Le Jeep Grand Cherokee Trackhawk est la version la plus radicale du Jeep Grand Cherokee de quatrième génération. Présenté en 2017 comme millésime 2018, il reçoit un V8 HEMI 6,2 litres suralimenté développant 707 hp SAE, soit environ 717 ch selon la norme européenne, associé à une transmission intégrale et à une boîte automatique à huit rapports. Avec son 0 à 100 km/h annoncé à 3,7 secondes et sa vitesse maximale proche de 290 km/h, il transforme le grand SUV familial de Jeep en véritable véhicule de très haute performance.
Le Trackhawk appartient à la génération Jeep Grand Cherokee WK2. Il ne doit pas être confondu avec le Grand Cherokee Trailhawk, orienté tout-terrain, ni avec le Grand Cherokee SRT, dont il reprend certains principes de châssis mais avec une mécanique différente. Sa particularité est d’associer le V8 compressé de la famille Hellcat à la transmission intégrale du Grand Cherokee.
Un Grand Cherokee développé par SRT
Le projet Trackhawk apparaît publiquement avant même sa présentation officielle. Des prototypes équipés du V8 suralimenté sont aperçus dès 2016, tandis que Jeep confirme progressivement le développement d’une version très haute performance. Le modèle de série est finalement dévoilé le 12 avril 2017 au New York International Auto Show sous l’appellation Grand Cherokee Trackhawk 2018.
Le choix mécanique est particulièrement significatif. Le Grand Cherokee SRT utilisait déjà un V8 HEMI atmosphérique de 6,4 litres, mais le Trackhawk adopte le V8 HEMI de 6,2 litres suralimenté par compresseur mécanique. Le développement est mené avec l’expertise de l’équipe SRT afin d’adapter le groupe motopropulseur, la transmission, le refroidissement, les freins et les liaisons au sol aux contraintes générées par les 707 hp annoncés.
La commercialisation américaine commence pour le millésime 2018, avec les premières livraisons prévues à la fin de 2017. Le Trackhawk arrive ensuite en Europe et est présenté au Salon de Genève 2018. En France, son prix neuf se situe autour de 120 000 euros lors de son lancement commercial.
La production se poursuit sur plusieurs millésimes jusqu’en 2021. Le Trackhawk reste lié à la génération WK2 et ne devient pas une finition de la génération suivante du Grand Cherokee. Le passage au Grand Cherokee WL ne s’accompagne donc pas d’un successeur direct portant le même nom.
Le V8 HEMI 6.2 compressé de 717 ch
Le coeur du Trackhawk est son V8 HEMI de 6 166 cm3. Ce moteur à architecture V8 et distribution culbutée reçoit un compresseur mécanique à double vis et un système de refroidissement spécifique destiné à maintenir des températures compatibles avec une utilisation intensive. Jeep annonce 707 hp selon la norme SAE, valeur généralement convertie en environ 717 ch dans les documents européens.
Le couple maximal atteint 645 lb-ft, soit environ 875 Nm. Certaines documentations européennes indiquent 868 Nm. Cette différence résulte principalement de la présentation et de la conversion des valeurs entre les documents américains et européens. Pour caractériser le moteur, la valeur constructeur de 645 lb-ft reste la référence américaine la plus directement documentée.
Le système de suralimentation s’accompagne d’une gestion thermique renforcée. Le Trackhawk possède notamment un circuit de refroidissement basse température destiné à l’air de suralimentation, ainsi qu’une admission d’air spécifique intégrée à la partie avant de la carrosserie. Le refroidissement constitue un élément essentiel du développement puisque le moteur doit pouvoir fournir sa puissance tout en conservant une température maîtrisée.
Une transmission intégrale adaptée à la puissance
La puissance du V8 est transmise aux quatre roues par une boîte automatique TorqueFlite 8HP95 à huit rapports et par le système Quadra-Trac. La transmission reçoit plusieurs composants renforcés afin de supporter le couple du moteur, notamment les arbres de transmission, les demi-arbres, le différentiel arrière et la boîte de transfert.
Le Trackhawk bénéficie également d’un différentiel arrière électronique à glissement limité et de plusieurs modes de conduite. Les réglages permettent d’adapter la réponse de l’accélérateur, de la boîte et de la transmission aux conditions d’utilisation. Les modes Auto, Sport, Track, Snow et Tow sont complétés par un mode Custom permettant de personnaliser le comportement du véhicule.
Le Launch Control constitue l’une des fonctions caractéristiques du modèle. La gestion électronique prépare le groupe motopropulseur au départ arrêté et permet d’exploiter la motricité de la transmission intégrale. Jeep annonce ainsi un 0 à 60 mph en 3,5 secondes et un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.
