MG 5

Commercialisée en France en 2022, la MG 5 occupe une place singulière parmi les voitures électriques de sa génération. Alors que l’électrification du marché européen s’est largement construite autour des SUV et des berlines compactes, MG a choisi une carrosserie de break familial. Avec 4,60 m de long, cinq places et un coffre de 479 litres, le modèle cherche ainsi à conserver les qualités pratiques traditionnellement associées à ce type de voiture tout en adoptant une motorisation exclusivement électrique.

Cette MG 5 européenne doit être distinguée des autres automobiles ayant porté une appellation très proche. Le nom Mg5 a notamment été employé pour des modèles destinés à d’autres marchés. La voiture vendue en France est pour sa part un break électrique issu de la famille Roewe Ei5 développée au sein du groupe SAIC, propriétaire de MG.

Un break électrique conçu pour le marché européen

La généalogie de la MG 5 commence en Chine avec le Roewe Ei5, un break électrique appartenant à la famille Roewe i5. SAIC exploite ensuite cette base pour développer une version destinée à MG et à son expansion européenne. Une première MG5 EV arrive au Royaume-Uni en 2020, avant qu’une évolution importante du modèle ne soit préparée pour les autres marchés européens.

MG dévoile cette nouvelle mouture en 2021, mais les premières caractéristiques communiquées sont encore provisoires. Elles expliquent certaines différences persistantes dans les fiches consacrées au modèle, notamment pour les dimensions, la puissance et le volume de coffre. La configuration effectivement lancée en France en 2022 mesure 4 600 mm et propose 479 litres de chargement sous tablette, des valeurs à retenir pour le modèle français de série.

Lors de son arrivée, la MG 5 complète une gamme électrifiée comprenant notamment le MG Zs Ev, plus haut et typé SUV. Son positionnement est différent : elle privilégie une silhouette basse et allongée de break, une formule devenue rare au moment où les constructeurs concentrent leurs nouveaux modèles électriques sur les crossovers.

Deux batteries et deux niveaux de puissance

La gamme française repose sur deux configurations qui ne suivent pas une hiérarchie mécanique classique. La version Autonomie Standard reçoit une batterie de 50,3 kWh et développe 130 kW, soit 177 ch. La version Autonomie Étendue porte la capacité à 61,1 kWh mais utilise un moteur de 115 kW, soit 156 ch. Dans les deux cas, le moteur électrique est installé à l’avant et entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’un réducteur à rapport unique.

Cette organisation donne la priorité soit à la puissance, soit à la distance parcourue. Selon la finition, l’Autonomie Standard atteint jusqu’à 320 km en cycle WLTP, tandis que l’Autonomie Étendue peut atteindre 400 km. Les roues et les équipements influent sur ces valeurs : les versions Luxury affichent ainsi des autonomies homologuées légèrement inférieures aux Comfort.

La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW grâce au chargeur embarqué triphasé. En courant continu, la puissance maximale annoncée atteint 87 kW, MG indiquant environ 40 minutes pour passer de 5 à 80 % de charge dans des conditions appropriées. Ces performances sont modestes face aux architectures électriques apparues ensuite, mais correspondent au positionnement familial et tarifaire du modèle au début de sa carrière.

Fiche technique de la MG 5

Une conception tournée vers l’usage familial

L’intérêt principal de la MG 5 tient moins à une innovation spectaculaire qu’à son format. Son pavillon prolongé jusqu’au hayon et sa banquette arrière rabattable permettent de porter la capacité de chargement à 1 367 litres. Elle peut également tracter jusqu’à 500 kg et accepter 75 kg sur le toit, des caractéristiques cohérentes avec son rôle de voiture familiale plutôt qu’avec celui d’une électrique principalement urbaine.

L’habitacle de la version européenne modernisée reçoit une instrumentation numérique de 7 pouces et un écran central de 10,25 pouces. Les deux niveaux de finition, Comfort et Luxury, permettent de différencier l’équipement sans modifier fondamentalement la chaîne de traction. La Luxury ajoute notamment des jantes de 17 pouces, une caméra à 360 degrés, la climatisation automatique et une sellerie en similicuir.

