Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2012, la Maserati Grancabrio Mc constitue la déclinaison la plus sportive de la première génération du cabriolet quatre places de Modène. Elle associe le V8 atmosphérique de 4,7 litres porté à 460 ch à une carrosserie profondément retravaillée, une aérodynamique inspirée de la compétition et une boîte automatique à six rapports dotée d’une calibration spécifique. Maserati conserve pourtant la vocation de grand tourisme du modèle, avec quatre places et une capote textile.
La dénomination mérite d’être précisée. Le nom officiel employé par Maserati est GranCabrio MC. L’appellation « GranCabrio MC Stradale », parfois rencontrée dans des annonces ou des fiches automobiles, entretient une confusion avec la Maserati GranTurismo MC Stradale, dont le cabriolet reprend effectivement une partie de l’inspiration esthétique et technique sans adopter officiellement son nom.
La déclinaison la plus radicale de la GranCabrio
La Maserati GranCabrio avait installé dans la gamme un cabriolet dérivé de la famille GranTurismo, capable d’accueillir quatre occupants tout en conservant les proportions d’une grande GT italienne. La MC pousse cette formule vers davantage de sportivité sans supprimer ce qui définit le modèle. Elle reste une propulsion à moteur avant et conserve ses quatre places, sa capote souple ainsi qu’une transmission automatique adaptée à un usage routier.
Cette orientation la distingue aussi de la Maserati GranCabrio Sport. Les deux versions exploitent le V8 atmosphérique de 4,7 litres, mais la MC ne se contente pas d’une évolution de puissance. Maserati intervient sur l’aérodynamique, la présentation extérieure, les commandes et la calibration de la transmission afin de donner au cabriolet un caractère plus proche des modèles portant la signature MC.
La filiation avec le coupé est centrale. La GranCabrio appartient à la même famille technique que la Maserati GranTurismo, tandis que la MC transpose au cabriolet plusieurs codes développés sur les versions les plus performantes du coupé. Elle représente ainsi moins un modèle autonome qu’un aboutissement sportif de la GranCabrio de première génération.
Un V8 atmosphérique de 460 ch
Sous le capot prend place un V8 atmosphérique à 90 degrés de 4 691 cm3. Dans cette configuration, il développe 338 kW, soit 460 ch, à 7 000 tr/min et délivre 520 Nm à 4 750 tr/min. Cette mécanique appartient à la dernière phase de développement du V8 4,7 litres utilisé dans la famille GranTurismo et GranCabrio, après les premières déclinaisons sportives telles que la Maserati GranTurismo S.
La puissance est envoyée aux roues arrière par une boîte automatique ZF à six rapports. Maserati lui associe la logique MC Auto Shift, avec cinq modes de fonctionnement: Auto-Normal, Auto-Sport, Manual-Normal, Manual-Sport et Ice. De grandes palettes fixes de type Trofeo permettent de commander manuellement les rapports. Cette architecture différencie également la GranCabrio MC de certaines Maserati plus radicales équipées d’une transmission robotisée transaxle.
Avec 460 ch, la GranCabrio MC atteint officiellement 100 km/h en 4,9 secondes. Lors de son lancement, Maserati annonce 289 km/h capote fermée. Des documentations correspondant à des millésimes ultérieurs font apparaître des valeurs légèrement différentes, mais ces chiffres de 4,9 secondes et 289 km/h sont ceux associés à la voiture dévoilée en 2012.
Fiche technique de la Maserati Grancabrio Mc
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Cabriolet Grand Tourisme, 2 portes, 4 places |
| Moteur | V8 essence atmosphérique à 90 degrés |
| Cylindrée | 4 691 cm3 |
| Puissance maximale | 460 ch (338 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 520 Nm à 4 750 tr/min |
| Taux de compression | 11,25:1 |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 6 rapports, fonction MC Auto Shift |
| Structure | Monocoque |
| Suspension | Triangles superposés |
| Direction | Crémaillère à assistance variable |
| Freins | Disques ventilés |
| Distance de freinage 100 à 0 km/h | 35 m, donnée constructeur MY2016 |
| Pneus avant | 245/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 285/35 ZR20, documentation constructeur MY2016 |
| Longueur | 4 933 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1 915 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 056 mm |
| Hauteur | 1 343 mm, documentation constructeur MY2016 |
| Empattement | 2 942 mm |
| Voie avant | 1 586 mm |
| Voie arrière | 1 590 mm |
| Poids à sec | 1 880 kg, documentation constructeur MY2016 |
| Poids à vide | 1 973 kg, documentation constructeur MY2016 |
| Répartition des masses | 49/51 capote fermée, 48/52 capote ouverte, documentation constructeur MY2016 |
| 0 à 100 km/h | 4,9 s |
| Vitesse maximale | 289 km/h capote fermée, donnée de lancement |
| Consommation mixte | 14,5 l/100 km, ancien cycle d’homologation, MY2016 |
| Émissions de CO2 | 337 g/km, MY2016 |
| Réservoir | 75 litres |
| Volume de coffre | 173 litres |
Une aérodynamique inspirée de la MC Stradale
La transformation extérieure permet d’identifier immédiatement la MC. Maserati remodèle la face avant dans l’esprit de la GranTurismo MC Stradale, avec des ouvertures plus importantes et un bouclier étudié pour mieux gérer les flux d’air. Le travail aérodynamique ne relève donc pas seulement de la décoration: il vise notamment à réduire la portance tout en donnant à la voiture une identité plus agressive.
