La Subaru Levorg apparaît au Japon en 2014 avec une mission particulière : conserver les qualités pratiques d’un break tout en retrouvant une personnalité plus sportive que celle des grands modèles familiaux de la marque. Subaru la définit alors comme un « Sports Tourer ». Son nom associe Legacy, Revolution et Touring, trois termes qui résument directement son positionnement. La Levorg arrive ensuite en Europe en 2015, avec une gamme beaucoup plus réduite que celle proposée sur son marché d’origine.
Avec son moteur boxer longitudinal, sa transmission intégrale permanente et sa boîte Lineartronic, elle reste fidèle aux choix techniques historiques de Subaru. Elle occupe cependant une place singulière entre le break familial traditionnel et les modèles sportifs de la marque. En Europe, elle prend notamment la relève laissée par la Subaru Legacy break, sans être simplement une nouvelle génération de cette dernière.
Du Legacy Touring Wagon à la Levorg
Subaru dévoile le prototype Levorg au Tokyo Motor Show en novembre 2013. Les précommandes débutent au Japon en janvier 2014, avant l’annonce du modèle définitif en avril et le lancement commercial le 20 juin 2014. La première génération porte le code VM et sera progressivement déclinée en plusieurs évolutions jusqu’à la fin de la décennie.
Le projet répond en partie à l’évolution de la Legacy. Celle-ci ayant grandi au fil des générations, Subaru développe un break plus compact et davantage tourné vers le conducteur. Cette orientation renoue avec une tradition déjà incarnée par des modèles comme la Subaru Legacy GT, qui associaient depuis longtemps carrosserie familiale, moteur boxer performant et transmission intégrale.
La Levorg mesure 4,69 m de long pour 1,78 m de large et repose sur un empattement de 2,65 m. Elle reste ainsi relativement compacte pour un break familial. Sa silhouette basse, ses ailes prononcées et, sur les versions turbo, sa prise d’air de capot établissent parallèlement un lien visuel avec la Subaru WRX. Il ne s’agit pourtant pas d’un break WRX : la Levorg possède une vocation plus polyvalente, un réglage propre et une gamme de motorisations spécifique.
Sa première européenne intervient au Salon de Genève en 2015. Sur le marché français, la Levorg remplace de fait le break Legacy, mais Subaru la positionne différemment de l’Subaru Outback. Cette dernière privilégie une garde au sol élevée et une présentation inspirée des véhicules tout-chemin, tandis que la Levorg conserve une assiette plus basse et une orientation routière.
Un break conçu autour du boxer et de la transmission intégrale
Au Japon, Subaru lance la Levorg avec deux quatre-cylindres boxer essence turbocompressés à injection directe DIT. Le nouveau 1,6 litre développe 170 ch et 250 Nm. Le 2,0 litres, nettement plus performant, atteint 300 PS et 400 Nm. Cette version de 2 litres n’est pas celle retenue pour la commercialisation française.
Le marché européen reçoit principalement le 1.6 DIT de 170 ch, associé exclusivement à la transmission intégrale Symmetrical AWD et à la boîte à variation continue Lineartronic. Le couple maximal de 250 Nm est disponible sur une large plage comprise entre 1 800 et 4 800 tr/min. La configuration française atteint 210 km/h et effectue le 0 à 100 km/h en environ 9 secondes.
L’architecture reste typiquement Subaru. Le moteur boxer est implanté longitudinalement à l’avant et travaille avec une transmission aux quatre roues. Cette disposition contribue à distinguer la Levorg des nombreux breaks européens à moteur transversal et traction avant. Elle rapproche également sa philosophie mécanique de celle d’autres Subaru contemporaines, dont la Subaru WRX S4 réservée principalement au marché japonais.
Le châssis reçoit une suspension avant à jambes de force et une architecture arrière à double triangulation. La direction utilise une assistance électrique. Subaru travaille également sur la rigidité de la coque et les points d’ancrage des suspensions afin d’obtenir des réactions plus précises que sur un break principalement orienté vers le confort.
Cette orientation sportive ne sacrifie pas la fonction familiale. Le coffre européen offre environ 522 litres selon la norme VDA et peut atteindre 1 446 litres avec les sièges arrière rabattus. Le réservoir contient 60 litres. Sur la 1.6 DIT française équipée de roues de 18 pouces, la consommation mixte homologuée selon le cycle de l’époque est annoncée à 7,1 l/100 km, avec 164 g/km de CO2.