La MG 5 dispose également de la fonction Vehicle-to-Load. Grâce au V2L, la batterie de traction peut fournir jusqu’à 2,2 kW à des équipements électriques extérieurs. Cette possibilité était encore peu courante sur les voitures électriques européennes de cette catégorie en 2022 et renforçait le caractère utilitaire du break.

Les aides à la conduite sont regroupées sous l’appellation MG Pilot. Selon l’équipement, elles comprennent notamment le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence, l’assistance au maintien dans la voie, l’aide dans les embouteillages et la gestion automatique des feux de route. La MG 5 privilégie ainsi une dotation relativement complète plutôt qu’une présentation ou une architecture particulièrement sophistiquée.

Un style profondément remanié pour la version 2022

La version commercialisée en France se reconnaît à sa face avant largement fermée, à ses projecteurs effilés et à ses boucliers redessinés. La silhouette reste celle d’un break conventionnel, avec un capot relativement bas, une ligne de toit peu inclinée et un hayon presque vertical par rapport aux crossovers contemporains. Cette architecture favorise directement l’espace de chargement et distingue visuellement la MG 5 des autres électriques de la marque.

Le modèle britannique lancé en 2020 possède une présentation extérieure et intérieure différente. Il ne faut donc pas utiliser indifféremment ses caractéristiques pour décrire la MG 5 française de 2022. La première communication européenne consacrée à la version remaniée annonçait elle-même des données provisoires, dont une longueur de 4 544 mm, un moteur de 135 kW et un coffre de 578 litres. Le véhicule finalement commercialisé a évolué avant son arrivée dans les concessions.

Cette distinction est également importante par rapport à la MG5 Electric lorsque l’appellation sert à documenter plus largement la lignée électrique selon les marchés. Pour la France, la MG 5 de 2022 correspond précisément au break électrique restylé de 4,60 m, et non aux berlines MG5 commercialisées sous le même nom dans certaines régions du monde.

Une place particulière dans le renouveau de MG

La MG 5 arrive pendant une phase d’expansion rapide de MG en Europe. Le constructeur, désormais intégré au groupe SAIC, ne cherche plus seulement à exploiter l’histoire de la marque britannique : il construit une gamme de véhicules électrifiés destinée au marché de masse. Au lancement du break, le MG Marvel R représente une proposition électrique plus orientée vers le SUV, tandis que la MG 5 mise sur l’espace disponible et un tarif inférieur.

Les prix français annoncés au lancement illustrent ce positionnement. La gamme débute à 32 490 euros pour l’Autonomie Standard en finition Comfort et atteint 36 990 euros pour l’Autonomie Étendue Luxury, avant prise en compte du bonus alors applicable. MG associe ainsi une carrosserie familiale, un équipement fourni et une autonomie homologuée pouvant atteindre 400 km à des tarifs destinés à maintenir le modèle parmi les électriques accessibles de son segment.

La stratégie technique de MG change toutefois rapidement. Lancée la même année, la Mg4 Electric repose sur une architecture électrique plus récente et illustre la nouvelle génération de produits développés par SAIC. La MG 5 conserve de son côté les origines plus anciennes de la famille Roewe i5/Ei5, ce qui contribue à expliquer son architecture à traction avant et ses performances de recharge plus conventionnelles.

Une carrière européenne relativement courte

La production de la MG 5 destinée à cette phase de commercialisation européenne s’arrête en mars 2024. MG France a relié cette décision, comme celle concernant certains autres modèles de sa gamme, à l’arrivée des nouvelles exigences réglementaires européennes GSR2. Des voitures ont naturellement pu rester disponibles après l’arrêt de fabrication en fonction des stocks et des marchés.

Cette carrière courte ne permet pas d’établir un statut de collection ni une rareté précise à partir de volumes de production fiables propres à la version française. Elle suffit en revanche à situer la MG 5 dans une période très précise de l’électrification du marché : celle où MG cherchait encore à adapter des architectures existantes avant la généralisation de ses plates-formes électriques plus récentes. Le break reste surtout identifiable par ce choix de carrosserie inhabituel, qui lui permettait de proposer une alternative directe aux nombreux SUV électriques apparus au même moment.