La GranCabrio MC est 48 mm plus longue que les GranCabrio et GranCabrio Sport contemporaines, conséquence de ses appendices et boucliers spécifiques. La partie arrière constitue son autre signature majeure. Un imposant becquet est intégré au couvercle de coffre et reçoit le troisième feu stop. Il est peint couleur carrosserie de série, tandis qu’une finition en fibre de carbone pouvait accentuer l’aspect sportif.
Plus bas, le diffuseur encadre deux sorties d’échappement rondes regroupées au centre. Ce dessin tranche avec celui des autres GranCabrio et fournit l’un des moyens les plus simples d’identifier une véritable MC. Les roues de 20 pouces complètent cet ensemble sans transformer la voiture en dérivé de compétition homologué pour la route.
Un habitacle sportif qui conserve quatre places
La radicalisation reste mesurée à bord. Maserati ne sacrifie pas la configuration quatre places qui constitue l’une des particularités de la GranCabrio. Les sièges sont néanmoins redessinés pour améliorer le maintien, tandis que le poste de conduite reçoit des éléments spécifiques destinés à rapprocher l’expérience de celle des modèles MC.
Le volant présente des parties supérieure et inférieure aplaties. Les grandes palettes Trofeo deviennent particulièrement visibles derrière celui-ci et le pédalier en aluminium complète l’ambiance sportive. La GranCabrio MC demeure ainsi une GT découvrable luxueuse plutôt qu’une voiture de piste dépouillée. Cette nuance explique pourquoi son positionnement diffère de celui de la GranTurismo MC Stradale malgré une parenté esthétique revendiquée.
De Paris 2012 à la fin de la première GranCabrio
Maserati dévoile la GranCabrio MC au Mondial de Paris 2012, après avoir communiqué ses premières informations quelques jours avant l’ouverture du salon. La version arrive alors dans une période où la marque exploite largement l’identité MC pour rapprocher ses modèles routiers de son univers sportif. Elle se place au sommet de la gamme GranCabrio sans faire disparaître immédiatement les versions moins radicales.
La production s’effectue à Modène, dans l’usine historique de Viale Ciro Menotti où sont assemblées les GranTurismo et GranCabrio de cette génération. La carrière de la famille se prolonge durant les années 2010 avec plusieurs évolutions de gamme et de présentation. Les valeurs figurant dans les documentations tardives peuvent donc différer légèrement de celles annoncées pour la MC originelle de 2012, notamment en matière de vitesse maximale, de masse ou de données d’homologation.
Les volumes de fabrication propres à la GranCabrio MC n’ont pas fait l’objet d’un chiffre officiel suffisamment établi pour isoler précisément cette version du reste de la production. Il serait donc trompeur de lui attribuer les volumes globaux de la GranCabrio. La même distinction s’impose pour son prix neuf: les tarifs français ont évolué selon le millésime et se situaient approximativement entre 153 000 et 160 000 euros dans les premières années documentées.
Une MC pensée pour la route plutôt que pour la compétition
Malgré son sigle et son traitement inspiré des Maserati les plus sportives, la GranCabrio MC n’a pas été développée comme une voiture de course ni comme la base d’un programme officiel majeur en compétition. Son rôle consiste plutôt à appliquer au cabriolet quatre places des solutions, une présentation et une philosophie issues de l’univers Maserati Corse.
Ce positionnement explique la combinaison inhabituelle proposée en 2012: un V8 atmosphérique de 460 ch capable de prendre 7 000 tr/min, une propulsion et une aérodynamique spécifique, mais aussi une boîte automatique conventionnelle, quatre sièges et une capote textile. La GranCabrio MC reste ainsi fidèle à sa fonction de grande routière découvrable tout en occupant l’extrémité la plus sportive de la gamme GranCabrio de première génération.
