Présentée en octobre 2019, la Jaguar Vision Gran Turismo est un coupé de course électrique créé pour Gran Turismo Sport. Jaguar profite de cet environnement virtuel pour imaginer une sportive de 1 020 ch combinant technologies électriques et références aux grandes voitures de compétition de son histoire. Ce premier modèle, également appelé Vision Gran Turismo Coupé, ne doit pas être confondu avec les Vision Gran Turismo SV et Roadster apparues ultérieurement.
Un coupé électrique créé pour Gran Turismo
La Jaguar Vision Gran Turismo s’inscrit dans le programme Vision Gran Turismo de Polyphony Digital, qui permet aux constructeurs d’imaginer des automobiles libérées d’une grande partie des contraintes de production et d’homologation. Jaguar confie le projet à son équipe Advanced Design sous la direction de Julian Thomson. Oliver Cattell-Ford travaille sur le dessin extérieur et Chris Shaw sur l’habitacle.
Le modèle est dévoilé le 25 octobre 2019 à Tokyo à l’occasion du Gran Turismo World Tour. Il participe ensuite à une course virtuelle de démonstration avant d’intégrer Gran Turismo Sport à la fin du mois de novembre. Il ne s’agit donc pas d’une supercar annoncée pour la production, mais d’une automobile développée spécifiquement pour l’univers Gran Turismo.
Le choix d’une propulsion entièrement électrique correspond néanmoins aux programmes alors menés par Jaguar. L’expérience acquise avec la Jaguar I-Type en Formule E et l’I-Pace eTrophy nourrit la réflexion autour de la chaîne de traction. Dans la gamme routière, la Jaguar I-Pace avait déjà matérialisé le passage de la marque à une architecture électrique performante et à transmission intégrale.
La Vision Gran Turismo pousse ces principes dans un cadre beaucoup plus libre. Jaguar peut privilégier une masse contenue, une aérodynamique spectaculaire et des performances extrêmes sans devoir résoudre toutes les contraintes qu’imposeraient une homologation routière et une fabrication en série.
Trois moteurs et une architecture tournée vers la performance
La chaîne de traction utilise trois moteurs électriques. Une unité agit sur l’essieu avant et deux moteurs sont installés à l’arrière, chacun entraînant une roue. Cette configuration procure une transmission intégrale et autorise une gestion individuelle de la motricité arrière. La puissance cumulée atteint 750 kW, soit 1 020 ch, pour 1 200 Nm de couple.
Jaguar associe cette mécanique à une structure mêlant composites en fibre de carbone et alliages d’aluminium. La masse annoncée est de 1 400 kg avec une répartition équilibrée à 50 % sur chaque essieu. Ces valeurs doivent être replacées dans le contexte particulier du projet : elles décrivent une automobile virtuelle qui n’a pas eu à franchir les étapes d’industrialisation et d’homologation d’un véhicule commercialisé.
L’aérodynamique participe également à la recherche de performances. Un dispositif arrière actif permet de modifier l’appui en fonction des besoins, tout en conservant une carrosserie particulièrement fluide. Jaguar annonce moins de deux secondes pour atteindre 100 km/h et une vitesse maximale supérieure à 320 km/h.
Fiche technique de la Jaguar Vision Gran Turismo
| Caractéristique | Jaguar Vision Gran Turismo Coupé |
|---|---|
| Présentation | 2019 |
| Type | Coupé GT de course virtuel, 100 % électrique |
| Motorisation | 3 moteurs électriques |
| Implantation | 1 moteur à l’avant, 2 moteurs à l’arrière |
| Transmission | Intégrale |
| Puissance | 750 kW, 1 020 ch |
| Couple | 1 200 Nm |
| Structure | Composites en fibre de carbone et alliages d’aluminium |
| Poids | 1 400 kg |
| Répartition des masses | 50 % avant, 50 % arrière |
| 0 à 100 km/h | Moins de 2 s |
| Vitesse maximale | Plus de 320 km/h |
| Aérodynamique | Dispositif arrière actif |
Un design futuriste inspiré des Jaguar de compétition
La Vision Gran Turismo adopte une silhouette très basse, un long capot et un habitacle compact. Malgré sa chaîne de traction électrique, ses proportions puisent volontairement dans l’histoire sportive de Jaguar. Les ailes avant sculptées font notamment référence à la Jaguar C-Type, tandis que la carrosserie étirée renvoie aux prototypes d’endurance de la marque.
