L’Alfa Romeo Spider 916 est la quatrième génération du roadster Alfa Romeo. Présenté en 1994 puis commercialisé en 1995, il succède au Spider historique 105/115 en adoptant une architecture moderne à moteur transversal avant et traction avant. Développé en parallèle du coupé Alfa Romeo GTV 916, il partage avec lui la plateforme Tipo 916, mais se distingue par sa carrosserie cabriolet deux places.
Avec son design signé Pininfarina, ses moteurs Twin Spark et son célèbre V6 Busso, le Spider 916 occupe une place particulière dans l’histoire récente d’Alfa Romeo. Il se différencie des anciens Spider classiques par sa conception moderne et du Spider 939 apparu ensuite par son positionnement plus compact et sportif.
Histoire et développement de l’Alfa Romeo Spider 916
Au début des années 1990, Alfa Romeo cherche à renouveler son offre sportive après plusieurs décennies de Spider à propulsion. La marque développe alors un nouveau coupé et un nouveau cabriolet sur une base commune afin de réduire les coûts de production tout en conservant une identité sportive.
Le projet Tipo 916 est confié à Pininfarina, avec Enrico Fumia pour le dessin extérieur. Le concept-car Alfa Romeo Proteo présenté en 1991 annonce plusieurs éléments stylistiques repris sur les modèles de série. Le Spider 916 et le GTV 916 sont dévoilés en 1994 avant leur commercialisation l’année suivante.
La plateforme Tipo 916 s’inscrit dans la période de modernisation d’Alfa Romeo au sein du groupe Fiat. Elle utilise une architecture à traction avant avec moteur transversal et reçoit un châssis étudié pour offrir un comportement sportif. Cette génération apparaît à la même période que l’Alfa Romeo 156, autre modèle majeur du renouvellement de la marque.
La carrière du Spider 916 se divise en trois phases principales. La phase 1 correspond aux modèles produits de 1995 à 1998. Une évolution intervient ensuite en 1998 avec des améliorations d’équipement et de finition. La phase 3 apparaît en 2003 avec une face avant modernisée et de nouvelles motorisations.
Design et caractéristiques du Spider 916
Le style du Spider 916 marque une rupture avec les générations précédentes. Sa carrosserie basse, ses phares intégrés sous une surface transparente, son capot plongeant et son arrière court lui donnent une identité typique des années 1990 tout en conservant une silhouette sportive.
L’habitacle reprend une présentation proche du GTV 916, avec une planche de bord orientée vers le conducteur. Le Spider se distingue toutefois par son architecture strictement deux places et sa capote souple escamotable, alors que le GTV adopte une carrosserie coupé 2+2.
Comparé au Fiat Barchetta lancé à la même époque, le Spider 916 se positionne plus haut dans la gamme. Les deux modèles partagent une architecture similaire avec moteur avant transversal et traction avant, mais l’Alfa Romeo bénéficie de motorisations plus puissantes et d’un châssis plus sophistiqué.
Fiche technique de l’Alfa Romeo Spider 916
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1995 à 2004 |
| Carrosserie | Cabriolet deux places |
| Plateforme | Tipo 916 |
| Fabrication | Italie, avec intervention de Pininfarina selon les périodes |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs | 1.8 Twin Spark, 2.0 Twin Spark, 2.0 V6 Turbo, 3.0 V6, 3.2 V6 24 soupapes, 2.0 JTS selon marchés |
| Puissance | Environ 144 à 240 ch selon version |
| Couple | Environ 170 à 289 Nm selon version |
| Transmission | Boîte manuelle 5 ou 6 rapports selon motorisation |
| Suspensions | Avant McPherson, arrière multibras |
| Freins | Quatre freins à disque |
| Dimensions (L x l x h) | Environ 4,28 x 1,78 x 1,31 m |
| Empattement | Environ 2,54 m |
| Poids | Environ 1 350 à plus de 1 500 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 205 à 242 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h | Environ 6,3 à 9,3 secondes selon version |
Motorisations, production et versions recherchées
La gamme du Spider 916 repose principalement sur des moteurs essence. Les versions Twin Spark à quatre cylindres constituent l’offre la plus répandue, avec un compromis entre performances et coût d’utilisation grâce à la technologie du double allumage Alfa Romeo.
Les versions V6 occupent une place particulière. Le V6 Busso, notamment en 3.0 puis en 3.2 24 soupapes, apporte un caractère sonore et mécanique qui contribue aujourd’hui à l’intérêt collection du modèle. Le 2.0 V6 Turbo constitue également une version spécifique de la gamme, avec environ 200 chevaux selon les marchés.
La production totale est généralement estimée autour de 39 000 exemplaires, avec des variations selon les méthodes de comptabilisation. Les versions V6 bien entretenues sont les plus recherchées, notamment les modèles équipés du 3.0 V6 24 soupapes et du 3.2 V6 24 soupapes.
La fin de carrière du Spider 916
La production du Spider 916 s’arrête en 2004 après près d’une décennie de carrière. Alfa Romeo renouvelle ensuite son cabriolet sportif avec le Spider 939, commercialisé à partir de 2006 et développé autour de l’univers du coupé Alfa Romeo Brera. Cette nouvelle génération adopte une approche différente, avec des dimensions et un positionnement plus haut de gamme.
Le Spider 916 reste lié à une période où Alfa Romeo cherche à moderniser ses modèles sportifs tout en conservant des moteurs de caractère. Son association entre design Pininfarina, châssis Tipo 916 et moteurs V6 Busso en fait l’un des cabriolets Alfa Romeo marquants de la fin du XXe siècle.
