Présentée en 2022, la Maserati GranTurismo Trofeo constitue la version thermique la plus performante de la deuxième génération du grand coupé italien. Elle associe quatre places, une transmission intégrale et le V6 Nettuno 3,0 litres biturbo porté à 550 ch lors du lancement. Avec 320 km/h annoncés et un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, elle conserve la vocation de voyage de la GranTurismo tout en adoptant des performances proches de celles d’une supercar.
Cette Trofeo appartient à une génération entièrement nouvelle. Elle ne doit donc pas être confondue avec la précédente Maserati GranTurismo à moteur V8, produite jusqu’en 2019. La différence dépasse le changement de moteur : architecture, électronique, transmission et structure ont été repensées afin de permettre à Maserati de proposer sur une même base des versions thermiques et électriques.
Une nouvelle GranTurismo née en 2022
Le développement de cette génération remonte à 2017. Maserati devait remplacer un coupé dont la carrière avait commencé en 2007 tout en préparant l’électrification de sa gamme. Le projet a ainsi été conçu dès l’origine pour accepter deux chaînes de traction très différentes sans renoncer aux proportions traditionnelles d’une GT à moteur avant : long capot, habitacle reculé et quatre places utilisables.
Après l’arrêt de la première génération en 2019, Maserati dévoile les nouvelles Modena et Trofeo en septembre 2022, puis présente officiellement la GranTurismo en octobre. La production est assurée en Italie, à Turin. Le dessin est réalisé par le Centro Stile Maserati sous la direction de Klaus Busse, alors que la génération précédente avait été dessinée par Pininfarina.
La Trofeo occupe le sommet de la gamme essence face à la Modena de 490 ch. Elle partage parallèlement sa architecture avec la Maserati GranTurismo Folgore, variante entièrement électrique. Cette coexistence explique une grande partie des choix techniques de la plateforme, développée pour accueillir aussi bien un V6 biturbo qu’une chaîne de traction électrique à trois moteurs.
Le nom Trofeo indique ici le niveau de performance de la version, et non une série de compétition. Maserati l’a également utilisé sur d’autres modèles routiers puissants, dont la Maserati Grecale Trofeo. La GranTurismo Trofeo reste pour sa part une GT routière, pensée autant pour les longues distances que pour une conduite sportive.
Le V6 Nettuno de 550 ch
Le changement mécanique est majeur par rapport aux anciennes GranTurismo. Le V8 atmosphérique cède sa place à un V6 à 90 degrés de 2 992 cm³, suralimenté par deux turbocompresseurs. Dans sa configuration de lancement, le Nettuno développe 550 ch à 6 500 tr/min et 650 Nm à 3 000 tr/min. Il utilise notamment une préchambre de combustion passive, une seconde bougie et une double injection.
Cette technologie Nettuno est étroitement associée à la Maserati MC20, mais le moteur de la GranTurismo n’en est pas une copie à l’identique. Son adaptation à une GT à moteur avant s’accompagne notamment d’une lubrification par carter humide. Un système de désactivation des cylindres peut également neutraliser une rangée de cylindres lorsque les conditions le permettent afin de réduire la consommation.
Le moteur est installé longitudinalement à l’avant et aussi bas que possible. Il est associé à une boîte automatique ZF à huit rapports et à une transmission intégrale. À l’arrière, la Trofeo reçoit un différentiel autobloquant piloté électroniquement, là où la Modena de lancement utilise un dispositif mécanique. Les modes de conduite permettent également d’exploiter une calibration Corsa destinée à la conduite la plus dynamique.
Cette combinaison transforme profondément le caractère de la GranTurismo. Maserati annonce 3,5 secondes de 0 à 100 km/h, 11,4 secondes de 0 à 200 km/h et 320 km/h en vitesse maximale. La Modena de 490 ch est annoncée à 3,9 secondes et 302 km/h : la Trofeo n’est donc pas seulement une finition plus agressive, mais une évolution mécanique et dynamique clairement différenciée.
