La Ferrari 812 Competizione Aperta est la version découvrable de la 812 Competizione. Son nom officiel est toutefois Ferrari 812 Competizione A, la lettre « A » signifiant « Aperta », soit « ouverte » en italien. Présentée en mai 2021, cette série limitée associe un toit amovible de type Targa à un V12 atmosphérique de 830 ch capable d’atteindre 9 500 tr/min.
Produite à seulement 599 exemplaires, elle constitue l’une des déclinaisons les plus exclusives de la famille 812. Elle reprend l’essentiel des évolutions mécaniques, aérodynamiques et électroniques de la Ferrari 812 Competizione, tout en adaptant sa structure et son aérodynamique à une conduite à ciel ouvert.
Pourquoi parle-t-on de 812 Competizione Aperta ?
L’expression « Ferrari 812 Competizione Aperta » est couramment employée pour désigner la 812 Competizione A, mais Ferrari n’a pas inscrit le mot Aperta en toutes lettres dans le nom commercial du modèle. La désignation officielle reste 812 Competizione A.
Cette précision permet notamment d’éviter une confusion avec la Ferrari 812 GTS. La GTS est un cabriolet de série équipé d’un toit rigide escamotable électriquement, tandis que la Competizione A reçoit un panneau de toit amovible en fibre de carbone. Celui-ci doit être retiré manuellement et peut être rangé dans le coffre.
La Competizione A ne se résume donc pas à une 812 GTS plus puissante. Elle a été développée parallèlement au coupé Competizione comme une série spéciale, avec ses propres solutions aérodynamiques et une production beaucoup plus limitée.
Un V12 atmosphérique de 830 ch
La 812 Competizione A utilise un V12 atmosphérique à 65 degrés de 6 496 cm³. Il développe 830 ch à 9 250 tr/min et un couple maximal de 692 Nm à 7 000 tr/min. Son régime maximal atteint 9 500 tr/min, une valeur particulièrement élevée pour un moteur routier de cette cylindrée.
Ce moteur dérive du bloc de la Ferrari 812 Superfast, mais il a été profondément revu. Ferrari a notamment travaillé sur la réduction des masses internes et sur la distribution afin d’augmenter le régime de rotation tout en conservant la réponse immédiate propre à une mécanique atmosphérique.
Les bielles sont fabriquées en titane, tandis que le vilebrequin a été allégé et rééquilibré. La commande des soupapes adopte une technologie inspirée de l’expérience acquise par Ferrari en Formule 1. Une batterie lithium-ion participe également à la réduction du poids.
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte F1 à double embrayage et sept rapports. Ferrari annonçait des passages de rapports 5 % plus rapides que sur la 812 Superfast. Les rapports conservent cependant les mêmes démultiplications, ce qui permet de préserver le caractère très progressif du V12 tout en rendant les changements de vitesse plus immédiats.
Performances de la Ferrari 812 Competizione A
| Caractéristique | Valeur annoncée |
|---|---|
| Moteur | V12 atmosphérique à 65 degrés |
| Cylindrée | 6 496 cm³ |
| Puissance maximale | 830 ch à 9 250 tr/min |
| Couple maximal | 692 Nm à 7 000 tr/min |
| Régime maximal | 9 500 tr/min |
| Transmission | Boîte à double embrayage, 7 rapports |
| 0 à 100 km/h | 2,85 secondes |
| 0 à 200 km/h | 7,5 secondes |
| Vitesse maximale | Plus de 340 km/h |
| Temps à Fiorano | 1 min 20 s |
| Production | 599 exemplaires |
Ferrari annonçait un 0 à 100 km/h en 2,85 secondes, un 0 à 200 km/h en 7,5 secondes et une vitesse maximale supérieure à 340 km/h. Sur le circuit de Fiorano, la Competizione A était créditée d’un temps de 1 min 20 s, identique à celui communiqué pour la version fermée.
Ces performances ne reposent pas seulement sur l’augmentation de la puissance. La marque a également travaillé sur la gestion électronique, la précision du train arrière et la stabilité à haute vitesse.
