L’Alpine Gta V6 est la version atmosphérique de la nouvelle génération de grand tourisme lancée par Alpine au milieu des années 1980. Produite à Dieppe à partir de 1984, elle prend la suite de l’Alpine A310 en conservant les grands principes techniques de la marque, avec un moteur V6 installé en porte-à-faux arrière et un châssis-poutre. Sa carrosserie entièrement nouvelle privilégie toutefois davantage l’aérodynamique, l’habitabilité et l’efficacité à haute vitesse.
Une nouvelle Alpine pour remplacer l’A310
Le projet GTA est lancé au début des années 1980 afin de renouveler l’offre Alpine de grand tourisme. L’objectif est de remplacer l’A310 par une voiture plus moderne, mieux adaptée aux exigences du marché tout en conservant l’identité technique de la marque. Le développement aboutit à une carrosserie très basse et particulièrement travaillée sur le plan aérodynamique, associée à une architecture mécanique directement issue de la tradition Alpine.
Le dessin retenu provient du travail de Gérard Godfroy chez Heuliez, après la mise en concurrence de plusieurs propositions de style. Robert Opron, alors responsable du style chez Renault, participe ensuite à la finalisation du projet. La silhouette conserve certains traits caractéristiques de l’A310, mais ses surfaces sont plus fluides et son traitement aérodynamique beaucoup plus poussé.
Les premiers exemplaires de la V6 GT sont produits dès 1984. La voiture est ensuite présentée officiellement au public en 1985, notamment au Salon de Genève, avant de s’installer dans la gamme sous l’appellation GTA V6 GT. L’appellation GTA désigne ainsi une nouvelle famille de grand tourisme Alpine dont la V6 atmosphérique constitue la première interprétation.
Le V6 PRV atmosphérique de 160 ch
La GTA V6 reçoit le V6 PRV atmosphérique de 2,8 litres, identifié par le type moteur Z6W. Avec ses 2 849 cm3 et son alimentation par carburateurs, il développe 160 ch DIN à 5 750 tr/min. Le moteur est installé longitudinalement derrière l’habitacle, en porte-à-faux arrière, et entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte mécanique à cinq rapports.
Cette mécanique distingue immédiatement la V6 GT de la Alpine V6 Turbo, apparue dans la même famille. La version Turbo utilise un V6 PRV de cylindrée différente, suralimenté et doté d’une injection, avec une puissance supérieure. Les deux voitures partagent la même philosophie et une silhouette générale proche, mais leurs performances et certains détails de carrosserie permettent de les différencier.
La V6 GT privilégie ainsi une montée en puissance progressive et une utilisation de grand tourisme. Son rapport poids puissance reste favorable grâce à une masse contenue, tandis que son aérodynamique particulièrement efficace contribue fortement à ses performances à haute vitesse. Le coefficient de traînée annoncé autour de 0,28 constitue l’un des chiffres marquants du modèle lors de son lancement.
Une carrosserie légère et très aérodynamique
La GTA conserve le châssis-poutre en acier caractéristique des Alpine précédentes, mais son traitement de la carrosserie évolue. Les éléments extérieurs sont réalisés en matériaux composites à base de polyester et assemblés sur la structure. Cette solution permet de conserver une masse raisonnable tout en donnant aux stylistes une grande liberté pour obtenir les formes très lisses de la nouvelle carrosserie.
La voiture adopte une silhouette de coupé deux portes à quatre places, avec un long porte-à-faux arrière lié à l’implantation mécanique. Le profil très bas, les surfaces affleurantes et le soubassement étudié participent à une aérodynamique particulièrement soignée pour une automobile de série de cette époque.
La version atmosphérique possède également des éléments permettant de la distinguer de la Turbo. Ses ailes arrière restent relativement lisses et ne présentent pas les prises d’air latérales caractéristiques de la V6 Turbo. L’absence de turbocompresseur et d’échangeur explique également certaines différences dans le traitement du compartiment moteur et des flux d’air.
La désignation Alpine V6 GT permet de préciser cette configuration atmosphérique au sein de la gamme GTA. Elle correspond à la version équipée du moteur PRV 2,8 litres de 160 ch, tandis que les appellations Turbo désignent les versions suralimentées développées ultérieurement.
