L’Alfa Romeo Alfetta GTV est un coupé sportif italien produit de 1974 à 1987, dérivé de la berline Alfetta dont il reprend l’architecture mécanique innovante. Présenté comme une évolution de l’Alfetta GT lancée en 1974, il devient l’un des modèles emblématiques de la marque grâce à son moteur quatre cylindres double arbre, sa propulsion arrière et son équilibre permis par la transmission transaxle.
Conçu pour succéder aux coupés sportifs de la famille Giulia, l’Alfetta GTV associe un style signé Giorgetto Giugiaro à des solutions techniques ambitieuses pour son époque. Il connaîtra plusieurs évolutions, dont la célèbre GTV6 équipée du moteur V6 Busso, avant de disparaître en 1987.
Origine et développement de l’Alfa Romeo Alfetta GTV
L’histoire de l’Alfetta GTV commence avec la plateforme Alfetta apparue au début des années 1970. Alfa Romeo cherche alors à moderniser sa gamme sportive avec une architecture capable d’améliorer la répartition des masses et le comportement routier. Le coupé reprend ainsi les principales innovations de la berline, notamment la boîte-pont installée à l’arrière et le système de suspension arrière De Dion.
L’Alfetta GTV descend directement de l’Alfa Romeo Alfetta, dont elle conserve la base technique tout en adoptant une carrosserie plus basse et plus sportive. Cette approche permet à Alfa Romeo de proposer un coupé plus moderne que les anciens modèles issus de la famille Giulia.
Le dessin est confié à Giorgetto Giugiaro, alors à la tête d’Italdesign. La carrosserie adopte une silhouette fastback compacte avec un hayon arrière, une ligne tendue et une grande surface vitrée. La fabrication de la carrosserie est assurée par Bertone, partenaire historique d’Alfa Romeo pour ses coupés.
Présentée en 1974 sous le nom Alfetta GT avec un moteur 1,8 litre, la gamme évolue rapidement avec l’arrivée de l’Alfetta GTV 2.0 équipée du quatre cylindres de 2 litres. Cette version devient la référence de la famille avant l’apparition de la GTV6 au début des années 1980.
Évolutions et variantes de l’Alfetta GTV
Durant sa longue carrière, l’Alfetta GTV connaît plusieurs évolutions destinées à maintenir son attractivité face à une concurrence de plus en plus importante. Les premières versions conservent une présentation sobre mais bénéficient déjà d’un châssis sophistiqué et d’un moteur caractéristique de la tradition Alfa Romeo.
À la fin des années 1970, le modèle reçoit plusieurs modifications esthétiques et intérieures. Les versions restylées adoptent notamment de nouveaux éléments de carrosserie, des améliorations d’équipement et des évolutions mécaniques destinées à répondre aux nouvelles attentes du marché.
La principale évolution intervient en 1981 avec l’arrivée de l’Alfetta GTV6. Cette version reçoit le moteur V6 Busso de 2,5 litres à injection, reconnaissable notamment à son capot présentant un renflement destiné à accueillir le nouveau moteur. Avec ses performances supérieures et sa sonorité particulière, elle devient la variante la plus recherchée aujourd’hui.
Il faut distinguer l’Alfetta GTV des modèles portant simplement le nom GTV apparus plus tard. L’Alfa Romeo GTV lancé dans les années 1990 repose sur une conception totalement différente, avec une architecture à traction avant et un dessin signé Pininfarina.