Quatre roues directrices indépendantes
La 812 Competizione A reçoit la troisième génération du système Passo Corto Virtuale. Ce dispositif permet de gérer indépendamment l’angle des roues arrière, au lieu de leur imposer un mouvement identique.
À basse et moyenne vitesse, cette technologie contribue à rendre la voiture plus agile et à réduire la sensation d’empattement. À haute vitesse, elle peut améliorer la stabilité et accompagner plus précisément les corrections effectuées par les aides électroniques.
Le système fonctionne avec la version 7.0 du Ferrari Side Slip Control. Cette plateforme coordonne plusieurs dispositifs liés à la motricité, au freinage, à la direction et au contrôle du comportement dynamique. L’objectif n’est pas uniquement de limiter le patinage, mais d’obtenir des réactions plus progressives et prévisibles lorsque la voiture approche de ses limites d’adhérence.
Une aérodynamique adaptée au toit ouvert
La transformation en Targa a imposé un traitement aérodynamique spécifique. Une fois le panneau de toit retiré, l’écoulement de l’air autour de l’habitacle diffère fortement de celui du coupé.
Ferrari a intégré un déflecteur à la traverse supérieure du pare-brise. Celui-ci dirige le flux d’air vers le haut afin de réduire les turbulences et les variations de pression derrière la tête des occupants. Cette solution vise à rendre la conduite ouverte plus confortable sans recourir à un imposant dispositif rapporté.
La partie arrière se distingue également de celle de la Competizione fermée. Le coupé utilise notamment un panneau arrière en aluminium doté de générateurs de vortex, à la place d’une lunette conventionnelle. La Competizione A adopte une architecture différente, adaptée à son toit amovible et aux contraintes de rigidité propres à une carrosserie ouverte.
Les modifications de carrosserie ne sont donc pas purement esthétiques. Elles participent à la gestion des flux d’air, à l’équilibre aérodynamique et au refroidissement des organes mécaniques.
Une série limitée à 599 exemplaires
La Ferrari 812 Competizione A a été produite à 599 exemplaires, contre 999 unités pour la 812 Competizione fermée. Les voitures étaient déjà attribuées au moment de leur présentation, Ferrari ayant réservé le modèle à une clientèle sélectionnée.
Cette stratégie s’inscrit dans la tradition des Ferrari découvrables en série très limitée. La Ferrari SA Aperta avait déjà associé un moteur V12 à une carrosserie ouverte produite en nombre restreint. La Ferrari LaFerrari Aperta avait suivi une logique comparable, avec une diffusion réservée aux collectionneurs les plus proches de la marque.
La rareté de la 812 Competizione A ne provient donc pas uniquement de son volume de production. Son accès était limité dès l’origine, ce qui explique que son prix sur le marché de collection ne puisse pas être directement comparé à son tarif neuf.
Quel était le prix neuf de la 812 Competizione A ?
Lors de sa présentation en 2021, le prix annoncé en France se situait autour de 578 000 euros, hors malus écologique, taxes et éventuelles options de personnalisation. Ce montant constitue un tarif historique de lancement, et non une indication de la valeur actuelle des exemplaires disponibles sur le marché secondaire.
Le prix d’une voiture de collection de ce type dépend de nombreux paramètres, notamment le kilométrage, l’état, la configuration choisie, l’historique d’entretien, le nombre de propriétaires et la présence des accessoires d’origine. La faible production et l’attribution initiale des voitures peuvent également entretenir un écart important entre le prix catalogue d’époque et les montants demandés lors d’une revente.
Consommation et émissions homologuées
Les données d’homologation communiquées au lancement faisaient état d’une consommation combinée de 16,3 l/100 km et d’émissions de CO2 de 370 g/km. Ces chiffres correspondent aux informations disponibles lors de la présentation du modèle et doivent être compris comme des valeurs normalisées, non comme une mesure systématique de la consommation en usage réel.
La Ferrari 812 Competizione A demeure avant tout une série spéciale conçue autour de son V12 atmosphérique, de son régime maximal de 9 500 tr/min et de son architecture Targa. Ses 599 exemplaires réunissent ainsi trois caractéristiques devenues rares dans la production automobile contemporaine : un moteur douze cylindres sans suralimentation, une carrosserie ouverte et une fabrication strictement limitée.