Fiche technique de l’Alpine Gta V6
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Version | GTA V6 GT atmosphérique |
| Type interne | D500 |
| Années de production | 1984 à 1990 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2+2 places |
| Architecture moteur | V6 PRV atmosphérique |
| Type moteur | Z6W |
| Cylindrée | 2 849 cm3 |
| Distribution | V6, 12 soupapes, double arbre à cames en tête |
| Alimentation | Carburateurs Solex |
| Puissance maximale | 160 ch DIN à 5 750 tr/min |
| Couple maximal | Environ 225 à 230 Nm à 3 500 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal en porte-à-faux arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Mécanique à 5 rapports |
| Structure | Châssis-poutre en acier |
| Carrosserie | Éléments en polyester et matériaux composites |
| Suspensions avant | Doubles triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques |
| Suspensions arrière | Doubles triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques |
| Direction | À crémaillère |
| Freins | Disques aux quatre roues |
| Roues | Jantes alliage de 15 pouces |
| Pneus avant | Michelin TRX 190/55 VR365 |
| Pneus arrière | Michelin TRX 220/55 VR365 |
| Longueur | Environ 4,33 m |
| Largeur | Environ 1,75 m |
| Hauteur | Environ 1,19 à 1,20 m |
| Empattement | Environ 2,34 m |
| Voie avant | Environ 1,49 m |
| Voie arrière | Environ 1,46 m |
| Poids | Environ 1 110 à 1 140 kg selon la méthode de mesure |
| Coefficient de traînée | Environ 0,28 |
| Vitesse maximale | Environ 235 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,0 à 8,3 s |
| 400 m départ arrêté | Environ 15,3 à 15,5 s |
| 1 000 m départ arrêté | Environ 28,0 à 28,4 s |
Une production confidentielle
La V6 GT reste une automobile produite en petites quantités. Les chiffres de production disponibles recensent environ 1 509 exemplaires entre 1984 et 1990. La production est particulièrement concentrée sur les premières années, avec 639 voitures recensées en 1985 après les 191 premiers exemplaires de 1984. Elle diminue ensuite progressivement jusqu’aux derniers exemplaires de 1990.
Cette diffusion limitée s’explique par le positionnement de la GTA et par la présence progressive de versions plus puissantes dans la gamme. La V6 GT conserve néanmoins son rôle de modèle atmosphérique, moins radical que les versions Turbo. Son faible volume de production en fait aujourd’hui une Alpine relativement rare, distincte des GTA Turbo beaucoup plus souvent mises en avant dans l’histoire sportive de la famille.
À son lancement, son prix se situe autour de 175 000 francs français selon les données d’époque reprises par les sources spécialisées. Les variations de présentation et d’équipement au cours de la carrière rendent toutefois les comparaisons de prix entre millésimes moins simples.
Une GTA à ne pas confondre avec les versions Turbo
La distinction entre la V6 GT et les différentes GTA Turbo est essentielle pour comprendre le modèle. La V6 GT utilise le PRV atmosphérique de 2 849 cm3 développant 160 ch, alors que la V6 Turbo adopte un moteur de 2 458 cm3 suralimenté développant 200 ch dans sa première configuration. La seconde bénéficie également d’une alimentation par injection et de modifications liées à la gestion de la température et des flux d’air.
Les différences ne sont pas uniquement mécaniques. La V6 Turbo reçoit notamment des prises d’air latérales caractéristiques, tandis que la V6 GT présente une carrosserie plus sobre autour des ailes arrière. Ces éléments sont particulièrement utiles pour identifier un exemplaire lorsqu’une voiture ancienne est présentée sous une appellation GTA générique.
La Alpine GTA Le Mans appartient également à cette branche Turbo et ne doit donc pas être considérée comme une évolution de la V6 GT atmosphérique. De la même manière, les performances obtenues par les GTA engagées en compétition ou les chiffres associés aux versions Turbo ne peuvent pas être transposés à la V6 GT.
De la GTA à l’A610
La GTA poursuit la carrière de l’architecture Alpine à moteur arrière tout en apportant un niveau de sophistication supérieur à celui de l’A310. La carrosserie plus moderne, l’aérodynamique et l’habitacle plus adapté au grand tourisme permettent à la marque de faire évoluer sensiblement son coupé sans abandonner ses principes fondamentaux.
Après la carrière de la famille GTA, l’Alpine A610 prend le relais en 1991. Elle conserve le moteur en porte-à-faux arrière et l’orientation grand tourisme, mais bénéficie d’une évolution profonde de la mécanique, de la carrosserie et des équipements. La V6 GT reste ainsi la première interprétation atmosphérique de cette génération intermédiaire entre l’A310 et l’A610.
La production des V6 GT s’achève en 1990 après sept années de présence industrielle si l’on inclut les premiers exemplaires de 1984. Cette version aura posé les bases de la famille GTA avant que la suralimentation ne prenne une place centrale dans la gamme Alpine de cette période.
