Mg5

La Mg5 arrivée en France en 2022 occupe une place singulière sur le marché électrique. Avec sa carrosserie de break de 4,60 m, cinq places et un coffre conçu pour un usage familial, elle adopte une silhouette devenue rare au moment où les constructeurs privilégient massivement les SUV. MG l’a ainsi positionnée comme une alternative électrique pratique et relativement accessible, avec deux batteries et jusqu’à 400 km d’autonomie WLTP selon la version.

Cette Mg5 doit toutefois être distinguée des autres voitures ayant porté ce nom. Elle descend de la Roewe Ei5 développée en Chine par SAIC et ne correspond ni à la compacte thermique MG 5 apparue en Chine en 2012, ni aux berlines MG5 proposées sur certains marchés hors d’Europe. Pour le public français, l’appellation désigne avant tout le break électrique restylé commercialisé à partir de 2022.

Un break chinois devenu une MG européenne

Les origines de la Mg5 européenne se trouvent chez Roewe, une autre marque du groupe SAIC Motor. La Roewe Ei5 apparaît en Chine à la fin de 2017 avant sa commercialisation en 2018. Cette déclinaison électrique à carrosserie break fournit la base du modèle qui sera ensuite adapté aux marchés d’exportation sous l’emblème MG.

Une première MG5 EV rejoint le Royaume-Uni en 2020. Son apparence demeure alors proche de celle de la Roewe d’origine, notamment avec une face avant dotée d’une calandre traditionnelle. L’Europe continentale reçoit une évolution nettement plus moderne. MG annonce cette version en février 2022, avec des premières livraisons européennes au printemps.

Le restylage est suffisamment important pour permettre d’identifier immédiatement la voiture française. La grande calandre de la première MG5 EV disparaît au profit d’un avant largement fermé, encadré par des projecteurs affinés. Le bouclier conserve une prise d’air inférieure tandis que la prise de recharge est installée à l’avant. Cette configuration est celle à retenir pour identifier une Mg5 française de 2022.

Deux batteries pour deux usages

La gamme repose sur deux configurations dont la logique ne se limite pas à la capacité de batterie. La version Autonomie Standard utilise un accumulateur LFP de 50,3 kWh et un moteur de 130 kW, soit 177 ch. La version Autonomie Étendue reçoit une batterie NMC de 61,1 kWh mais un moteur moins puissant de 115 kW, soit 156 ch. Toutes deux développent 280 Nm et entraînent les roues avant.

Ce choix donne à la petite batterie la puissance maximale la plus élevée, tandis que la grande batterie privilégie naturellement le rayon d’action. En cycle WLTP, l’Autonomie Standard atteint jusqu’à 320 km en finition Comfort et 310 km en Luxury. L’Autonomie Étendue porte ces valeurs à respectivement 400 et 380 km. Les différences entre finitions rappellent qu’un chiffre d’autonomie unique ne décrit pas toute la gamme.

La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW grâce au chargeur embarqué triphasé. La charge rapide en courant continu atteint jusqu’à 87 kW sur l’Autonomie Étendue. La Mg5 dispose également de la fonction V2L, capable de fournir jusqu’à 2 200 W à des appareils électriques externes. Cette possibilité renforce le caractère utilitaire du break, notamment pour les activités de plein air ou certains équipements mobiles.

Une électrique pensée autour du format break

Avec 4 600 mm de longueur pour un empattement de 2 659 mm, la Mg5 appartient à la famille des breaks compacts. Son profil reste volontairement conventionnel, avec un capot marqué, une ligne de toit peu fuyante et un porte-à-faux arrière suffisamment développé pour privilégier le volume de chargement. Elle ne cherche donc pas à masquer sa vocation pratique derrière une silhouette de crossover.

Le coffre offre 479 litres lorsque la banquette est en place et 1 367 litres une fois celle-ci rabattue. La charge de toit peut atteindre 75 kg et la voiture est homologuée pour remorquer 500 kg. Ces caractéristiques expliquent une grande partie de son positionnement: la Mg5 transpose dans l’électrique les qualités fonctionnelles traditionnellement attendues d’un break familial.

Cette carrosserie possède aussi une résonance particulière dans l’histoire récente de MG. Bien avant l’ère SAIC, la marque avait déjà proposé un break avec la MG ZT-T. Les deux voitures n’ont cependant aucun lien technique direct: la Mg5 appartient à une génération entièrement différente, née sous contrôle chinois et développée autour d’une chaîne de traction électrique.

Fiche technique de la Mg5

Une place atypique dans la gamme électrique MG

Lors de son arrivée, la Mg5 complète une offensive électrique déjà engagée par MG en Europe. Le MG ZS EV répond aux acheteurs recherchant un SUV compact, tandis que le MG Marvel R occupe un positionnement plus haut de gamme. Le break se distingue donc moins par une technologie radicalement différente que par sa carrosserie et son rapport entre encombrement, autonomie et capacité de chargement.

La gamme française est notamment proposée en finitions Comfort et Luxury. Au lancement de 2022, MG communique sur un prix d’accès de 32 490 euros. Les tarifs évoluent ensuite: une documentation française ultérieure affiche notamment 32 990 euros pour la 50,3 kWh Comfort et jusqu’à 37 490 euros pour la 61,1 kWh Luxury. Ces montants correspondent à des périodes tarifaires différentes et non à des caractéristiques techniques différentes du modèle.

L’arrivée ultérieure de la MG4 Electric illustre l’évolution rapide de la gamme. La MG4 repose sur une approche de compacte électrique plus moderne et spécifique, alors que la Mg5 conserve l’architecture et les proportions héritées de la Roewe Ei5. Le break reste ainsi un produit à part dans la gamme MG européenne.

Une silhouette conventionnelle pour une proposition inhabituelle

Le dessin de la Mg5 ne cherche pas l’effet spectaculaire. Ses proportions sont celles d’un break traditionnel, avec une surface vitrée généreuse, un pavillon prolongé jusqu’au hayon et des feux arrière horizontaux débordant sur les ailes. La face avant fermée de la version 2022 constitue son signe distinctif le plus évident par rapport à la MG5 EV britannique de 2020.

MG a présenté la voiture comme le premier break 100 % électrique du marché. La formule décrit surtout sa situation commerciale en Europe au début des années 2020: les voitures électriques de grande diffusion existaient déjà depuis longtemps, mais le break électrique familial demeurait pratiquement absent face aux citadines, berlines et SUV. C’est précisément cette combinaison entre une mécanique électrique relativement simple et une carrosserie très conventionnelle qui donne à la Mg5 son identité.

Elle ne revendique par ailleurs ni programme sportif majeur ni dérivé de compétition. Sa vocation reste celle d’une familiale pratique. Dans ce cadre, la MG5 Electric constitue la déclinaison à examiner plus spécifiquement pour son équipement électrique et son positionnement sur le marché européen, tandis que l’appellation Mg5 prise au sens large demande toujours de vérifier le marché et la génération concernés.