Subaru Brz Sti

La Subaru Brz Sti désigne, dans le cadre du modèle de série lancé au Japon en 2017, la Subaru BRZ STI Sport. Cette précision est essentielle : Subaru a utilisé plusieurs appellations proches autour du coupé BRZ, depuis le BRZ Concept – STI de 2011 jusqu’aux BRZ tS et aux prototypes STI Performance. La STI Sport de 2017 est bien une automobile commercialisée, développée conjointement par Subaru et Subaru Tecnica International, mais elle n’est ni une BRZ turbo ni une équivalente propulsion de la WRX STI.

Placée au sommet de la gamme japonaise de la Subaru BRZ de première génération ZC6, elle conserve le quatre cylindres à plat atmosphérique FA20. Son intérêt réside surtout dans un travail approfondi sur le châssis, les suspensions, les pneumatiques et la rigidité, avec une présentation intérieure et extérieure spécifique.

Une BRZ mise au point par STI plutôt qu’une BRZ surpuissante

La BRZ possède dès son origine une architecture inhabituelle dans la gamme Subaru. Son moteur boxer est installé longitudinalement à l’avant, mais il entraîne uniquement les roues arrière. Le coupé privilégie ainsi un centre de gravité bas, une masse contenue et l’équilibre du châssis plutôt que la transmission intégrale traditionnellement associée aux modèles sportifs de la marque.

Cette philosophie explique l’orientation retenue pour la STI Sport. Contrairement à la Subaru WRX STI, elle ne reçoit ni turbocompresseur ni transmission intégrale. STI concentre son intervention sur la précision des réactions, le maintien de la caisse et la qualité de contact entre la voiture et la route. Le moteur reste donc très proche de celui des autres BRZ contemporaines.

Subaru annonce la BRZ STI Sport en septembre 2017 avant sa présentation au 45e Tokyo Motor Show. Les commandes japonaises ouvrent le 25 octobre. La voiture devient alors la version supérieure de la gamme BRZ sur son marché domestique. Elle prolonge une démarche déjà explorée avec les BRZ tS, sans reprendre exactement leur statut : les tS étaient proposées comme des voitures complètes STI, tandis que la STI Sport intègre directement la gamme BRZ.

Le boxer FA20 reste atmosphérique

Sous le capot se trouve le FA20 de 1 998 cm3, un quatre cylindres à plat atmosphérique à double arbre à cames en tête, 16 soupapes et calage variable AVCS. Son alimentation associe injection directe et indirecte. Avec la boîte manuelle à six rapports, il développe 152 kW, soit 207 PS selon la mesure japonaise, à 7 000 tr/min, et 212 Nm entre 6 400 et 6 800 tr/min.

La boîte automatique à six rapports s’accompagne d’une calibration légèrement différente : 147 kW, soit 200 PS, à 7 000 tr/min et 205 Nm entre 6 400 et 6 600 tr/min. Dans les deux cas, la puissance est envoyée aux roues arrière. Le caractère du moteur reste donc celui d’un boxer atmosphérique qui demande des régimes élevés, et non celui d’un moteur turbo riche en couple à bas régime.

Ce choix distingue nettement la BRZ STI Sport des Subaru qui ont construit la réputation de STI, notamment la Subaru Impreza WRX STI. Il permet aussi de corriger une confusion fréquente autour de l’appellation « BRZ STI » : la voiture de série de 2017 ne développe pas 300 ch et n’a jamais reçu le turbo parfois évoqué avant sa commercialisation.

Un châssis spécifique au coeur de la transformation

L’intervention de STI prend tout son sens dans les liaisons au sol. La BRZ STI Sport reçoit des ressorts et amortisseurs SACHS spécialement calibrés. Elle adopte également des éléments STI destinés à maîtriser plus finement les déformations du châssis, notamment des renforts flexibles en V et un flexible draw stiffener à l’avant. L’objectif n’est pas de rendre la caisse simplement plus rigide, mais de contrôler ses mouvements afin d’obtenir des réactions plus progressives et précises.