Fiche technique de la Maserati Granturismo Trofeo
| Caractéristique | Maserati GranTurismo Trofeo au lancement |
|---|---|
| Année de présentation | 2022 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 4 places |
| Production | Turin, Italie |
| Moteur | V6 Nettuno biturbo à 90° |
| Cylindrée | 2 992 cm³ |
| Alésage x course | 88 x 82 mm |
| Rapport volumétrique | 11:1 |
| Puissance | 550 ch à 6 500 tr/min |
| Couple | 650 Nm à 3 000 tr/min |
| Implantation | Moteur avant longitudinal |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF 8HP75 Gen2 à 8 rapports |
| Différentiel arrière | Autobloquant piloté électroniquement |
| Structure | Multimatériaux, plus de 65 % d’aluminium |
| Suspension avant | Quadrilatères, ressorts pneumatiques, amortissement piloté |
| Suspension arrière | Multibras, ressorts pneumatiques, amortissement piloté |
| Direction | Assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés 380 x 34 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Disques ventilés 350 x 28 mm, étriers 4 pistons |
| Pneus avant | 265/30 ZR20 |
| Pneus arrière | 295/30 ZR21 |
| Longueur | 4 966 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1 957 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 113 mm |
| Hauteur | 1 353 mm |
| Empattement | 2 929 mm |
| Voie avant | 1 647 mm |
| Voie arrière | 1 660 mm |
| Répartition des masses | 52 % avant, 48 % arrière |
| Poids homologué annoncé au lancement | 1 795 kg |
| Volume du coffre | 310 l |
| Réservoir | 70 l |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s |
| 0 à 200 km/h | 11,4 s |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Freinage 100 à 0 km/h | Moins de 35 m |
| Consommation combinée annoncée au lancement | 10,18 l/100 km |
| Émissions de CO2 annoncées au lancement | 230 g/km |
Un châssis conçu pour une GT à hautes performances
La structure fait largement appel à l’aluminium, complété par du magnésium et des aciers à haute résistance. Maserati indique que plus de 65 % du véhicule est constitué d’aluminium. Malgré le moteur avant et la transmission intégrale, la répartition annoncée au lancement reste proche de l’équilibre, avec 52 % de la masse sur l’avant et 48 % sur l’arrière.
Le train avant à quadrilatères adopte un axe de direction semi-virtuel, tandis que l’arrière repose sur une architecture multibras. Les quatre roues bénéficient de ressorts pneumatiques et d’un amortissement piloté. Le dispositif doit répondre à deux exigences contradictoires : contenir les mouvements de caisse à rythme élevé tout en préservant le confort attendu d’une voiture conçue pour parcourir de longues distances.
Le freinage Brembo repose sur des disques ventilés de 380 mm avec étriers à six pistons à l’avant et de 350 mm avec étriers à quatre pistons à l’arrière. La monte pneumatique est également différenciée, avec du 20 pouces à l’avant et du 21 pouces à l’arrière. Ces choix participent à distinguer la Trofeo d’une simple GT de prestige malgré ses quatre places et son coffre de 310 litres.
Le poids mérite une précision : la documentation de lancement mentionne 1 795 kg homologués, tandis que la documentation française de millésimes ultérieurs affiche 1 870 kg. Ces chiffres correspondent à des références et homologations différentes. Pour caractériser la Trofeo présentée en 2022, les 1 795 kg constituent donc la donnée de lancement, sans que celle-ci doive être appliquée automatiquement à tous les millésimes.
Un dessin fidèle à la tradition GranTurismo
La carrosserie conserve une silhouette immédiatement identifiable comme celle d’une grande GT Maserati. Le capot très long domine la vue de profil, tandis que l’habitacle est rejeté vers l’arrière. À l’avant, les projecteurs verticaux reprennent le nouveau langage esthétique introduit au début des années 2020. La calandre basse accueille le Trident au centre d’un ensemble plus sculpté que celui de la génération précédente.
L’une des particularités de construction est le « cofango », un immense élément réunissant le capot et les ailes avant. Cette pièce dépasse trois mètres carrés et contribue à obtenir des surfaces continues autour de la partie avant. À l’arrière, quatre sorties d’échappement permettent notamment de différencier rapidement la Trofeo thermique de la Folgore électrique.
La Trofeo s’inscrit aussi dans une histoire de GranTurismo sportives commencée bien avant l’apparition de cette appellation sur le coupé. La précédente génération avait donné naissance à la Maserati GranTurismo S, puis à des versions encore plus radicales. La nouvelle Trofeo change cependant de philosophie mécanique en abandonnant le V8 atmosphérique et la propulsion au profit d’un V6 biturbo et de quatre roues motrices.
De 550 à 590 ch selon le millésime
La fiche de lancement à 550 ch est essentielle pour identifier correctement la GranTurismo Trofeo apparue en 2022. Maserati a ensuite fait évoluer le modèle : pour le millésime 2027, la marque annonce une Trofeo portée à 590 ch, toujours associée à un couple maximal de 650 Nm. Le couple maximal devient disponible dès 2 500 tr/min, contre 3 000 tr/min sur la configuration initiale.
Cette évolution s’accompagne notamment d’un échappement sport retravaillé, d’évolutions de gestion dynamique et du différentiel arrière électronique. Il serait donc incorrect d’attribuer rétrospectivement les 590 ch à toutes les GranTurismo Trofeo de cette génération : les premiers exemplaires commercialisés correspondent bien à la définition de 550 ch documentée lors de la présentation de 2022.
La Trofeo conserve ainsi au fil de sa carrière sa fonction de GranTurismo thermique de haute performance, en parallèle de la Folgore. Cette coexistence illustre la singularité technique de cette génération : sous une carrosserie très proche peuvent se trouver soit le V6 Nettuno biturbo et sa transmission intégrale, soit une chaîne de traction entièrement électrique, deux réponses différentes au même principe de grand coupé quatre places conçu pour voyager vite.