Fiche technique du Jeep Grand Cherokee Trackhawk
| Caractéristique | Jeep Grand Cherokee Trackhawk |
|---|---|
| Moteur | V8 HEMI essence suralimenté par compresseur mécanique |
| Cylindrée | 6 166 cm3 |
| Architecture | V8 à 90 degrés, distribution OHV, 16 soupapes |
| Alésage x course | 103,9 x 90,9 mm |
| Taux de compression | 9,5:1 |
| Alimentation | Injection multipoint séquentielle, compresseur mécanique |
| Puissance | 707 hp SAE, environ 717 ch selon la conversion européenne |
| Régime de puissance maximale | 6 000 tr/min |
| Couple maximal | 645 lb-ft, environ 875 Nm |
| Régime de couple maximal | 4 800 tr/min |
| Régime maximal | Environ 6 200 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Intégrale Quadra-Trac |
| Boîte de vitesses | Automatique TorqueFlite 8HP95, 8 rapports |
| Suspension avant | Indépendante, double triangulation, ressorts hélicoïdaux, amortissement adaptatif Bilstein |
| Suspension arrière | Indépendante multibras, ressorts hélicoïdaux, amortissement adaptatif Bilstein |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés de 400 mm, étriers Brembo 6 pistons |
| Freins arrière | Disques ventilés de 350 mm, étriers Brembo 4 pistons |
| Jantes | 20 x 10 pouces |
| Pneus | Généralement 295/45 ZR20 |
| Longueur | Environ 4,85 m selon la spécification et la méthode de mesure |
| Largeur | Environ 1,95 m selon le marché |
| Hauteur | Environ 1,72 à 1,75 m selon la spécification |
| Empattement | 2 914 mm |
| Poids | Environ 2 433 kg selon la définition américaine de curb weight, jusqu’à environ 2 531 kg en ordre de marche selon les données européennes |
| 0 à 60 mph | 3,5 secondes |
| 0 à 100 km/h | 3,7 secondes |
| Vitesse maximale | Environ 289 à 290 km/h |
| 400 m départ arrêté | 11,6 secondes, environ 187 km/h à l’arrivée |
| Freinage 60 à 0 mph | Environ 34,7 m |
| Réservoir | Environ 93 à 94 litres |
| Consommation EPA combinée | Environ 13 mpg, soit environ 18,1 l/100 km selon le cycle américain |
| Consommation européenne combinée | Environ 16,8 l/100 km selon certaines données NEDC |
| Remorquage maximal | Jusqu’à environ 3 265 kg selon la configuration américaine |
Les dimensions et le poids présentent des écarts entre les documents américains et européens. Les méthodes de mesure, les définitions réglementaires et les équipements pris en compte ne sont pas toujours identiques. Il est donc préférable de conserver cette distinction plutôt que de fusionner des valeurs provenant de normes différentes. La même précaution vaut pour la consommation, puisque les cycles EPA et NEDC ne mesurent pas le véhicule dans les mêmes conditions.
Un châssis profondément adapté aux performances
Le Trackhawk ne se limite pas à l’installation d’un moteur Hellcat dans un Grand Cherokee. Le châssis reçoit des adaptations destinées à gérer les accélérations, les contraintes de transmission et les vitesses atteintes. La suspension indépendante aux quatre roues utilise notamment des amortisseurs adaptatifs Bilstein et une mise au point spécifique.
Le freinage est confié à Brembo avec des disques avant ventilés de 400 mm associés à des étriers six pistons et des disques arrière de 350 mm avec étriers quatre pistons. Les étriers jaunes sont devenus l’un des éléments visuels les plus faciles à reconnaître sur un Trackhawk d’origine.
Les roues de 20 pouces et les pneumatiques de largeur 295 mm participent également à l’exploitation de la puissance. La monte exacte peut varier selon le marché et la configuration, notamment entre les pneus proposés d’origine et certaines options de pneumatiques plus orientés performance.
Comment reconnaître un Grand Cherokee Trackhawk
Le Trackhawk conserve la silhouette générale du Grand Cherokee WK2, mais plusieurs éléments permettent de le distinguer rapidement. Le capot spécifique intègre des extracteurs de chaleur, tandis que les ouvertures situées dans la partie basse du bouclier participent à l’alimentation et au refroidissement du moteur. La carrosserie reçoit également des éléments spécifiques et quatre sorties d’échappement.
Les badges Trackhawk et Supercharged complètent cette identification extérieure. À l’intérieur, la présentation reprend l’univers sportif de la version avec des sièges associant notamment cuir Nappa et Alcantara selon la configuration, un volant sport avec palettes et des affichages dédiés aux performances. Le combiné d’instruments peut notamment afficher une graduation atteignant 320 km/h.
La différence avec le Jeep Grand Cherokee SRT est particulièrement importante. Le SRT utilise un V8 HEMI atmosphérique de 6,4 litres, alors que le Trackhawk reçoit le V8 6,2 litres suralimenté. Le Trackhawk bénéficie en outre d’une transmission et d’organes de transmission renforcés pour supporter son niveau de couple.
Une place particulière dans l’histoire du Grand Cherokee
Le Trackhawk s’inscrit dans une lignée qui commence avec le premier Jeep Grand Cherokee ZJ, lancé au début des années 1990. Les générations suivantes, dont le Jeep Grand Cherokee WJ puis le Jeep Grand Cherokee WK, ont progressivement fait évoluer le modèle vers davantage de confort, de puissance et de sophistication. Le WK2 constitue l’étape sur laquelle Jeep et SRT vont pousser cette logique jusqu’au Trackhawk.
Lors de son lancement, Jeep présente le Trackhawk comme le SUV de série le plus puissant et le plus rapide de la marque. Ses 707 hp, son 0 à 60 mph en 3,5 secondes et sa vitesse maximale de 180 mph, soit environ 290 km/h, le placent alors parmi les SUV de série les plus performants du marché.
Le modèle reste toutefois un véhicule de série homologué pour la route, et non une voiture de compétition. Les chiffres de production globaux du Trackhawk ne sont pas établis de manière suffisamment fiable dans les sources constructeur accessibles pour fournir un volume total définitif. Son statut particulier tient donc davantage à la combinaison d’un grand SUV à transmission intégrale, d’un V8 HEMI compressé et d’un niveau de performances exceptionnel qu’à un programme sportif officiel.
