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L’Alfa Romeo GTV 916 marque le retour de la marque italienne sur le terrain du coupé sportif de grande série au milieu des années 1990. Présenté en 1994 puis officiellement lancé en 1995, ce modèle à traction avant rompt profondément avec les précédents coupés Alfa tout en conservant une identité visuelle très forte. Son appellation GTV, pour Gran Turismo Veloce, renoue avec une lignée historique déjà portée notamment par l’Alfa Romeo Alfetta GTV, mais le type 916 repose sur une conception entièrement différente.
Le GTV 916 est développé en parallèle du Alfa Romeo Spider 916. Les deux modèles partagent leur base technique, leur architecture à moteur transversal avant et une grande partie de leur conception, mais le GTV reçoit une carrosserie fermée de coupé 2+2. Sa carrière s’étend jusqu’en 2004, avec plusieurs évolutions mécaniques et deux importantes mises à jour esthétiques.
Un coupé Alfa Romeo pensé pour les années 1990
Le projet 916 naît dans une période de transformation profonde pour Alfa Romeo. Après l’intégration de la marque au groupe Fiat, le constructeur cherche à rationaliser ses architectures tout en préservant l’image sportive qui constitue une part essentielle de son identité. Le GTV adopte donc une structure dérivée de la famille de plateformes Tipo du groupe Fiat, profondément adaptée à ses exigences de comportement routier.
Cette architecture entraîne un changement majeur par rapport aux anciens coupés Alfa Romeo à propulsion. Le GTV 916 est une traction avant à moteur transversal. Ce choix permet de mutualiser certains composants industriels tout en laissant une large marge de développement aux ingénieurs pour le châssis. Le Fiat Coupé, contemporain et lui aussi issu de l’environnement technique du groupe Fiat, appartient au même contexte industriel sans être pour autant un dérivé direct du GTV.
Avant l’arrivée du 916, Alfa Romeo avait proposé des sportives nettement plus exclusives, comme l’Alfa Romeo SZ. Avec le GTV, la marque revient à un coupé produit à une échelle plus importante et destiné à intégrer durablement la gamme. Le modèle apparaît au Mondial de l’Automobile de Paris en 1994, puis fait partie des nouveautés officiellement lancées au Salon de Genève de 1995.
Le dessin Pininfarina et les trois phases du GTV 916
Le style constitue l’un des éléments les plus immédiatement reconnaissables du GTV. Le projet est développé en collaboration avec Pininfarina, avec Enrico Fumia parmi les figures centrales de sa conception. La silhouette combine un capot très bas, une ceinture de caisse ascendante, une poupe haute et tronquée ainsi qu’une profonde ligne oblique creusée dans les flancs.
La face avant d’origine est particulièrement épurée. Le petit scudetto Alfa Romeo découpe le centre du capot tandis que les optiques sont intégrées sous des ouvertures très fines. Le résultat est plus radical que celui d’une berline conventionnelle et nettement différent de celui des précédentes générations regroupées sous l’appellation Alfa Romeo GTV.
La première évolution importante intervient en 1998. Cette deuxième phase conserve la silhouette générale mais modernise notamment l’habitacle, la présentation extérieure et la gamme de moteurs. Le 2.0 Twin Spark passe de 150 à 155 ch sur certaines versions, tandis qu’un 1.8 Twin Spark de 144 ch rejoint la gamme. Le V6 3.0 24 soupapes devient parallèlement l’une des versions emblématiques du coupé.
En 2003, une troisième phase modifie beaucoup plus nettement le visage de la voiture. La calandre adopte un scudetto agrandi dans le style des Alfa Romeo contemporaines, entraînant un dessin différent du bouclier et un déplacement de la plaque d’immatriculation. Cette ultime évolution introduit également le quatre cylindres 2.0 JTS à injection directe et surtout le V6 3.2 24 soupapes de 240 ch.