Fiche technique de la Subaru Levorg
| Caractéristique | Subaru Levorg première génération |
|---|---|
| Génération | VM |
| Lancement | 2014 au Japon, 2015 en Europe |
| Carrosserie | Break 5 portes, 5 places |
| Moteurs au lancement japonais | 4 cylindres boxer essence 1.6 DIT turbo et 2.0 DIT turbo |
| Cylindrée 1.6 DIT | 1 599 cm3 |
| Puissance 1.6 DIT | 170 ch |
| Couple 1.6 DIT | 250 Nm de 1 800 à 4 800 tr/min |
| Puissance 2.0 DIT japonais | 300 PS |
| Couple 2.0 DIT japonais | 400 Nm |
| Moteur français de fin de carrière | 4 cylindres boxer 2.0 atmosphérique, 150 ch et 198 Nm |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Symmetrical AWD, quatre roues motrices |
| Boîte | Lineartronic CVT, Sport Lineartronic sur certaines versions japonaises 2.0 DIT |
| Suspension avant | Jambes de force |
| Suspension arrière | Double triangulation |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques aux quatre roues |
| Pneus selon version | 215/50 R17 ou 225/45 R18 |
| Longueur | 4 690 mm |
| Largeur | 1 780 mm |
| Hauteur | Environ 1 485 à 1 490 mm selon version |
| Empattement | 2 650 mm |
| Voie avant | Environ 1 530 mm |
| Voie arrière | Environ 1 540 mm |
| Poids | Environ 1 531 à 1 570 kg selon moteur et équipement |
| Vitesse maximale 1.6 DIT européen | 210 km/h |
| 0 à 100 km/h 1.6 DIT européen | Environ 9,0 s |
| Consommation mixte 1.6 DIT française | 7,1 l/100 km selon le cycle d’homologation de l’époque |
| Émissions de CO2 1.6 DIT française | 164 g/km |
| Réservoir | 60 litres |
| Volume de coffre | Environ 522 litres VDA, jusqu’à 1 446 litres sièges rabattus |
| Capacité de remorquage freinée | Jusqu’à 1 500 kg |
Une gamme française différente de la Levorg japonaise
La distinction entre les marchés est essentielle pour comprendre la Levorg. Au Japon, la gamme initiale comprend plusieurs variantes 1.6GT et 2.0GT, auxquelles s’ajoutent différents niveaux d’équipement EyeSight. Le puissant 2.0 DIT de 300 PS contribue fortement à l’image sportive du modèle, mais il ne représente pas la Levorg vendue officiellement en France.
La gamme française débute avec le 1.6 turbo de 170 ch. Subaru met notamment en avant la finition 1.6GT-S, tandis que certaines documentations européennes présentent aussi une 1.6GT qui n’est pas proposée sur le marché français. Le prix communiqué en France en 2016 est de 36 950 euros pour la Levorg 1.6 de 170 ch, hors peinture métallisée.
La situation change en fin de carrière. Pour le millésime 2019 français, le moteur turbo laisse sa place à un boxer 2,0 litres atmosphérique développant 150 ch à 6 200 tr/min et 198 Nm à 4 200 tr/min. Ce choix modifie sensiblement le caractère du modèle : la Levorg conserve sa transmission intégrale et sa vocation de break routier, mais perd une partie de la personnalité mécanique qui accompagnait le 1.6 DIT.
Au Japon, Subaru développe parallèlement des versions plus ambitieuses, notamment la STI Sport. Elles participent à entretenir le rapprochement avec les modèles sportifs de la marque, sans transformer pour autant toute la gamme Levorg en véritable STI.
EyeSight et sécurité au coeur du développement
La Levorg joue également un rôle important dans le déploiement des aides à la conduite de Subaru. Dès son lancement japonais, elle reçoit une nouvelle génération du système EyeSight. Celui-ci repose notamment sur l’observation de la route par deux caméras et permet d’associer plusieurs fonctions d’assistance, dont le freinage automatique d’urgence et le régulateur de vitesse adaptatif selon la version et le marché.
En Europe, cette orientation est confirmée par les essais Euro NCAP de 2016. La Levorg obtient cinq étoiles, avec 92 % pour la protection des adultes, 83 % pour celle des enfants, 75 % pour les usagers vulnérables et 68 % dans la catégorie des aides à la sécurité. La présence de série d’un système de freinage autonome d’urgence contribue alors à son résultat.
Le dessin extérieur accompagne cette identité technique. La calandre hexagonale, les projecteurs étirés et les ailes marquées reprennent des codes Subaru contemporains. Les versions DIT sont immédiatement reconnaissables à leur prise d’air de capot. La ligne de toit s’abaisse visuellement vers l’arrière sans empêcher la Levorg de conserver un volume de chargement cohérent avec sa fonction de break.
La Levorg en British Touring Car Championship
La carrière de la Levorg prend une direction inattendue en 2016 lorsque Subaru UK et Team BMR l’engagent en British Touring Car Championship. Le choix d’un break dans un championnat de voitures de tourisme donne immédiatement à la voiture une identité particulière. Quatre exemplaires sont développés pour le BTCC et confiés notamment à Jason Plato, Colin Turkington et Warren Scott.
La Levorg de compétition est cependant très différente de la voiture de série. Le règlement NGTC conduit notamment à abandonner le Symmetrical AWD : la voiture de course fonctionne en propulsion. Elle utilise un boxer 2,0 litres turbocompressé à injection directe préparé pour la compétition par Mountune.
Après des débuts difficiles, le programme obtient rapidement des résultats. La Levorg remporte plusieurs courses et devient surtout championne pilotes du BTCC en 2017 avec Ash Sutton. Subaru termine également deuxième du classement constructeurs cette saison-là. Sur l’ensemble de sa carrière en réglementation NGTC, la Levorg totalise 21 victoires en course, donnant à ce break familial une trajectoire sportive particulièrement inhabituelle.
De la génération VM à la Levorg VN
La première Levorg évolue régulièrement au Japon sous les désignations internes Type A à Type F. Subaru modifie les équipements, les aides à la conduite et certaines caractéristiques de présentation sans remettre en cause le principe général du modèle. La Levorg conserve ainsi pendant toute cette période son association entre carrosserie de break, moteur boxer, transmission intégrale et comportement routier plus dynamique que celui des modèles familiaux surélevés.
Il faut enfin distinguer cette génération VM de la seconde Levorg, code VN. Lancée au Japon en 2020, celle-ci repose sur la Subaru Global Platform et constitue une véritable nouvelle génération, et non un simple restylage. La première Levorg reste donc celle apparue en 2014, reconnaissable notamment à ses proportions de break compact, à son empattement de 2,65 m et, dans ses premières versions turbo, à sa caractéristique prise d’air centrale sur le capot.