Fiche technique de l’Alfa Romeo Alfetta GTV
| Caractéristique | Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0 |
|---|---|
| Production | 1974 à 1987 (famille Alfetta GT/GTV/GTV6) |
| Carrosserie | Coupé 2+2 places fastback |
| Designer | Giorgetto Giugiaro (Italdesign) |
| Moteur | 4 cylindres en ligne double arbre à cames en tête |
| Cylindrée | 1 962 cm³ |
| Alimentation | Carburateurs selon versions et marchés |
| Puissance | Environ 122 ch DIN |
| Couple | Environ 175 Nm |
| Implantation | Moteur avant longitudinal |
| Transmission | Propulsion arrière avec architecture transaxle |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports |
| Structure | Monocoque acier |
| Suspension avant | Roues indépendantes à triangles superposés |
| Suspension arrière | Pont De Dion avec ressorts hélicoïdaux |
| Freins | Quatre freins à disque, arrière inboard |
| Longueur | Environ 4,26 m |
| Largeur | Environ 1,63 m |
| Hauteur | Environ 1,33 m |
| Empattement | Environ 2,40 m |
| Poids | Environ 1 050 à 1 150 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 195 à 200 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 9 secondes |
Un coupé sportif Alfa Romeo à la technique avancée
L’Alfetta GTV se distingue principalement par son architecture mécanique. Contrairement à de nombreux coupés sportifs contemporains, Alfa Romeo adopte une solution transaxle avec la boîte de vitesses et le différentiel regroupés à l’arrière. Cette disposition améliore l’équilibre des masses entre les deux essieux et participe au comportement dynamique du modèle.
Le châssis reprend également une suspension arrière De Dion, une technologie plus souvent associée aux véhicules sportifs ou haut de gamme. Associée à la propulsion arrière et aux quatre freins à disque, cette conception offre une tenue de route particulièrement moderne pour le milieu des années 1970.
La gamme moteur reste fidèle au savoir-faire Alfa Romeo avec les célèbres quatre cylindres double arbre issus de la famille Alfa Nord. La GTV 2.0 développe environ 122 chevaux, tandis que la GTV6 franchit un nouveau cap avec le V6 Busso de 2,5 litres et environ 160 chevaux.
Dans la gamme des coupés sportifs Alfa Romeo de son époque, l’Alfetta GTV côtoie notamment l’Alfa Romeo Spider, mais avec une philosophie différente. Là où le Spider privilégie l’expérience du cabriolet sportif, l’Alfetta GTV vise davantage le grand tourisme rapide avec un habitacle 2+2 et un usage plus polyvalent.
Production, rareté et héritage sportif
La production totale de la famille Alfetta GT/GTV/GTV6 est généralement estimée à environ 136 000 exemplaires, même si la répartition exacte entre chaque version varie selon les sources disponibles. La GTV6 représente aujourd’hui la déclinaison la plus recherchée par les collectionneurs, notamment grâce à son moteur V6 et à son image sportive.
L’Alfetta GTV participe également à la réputation sportive d’Alfa Romeo grâce à son engagement en compétition, notamment dans les courses de tourisme et certaines épreuves de rallye. Les versions préparées exploitent les qualités du châssis transaxle et la robustesse des moteurs Alfa Romeo.
Après l’arrêt de production en 1987, Alfa Romeo conserve la philosophie de la propulsion arrière sportive avec certains modèles comme l’Alfa Romeo 75, dernière berline de la marque à reprendre une architecture technique proche avant le passage généralisé aux plateformes à traction avant.
Design et identification de l’Alfetta GTV
L’identité visuelle de l’Alfetta GTV repose sur une silhouette immédiatement reconnaissable. Son profil fastback, son capot plongeant, son arrière court et son vitrage important traduisent le style italien des années 1970 tout en conservant une vraie fonctionnalité grâce au hayon.
Les premières versions se reconnaissent à leur face avant simple et à leurs détails plus fins, tandis que les modèles plus récents adoptent des éléments modernisés. La GTV6 se distingue surtout par son capot bombé nécessaire pour accueillir le V6 Busso.
Face aux autres grands coupés Alfa Romeo, comme la Alfa Romeo Montreal des années 1970 ou la Alfa Romeo Brera apparue plusieurs décennies plus tard, l’Alfetta GTV occupe une place particulière : celle d’un coupé sportif accessible combinant innovations techniques, moteur de caractère et dessin signé par l’un des grands stylistes automobiles italiens.