L’architecture reste fidèle à la BRZ ZC6, avec des jambes de force indépendantes à l’avant et une suspension arrière à double triangulation. Les jantes de 18 pouces chaussent des pneus 215/40 R18, une monte qui différencie clairement cette version des BRZ moins ambitieuses. Derrière les roues apparaît un freinage Brembo à quatre disques ventilés.

Avec 1 250 kg annoncés pour la version manuelle et 1 270 kg pour l’automatique, la STI Sport demeure relativement légère. Ce positionnement explique pourquoi Subaru et STI n’ont pas cherché à transformer le coupé en machine radicale comparable à une Subaru Impreza 22B STI. La BRZ reste fondamentalement un coupé équilibré et exploitable, dont les qualités dynamiques sont affinées plutôt que bouleversées.

Fiche technique de la Subaru Brz Sti

Comment reconnaître une BRZ STI Sport de 2017

La transformation esthétique reste mesurée. La voiture reçoit notamment un bouclier avant spécifique, des emblèmes STI à l’avant et à l’arrière, un monogramme BRZ noir ainsi que des garnitures d’ailes portant le logo STI. Les coques de rétroviseurs et l’antenne requin noires renforcent le contraste avec la carrosserie. Les jantes de 18 pouces noires et les freins Brembo constituent deux des indices les plus visibles pour identifier la version.

L’habitacle adopte une ambiance plus distinctive. Le noir est associé à des éléments Bordeaux et à des surpiqûres rouges. Les sièges combinent Alcantara et cuir, tandis que l’instrumentation, le volant et les seuils reçoivent un traitement spécifique STI. Cette présentation traduit le positionnement haut de gamme de la version autant que son orientation sportive.

Au lancement, Subaru propose également une Cool Grey Khaki Edition. Sa production est limitée à 100 unités, distribuées au Japon par loterie. Ce chiffre ne doit pas être appliqué à l’ensemble des BRZ STI Sport : la version normale n’était pas limitée à 100 exemplaires. La série spéciale se distingue notamment par sa teinte extérieure Cool Grey Khaki.

Prix au Japon et positionnement dans la gamme

Lors de son lancement en 2017, la BRZ STI Sport est affichée au Japon à 3 531 600 yens TTC avec la boîte manuelle et à 3 591 000 yens avec la boîte automatique. Ce positionnement traduit son statut de version supérieure de la gamme, sans pour autant la transformer en modèle à moteur spécifique.

Cette approche diffère de celle d’autres automobiles portant fortement la signature de Subaru Tecnica International. Une Subaru Forester STI, par exemple, s’inscrit dans une logique de transformation mécanique plus radicale. Avec la BRZ STI Sport, Subaru conserve au contraire les fondamentaux du coupé et investit principalement dans sa mise au point dynamique.

Concept STI, tS et deuxième génération : des modèles à ne pas confondre

L’histoire de la BRZ explique une bonne partie de la confusion entourant le nom « Subaru BRZ STI ». Dès novembre 2011, avant même le lancement commercial du coupé, Subaru présente au salon de Los Angeles le BRZ Concept – STI. Avec sa présentation spectaculaire et son association explicite à STI, ce prototype nourrit rapidement l’idée d’une future BRZ STI de série. Il ne correspond pourtant pas à la STI Sport apparue en 2017.

Les BRZ tS constituent une autre branche de cette histoire. Préparées par STI et commercialisées en séries spécifiques, elles précèdent la finition STI Sport et bénéficient elles aussi d’un travail poussé sur le comportement routier. En 2015, le BRZ STI Performance Concept entretient à son tour l’intérêt pour une déclinaison plus radicale, sans devenir la BRZ STI turbo de grande série parfois attendue.

Enfin, la STI Sport de 2017 appartient exclusivement à la première génération ZC6. La Subaru BRZ 2 repose sur la génération ZD8 et adopte notamment un boxer atmosphérique de 2,4 litres. Une nouvelle BRZ STI Sport apparaît sur cette base en 2023 au Japon : malgré une appellation identique, elle constitue une version distincte et ne doit pas être utilisée pour décrire les caractéristiques de la voiture lancée en 2017.