La Jaguar D-Type, en particulier dans ses configurations à carrosserie allongée, constitue une autre source d’inspiration importante. Jaguar ne cherche cependant pas à produire une interprétation rétro. Les designers reprennent certaines proportions et certains volumes historiques avant de les adapter à une GT électrique imaginaire, avec de larges ailes arrière et une aérodynamique active intégrée à la carrosserie.
Le cockpit poursuit cette démarche. Son architecture enveloppante évoque les voitures de compétition tandis que les instruments classiques de Jaguar sont réinterprétés sous forme d’affichages numériques tridimensionnels. L’influence de la Jaguar E-Type, notamment des Lightweight, apparaît dans la combinaison d’une carrosserie fluide avec un habitacle visuellement très compact.
D’autres détails établissent des passerelles plus discrètes avec le passé. Les prises de recharge disposées près des ailes arrière rappellent les doubles orifices de remplissage d’anciennes Jaguar. Le félin bondissant apparaît sur la calandre, les rétroviseurs sont intégrés à la structure entourant le pare-brise et les surfaces vitrées sont imaginées comme des supports pour des informations en réalité augmentée.
Jaguar travaille aussi la signature sonore du véhicule. Des enregistrements d’une D-Type 3,8 litres servent de matière première à un paysage sonore électrique transformé. L’objectif n’est donc pas de simuler simplement un moteur thermique, mais de transposer un élément du patrimoine sonore de Jaguar dans l’univers futuriste du concept.
Du Coupé à la Vision Gran Turismo SV et au Roadster
La dénomination Jaguar Vision Gran Turismo recouvre plusieurs créations et peut entraîner une confusion sur leurs caractéristiques. Le modèle de 2019 traité ici est le Coupé original à trois moteurs. En 2020, Jaguar dévoile la Vision Gran Turismo SV, une évolution nettement plus radicale pensée autour de l’endurance virtuelle.
La SV passe à quatre moteurs électriques et développe 1 400 kW, soit 1 903 ch, avec une vitesse maximale annoncée de 410 km/h. Sa carrosserie reçoit également une aérodynamique beaucoup plus poussée. Les valeurs de 1 903 ch et 410 km/h parfois associées sans précision à la Jaguar Vision Gran Turismo appartiennent donc à cette SV et non au Coupé présenté en 2019.
Jaguar complète ensuite la famille avec le Vision Gran Turismo Roadster. Celui-ci revient à une chaîne de traction à trois moteurs développant 750 kW, mais abandonne le cockpit fermé pour une configuration ouverte. Coupé, SV et Roadster appartiennent ainsi au même programme tout en correspondant à trois propositions distinctes.
Une étude virtuelle entre patrimoine et électrification
Le statut exclusivement virtuel du Coupé le distingue d’autres projets expérimentaux de Jaguar. La Jaguar C-X75, par exemple, donna naissance à des prototypes physiques fonctionnels et permit d’explorer concrètement des solutions de propulsion très ambitieuses. La Vision Gran Turismo est conçue selon une logique différente : son environnement numérique permet de privilégier librement le style, l’aérodynamique et les performances.
Cette liberté explique le mélange entre références historiques et technologies électriques. La voiture ne prétend pas succéder directement à une C-Type ou à une D-Type. Elle cherche plutôt à déterminer comment certains codes associés aux Jaguar de compétition pourraient être transposés sur une GT électrique sans moteur thermique, sans architecture routière conventionnelle et sans contrainte de production en série.
Le projet intervient ainsi à un moment où Jaguar explore simultanément l’électrification sur route et en compétition. Dans la Vision Gran Turismo, ces technologies servent surtout de point de départ à un exercice de design : trois moteurs, transmission intégrale, structure légère et aérodynamique active sont réunis autour d’une silhouette qui reste immédiatement liée à l’histoire sportive de la marque.
