartiennent à des générations techniques très différentes.
Avec ses places arrière d’appoint, la Roma s’inscrit aussi dans la lignée des grandes Ferrari destinées aux voyages rapides plutôt qu’à une utilisation exclusivement sportive. La Ferrari 412 illustre une autre époque de cette tradition, avec une architecture, des proportions et une philosophie de présentation différentes.
Dimensions et configuration 2+
La Ferrari Roma mesure 4 656 mm de long, 1 974 mm de large et 1 301 mm de haut. Son empattement atteint 2 670 mm. Ces dimensions la placent dans la catégorie des coupés Grand Tourisme, avec une carrosserie plus longue qu’une stricte sportive biplace et une hauteur contenue.
L’appellation 2+ indique la présence de deux places principales à l’avant et de deux assises complémentaires à l’arrière. Cette disposition apporte davantage de polyvalence qu’une Ferrari à deux places, mais les sièges arrière doivent être considérés comme des places d’appoint, en particulier pour les adultes et les longs trajets.
Un V8 biturbo de 620 ch
Le moteur est un V8 biturbo de 3 855 cm³ installé à l’avant de l’habitacle. Il délivre 620 ch entre 5 750 et 7 500 tr/min et un couple maximal de 760 Nm entre 3 000 et 5 750 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte à double embrayage comportant huit rapports.
Ce groupe motopropulseur permet à la Roma de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, puis de 0 à 200 km/h en 9,3 secondes. Ferrari annonce une vitesse maximale supérieure à 320 km/h. Ces valeurs situent le modèle au niveau d’une véritable sportive, malgré une présentation et un positionnement davantage tournés vers le Grand Tourisme.
Le poids à sec annoncé est de 1 472 kg lorsque la voiture reçoit les équipements d’allègement optionnels. Dans cette même configuration, le poids en ordre de marche communiqué par Ferrari atteint 1 570 kg. Le rapport poids-puissance officiel est de 2,37 kg par cheval.
Châssis, commandes et modes de conduite
Ferrari indiquait que 70 % des composants de la carrosserie et du châssis de la Roma étaient entièrement nouveaux lors de sa présentation. Cette proportion souligne qu’il ne s’agissait pas d’une simple évolution esthétique d’un modèle existant, même si son moteur appartenait à une famille de V8 déjà connue chez le constructeur.
Le Manettino propose cinq positions et comprend notamment un mode Race. Ce réglage, auparavant associé à des Ferrari au caractère plus radical, permet d’adapter le comportement de la voiture à différents usages. Sa présence traduit la double identité de la Roma : une GT conçue pour la route, mais capable d’offrir des performances proches de celles de modèles plus directement orientés vers la conduite sportive.
Consommation et émissions homologuées
Les valeurs d’homologation publiées pour le coupé sont de 11,2 l/100 km en cycle mixte WLTP et de 255 g de CO₂ par kilomètre. Ces chiffres correspondent à une procédure normalisée. La consommation réelle peut varier selon le parcours, la circulation, la température, la charge du véhicule et le style de conduite.
En France, le niveau d’émissions a également une incidence sur le coût global d’une éventuelle immatriculation, selon l’âge du véhicule, sa provenance et les règles fiscales applicables au moment de l’achat. Pour une Roma déjà immatriculée en France, la situation diffère de celle d’un exemplaire importé ou immatriculé pour la première fois sur le territoire.
Ferrari Roma, Portofino et Roma Spider : quelles différences ?
La Roma partage avec la Ferrari Portofino une philosophie de Grand Tourisme animée par un V8 avant, mais les deux modèles répondent à des attentes distinctes. La Roma est un coupé fastback à la ligne fermée et épurée, tandis que la Portofino est un cabriolet à toit rigide rétractable conçu pour proposer une utilisation découvrable.
La Ferrari Roma Spider, présentée le 16 mars 2023, transpose ensuite le style de la Roma dans une carrosserie ouverte. Elle reçoit une capote souple capable de s’ouvrir en 13,5 secondes jusqu’à 60 km/h. Ferrari soulignait alors le retour d’une capote textile sur un modèle à moteur avant, 54 ans après la 365 GTS4 de 1969.
Quel est le prix d’une Ferrari Roma en 2026 ?
Le coupé n’étant plus proposé comme modèle neuf dans la gamme actuelle, son prix dépend désormais du marché de l’occasion. Au 6 août 2026, les premières annonces visibles dans l’inventaire Ferrari Approved France pour des exemplaires produits entre 2020 et 2022 affichaient des tarifs compris entre 194 900 € et 224 900 €.
Cette fourchette constitue uniquement un instantané du marché à une date précise. Le prix d’une Roma varie notamment selon son kilométrage, son année, son état, son historique, sa configuration et la présence d’options. Une couleur recherchée, une sellerie particulière ou des équipements en fibre de carbone peuvent créer des écarts importants entre deux voitures apparemment proches.
Les points à examiner avant un achat d’occasion
La comparaison ne doit pas se limiter au tarif affiché. Il convient d’examiner la cohérence du kilométrage, le dossier d’entretien, l’état de la carrosserie, des jantes, des pneumatiques et de l’habitacle, ainsi que la conformité de la configuration avec la description de l’annonce.
Les équipements d’allègement ont une importance particulière lorsque le poids à sec officiel est cité, car la valeur de 1 472 kg correspond à une voiture dotée des options prévues à cet effet. Un exemplaire dépourvu de ces éléments ne doit donc pas être présenté comme ayant exactement la même masse.
Il est également utile de distinguer le prix demandé du coût total d’acquisition. Une éventuelle importation, les démarches administratives, l’immatriculation, l’assurance et les opérations d’entretien à prévoir peuvent modifier sensiblement le budget final.
Quelle place occupe désormais la Ferrari Roma ?
La Roma reste une étape importante dans l’histoire récente des Ferrari de route. Elle associait une carrosserie volontairement sobre, une configuration 2+, un V8 de 620 ch et des performances de premier plan, sans adopter l’apparence d’une voiture exclusivement conçue pour le circuit.
Depuis la présentation de l’Amalfi le 1er juillet 2025, la Roma coupé doit être considérée comme un modèle arrêté et disponible essentiellement d’occasion. La Roma Spider conserve une identité distincte en tant que déclinaison découvrable, tandis que l’Amalfi assure désormais la continuité du coupé V8 2+ dans la gamme Ferrari.
