Ssangyong Rexton 2

Commercialisé en France à partir de 2006, le Ssangyong Rexton 2, également appelé Rexton II, modernise le grand tout-terrain coréen sans abandonner sa conception à châssis séparé. Sa face avant, son habitacle et ses équipements évoluent, tandis que son format reste proche de celui du Ssangyong Rexton d’origine. Cette continuité explique une confusion fréquente : le « 2 » désigne ici la version lancée en 2006, et non le Rexton W apparu plus tard.

Un Rexton modernisé en 2006

Le Rexton 2 conserve la vocation du premier modèle : offrir sept places selon la configuration, une capacité de traction élevée et des aptitudes hors route, avec une présentation suffisamment soignée pour un usage familial. Ssangyong retravaille principalement les parties visibles et la dotation. Le nouveau modèle arrive dans les concessions françaises à l’été 2006, avec un prix de départ alors annoncé à 31 490 €.

Il se place au-dessus du Ssangyong Kyron dans l’offre de SUV de la marque. Son gabarit et sa troisième rangée proposée selon les versions lui donnent aussi un rôle de grand véhicule familial, distinct de celui du monospace Ssangyong Rodius.

La dénomination mérite une précision. Des catalogues rangent les véhicules de 2006 sous « Rexton », « Rexton (2) » ou « Rexton II ». Ces intitulés recouvrent parfois les mêmes versions. Pour reconnaître le modèle traité ici, l’année et les changements de carrosserie sont plus utiles que le seul nom inscrit dans une fiche commerciale.

Une nouvelle face avant, une silhouette familière

La transformation la plus nette se voit à l’avant. Les projecteurs adoptent des contours plus arrondis et intègrent désormais les clignotants. La calandre reçoit un encadrement chromé, tandis que le pare-chocs redessiné met davantage en évidence les antibrouillards. Les joncs chromés placés au-dessus des passages de roues sur le modèle précédent disparaissent.

De profil, le Rexton 2 reste immédiatement reconnaissable comme un Rexton : toit haut, long empattement, cinq portes et arrière presque vertical. Le restylage ne modifie pas fondamentalement ses proportions. Le dessin initial de la lignée est associé à Italdesign et Giorgio Giugiaro ; les documents consultés n’attribuent toutefois pas à un designer nommé les retouches précises de 2006.

À bord, la console centrale est redessinée et la présentation gagne en finition. Sur les versions équipées de la boîte automatique concernée, des commandes au volant permettent de sélectionner les rapports. La dotation varie selon les finitions et les marchés : sellerie cuir, sièges chauffants, toit ouvrant ou grandes roues ne caractérisent donc pas tous les Rexton 2.

Deux diesels de 2,7 litres aux caractères différents

Le cœur de la gamme européenne de lancement repose sur un cinq cylindres diesel à injection directe par rampe commune. Le 270 XDi développe 165 ch et privilégie la souplesse : son couple maximal est disponible sur une plage de régimes relativement large. Ssangyong indique avoir développé ce moteur à partir d’une architecture Mercedes-Benz, avec le concours de la société d’ingénierie AVL. Cette filiation technique ne signifie pas que Mercedes-Benz fabriquait le Rexton 2.

Le 270 XVT porte la puissance à 186 ch. Cette différence ne se limite pas aux performances : dans la gamme décrite par l’importateur autrichien en 2006, la version haute AWD reçoit une transmission intégrale à répartition avant-arrière de 40:60, sans gamme courte, ainsi qu’une suspension arrière indépendante. Le 270 XDi présenté dans le même dossier dispose, lui, d’un essieu arrière rigide et d’une transmission intégrale à réducteur. Les équipements français doivent être examinés finition par finition avant d’attribuer l’un de ces montages à un exemplaire précis.

Une boîte manuelle à cinq rapports et une automatique à cinq rapports ont été proposées suivant les versions. La commande T-Tronic de l’automatique ajoute une sélection séquentielle. Elle fait partie des nouveautés mises en avant lors de l’arrivée du Rexton II, mais sa présence ne peut pas être déduite de la seule année d’immatriculation.

Un châssis conçu pour transporter et tracter

Sous la carrosserie en acier, le Rexton 2 conserve un châssis en échelle. Cette architecture le distingue de nombreux SUV à coque autoporteuse. Elle répond à un usage mixte : transporter une famille sur route, emprunter des chemins et tirer une remorque lourde. Le type de transmission compte cependant autant que le châssis pour l’usage hors route : toutes les versions intégrales ne disposent pas d’un réducteur.

À l’avant, les roues sont suspendues indépendamment par doubles triangles. À l’arrière, la conception dépend de la version, avec essieu rigide sur les configurations décrites en 270 XDi et suspension indépendante sur la finition haute AWD documentée en 2006. Les freins à disque, ventilés à l’avant, sont accompagnés d’aides électroniques dont la dotation varie selon les marchés. Le dossier de lancement autrichien mentionne notamment le contrôle de stabilité, l’aide en descente et un dispositif visant à limiter le risque de retournement.

Les capacités annoncées ne doivent pas être confondues avec une valeur unique valable pour toute la gamme. Le dossier de lancement consulté indique jusqu’à 3 200 kg de remorque freinée, chiffre également présent dans une fiche française du 186 ch. Une autre fiche française affiche 3 500 kg pour une version différente. Pour un véhicule destiné à tracter, la masse autorisée inscrite sur ses documents d’immatriculation reste déterminante.

Habitabilité et usage familial

Le Rexton 2 existe en configuration cinq places, avec une troisième rangée de deux sièges proposée selon les versions. Cette disposition permet de privilégier tantôt les passagers, tantôt les bagages. Elle impose aussi de distinguer les volumes de coffre publiés : certains sont mesurés derrière la deuxième rangée, d’autres sous un cache-bagages ou avec des sièges rabattus. Les chiffres issus de ces configurations ne décrivent pas le même espace disponible.

Son grand hayon et sa banquette arrière rabattable facilitent le chargement d’objets volumineux. La position de conduite haute et le gabarit généreux participent à son caractère de véhicule familial, mais demandent de tenir compte de sa hauteur et de son poids dans l’usage quotidien. Les versions équipées de roues de 18 pouces ou d’une suspension arrière indépendante peuvent également présenter un comportement différent de celui des modèles chaussés en 16 pouces.

Fiche technique du Ssangyong Rexton 2