Fiche technique de l’Alfa Romeo GTV 916
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Type | Coupé sportif 2+2, type 916 |
| Période | Présentation en 1994, commercialisation à partir de 1995, production jusqu’en 2004 |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Structure | Coque autoporteuse, architecture dérivée de la famille Tipo du groupe Fiat |
| Moteurs 4 cylindres | 1.8 Twin Spark 16V, 2.0 Twin Spark 16V, 2.0 JTS |
| Moteurs V6 | 2.0 V6 Turbo, 3.0 V6 24V, 3.2 V6 24V |
| 2.0 Twin Spark initial | 1 970 cm³, 150 ch |
| 2.0 Twin Spark évolué | 1 970 cm³, jusqu’à 155 ch selon millésime |
| 1.8 Twin Spark | 1 747 cm³, 144 ch |
| 2.0 JTS | 1 970 cm³, injection directe, 165 ch |
| 2.0 V6 Turbo | 1 996 cm³, V6 turbocompressé, 200 ch |
| 3.0 V6 24V | 2 959 cm³, V6 atmosphérique, 220 ch |
| 3.2 V6 24V | 3 179 cm³, V6 atmosphérique, 240 ch, 289 Nm |
| Boîtes de vitesses | Manuelles à 5 ou 6 rapports selon version |
| Suspension avant | Type McPherson avec ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice et berceau auxiliaire en acier |
| Suspension arrière | Multibras avec berceau auxiliaire en aluminium |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freinage | Disques aux quatre roues, ABS selon version et équipement |
| Longueur | 4 285 mm |
| Largeur | 1 780 mm |
| Hauteur | 1 318 mm |
| Empattement | 2 540 mm |
| Masse | Environ 1 350 à 1 445 kg selon version |
| Vitesse maximale 2.0 V6 Turbo | 235 km/h |
| Vitesse maximale 3.0 V6 24V | Jusqu’à 250 km/h avec configuration aérodynamique annoncée par Alfa Romeo |
| Vitesse maximale 3.2 V6 24V | Environ 255 km/h |
| 0 à 100 km/h 3.0 V6 24V | Environ 6,7 s selon configuration |
| 0 à 100 km/h 3.2 V6 24V | Environ 6,5 s |
Un châssis plus sophistiqué que sa base industrielle ne le laisse penser
Le recours à une architecture issue du groupe Fiat ne résume pas la conception du GTV. Alfa Romeo apporte des modifications importantes à la structure et surtout aux trains roulants. L’essieu arrière multibras joue un rôle central dans le comportement du modèle. Cette solution permet de mieux contrôler les variations de géométrie en virage et contribue à la précision du train arrière, tandis que le berceau en aluminium limite la masse de l’ensemble.
À l’avant, la suspension de type McPherson est installée sur un berceau spécifique. La combinaison de cette géométrie, d’une caisse basse et large et d’une direction directe donne au GTV un caractère nettement plus sportif que celui d’une simple compacte recarrossée. En contrepartie, les versions V6 les plus puissantes doivent transmettre jusqu’à 240 ch aux seules roues avant, ce qui place davantage de contraintes sur la motricité et la direction à forte charge.
La gamme de moteurs illustre également le positionnement particulier du modèle. Les quatre cylindres Twin Spark constituent l’entrée et le cœur de gamme, avec deux bougies par cylindre et une distribution 16 soupapes. Ils offrent une masse plus contenue sur le train avant. Les V6 apportent en revanche une personnalité mécanique beaucoup plus forte, notamment grâce aux différentes évolutions du fameux V6 Alfa Romeo communément associé au nom de Giuseppe Busso.
Du Twin Spark au V6 3.2, une gamme mécanique très large
Au lancement, le GTV est notamment proposé avec le 2.0 Twin Spark 16V de 150 ch et le 2.0 V6 Turbo de 200 ch. Ce dernier répond en particulier aux contraintes fiscales du marché italien grâce à une cylindrée maintenue juste sous les deux litres. Alfa Romeo annonce alors 235 km/h pour cette version, une valeur qui place immédiatement le coupé parmi les sportives rapides de son époque.
La mise à jour de 1998 élargit l’offre. Le 1.8 Twin Spark de 144 ch devient la version la moins puissante, tandis que le 2.0 Twin Spark atteint 155 ch. Surtout, le GTV reçoit le 3.0 V6 24V de 220 ch, associé sur les versions les plus évoluées à une boîte manuelle à six rapports. Avec le kit aérodynamique prévu par le constructeur, Alfa Romeo annonçait jusqu’à 250 km/h.
La dernière phase fait encore progresser les performances. Le 2.0 JTS de 165 ch remplace progressivement le Twin Spark sur certains marchés et introduit l’injection directe d’essence dans la gamme. Au sommet, le 3.2 V6 24V développe 240 ch et 289 Nm. Avec environ 255 km/h annoncés, il constitue la déclinaison la plus performante du GTV 916 de série.
Production et place du GTV 916 dans la gamme Alfa Romeo
Les premiers GTV sont assemblés à Arese, site historique d’Alfa Romeo près de Milan. À l’automne 2000, la production du projet 916 est transférée chez Pininfarina, dans la région de Turin, notamment à San Giorgio Canavese. Les voitures de cette période se distinguent aussi par l’apparition de l’identification Pininfarina sur la carrosserie. Les décomptes spécialisés les plus détaillés donnent environ 42 900 GTV produits sur l’ensemble de la carrière, dont 6 762 assemblés chez Pininfarina après le transfert, mais les totaux publiés ne sont pas toujours présentés avec les mêmes critères.
Le GTV reste au catalogue alors qu’Alfa Romeo renouvelle progressivement sa gamme au début des années 2000. L’Alfa Romeo GT, lancée en 2003, adopte une approche plus pratique avec quatre vraies places et un positionnement différent. Le GTV 916 cesse d’être produit en 2004, quelques exemplaires restant commercialisés par la suite selon les marchés.
Le coupé qui prend ensuite la place de sportive fermée dans la gamme est l’Alfa Romeo Brera, introduite en 2005. Elle repose sur une architecture différente et ne constitue donc pas une évolution technique directe du type 916. Le GTV demeure ainsi un modèle bien délimité dans l’histoire d’Alfa Romeo, identifiable autant par son dessin Pininfarina que par son mélange singulier de plateforme rationalisée, train arrière multibras et moteurs Twin Spark ou V6.
