Bugatti Chiron Super Sport

Dévoilée en juin 2021, la Bugatti Chiron Super Sport pousse la famille Chiron vers son domaine le plus spectaculaire : la très haute vitesse, sans renoncer au confort d’une automobile de grand tourisme. Son W16 8,0 litres à quatre turbocompresseurs développe 1 600 ch, tandis qu’une carrosserie arrière allongée et une aérodynamique profondément retravaillée lui permettent d’atteindre 440 km/h. Elle constitue ainsi une évolution majeure de la Bugatti Chiron, et non une simple déclinaison esthétique.

Une Chiron développée pour la très haute vitesse

La Super Sport reprend une appellation historiquement associée aux Bugatti les plus performantes. Avant elle, la Bugatti Veyron Super Sport avait déjà appliqué cette recette à la génération Veyron : davantage de puissance, une aérodynamique optimisée et une attention particulière portée à la stabilité lorsque la vitesse devient extrême.

Dans la gamme Chiron, la Super Sport occupe une place bien différente de la Bugatti Chiron Pur Sport. Cette dernière privilégie l’agilité, les accélérations et le comportement sur routes sinueuses. La Super Sport recherche au contraire l’efficacité longitudinale, avec des rapports de transmission adaptés, une carrosserie réduisant la traînée et des réglages de châssis conçus pour conserver stabilité et sérénité à très haute vitesse.

Le modèle est présenté numériquement le 8 juin 2021 avant sa première apparition publique au Milano Monza Motor Show. Sa production débute ensuite à Molsheim et les premières livraisons interviennent au début de 2022. Bugatti annonce lors du lancement un tarif de 3,2 millions d’euros hors taxes.

Un W16 de 1 600 ch et une transmission intégrale

Le moteur reste le spectaculaire W16 de 7 993 cm3 qui caractérise la génération Chiron, mais sa puissance atteint ici 1 600 ch, soit 100 ch de plus que sur la Chiron originelle. Le couple maximal est de 1 600 Nm. Pour atteindre ce niveau de performances, Bugatti a notamment retravaillé les turbocompresseurs, les pompes à huile, les culasses et la transmission.

Le régime maximal progresse également. La puissance maximale est disponible entre 7 050 et 7 100 tr/min, alors que le couple s’étend sur une plage particulièrement large. La boîte à double embrayage comporte sept rapports et transmet la puissance aux quatre roues. Le septième rapport est allongé afin de mieux correspondre à la vocation de la voiture : continuer à accélérer lorsque la plupart des automobiles ont depuis longtemps atteint leur vitesse maximale.

Bugatti annonce 2,4 s pour atteindre 100 km/h, 5,8 s pour 200 km/h et 12,1 s pour 300 km/h. La barre des 400 km/h demande 28,6 s. La vitesse maximale est limitée à 440 km/h en mode Top Speed, contre 380 km/h dans les autres modes de conduite les plus rapides.

Fiche technique de la Bugatti Chiron Super Sport

Une carrosserie Longtail dictée par l’aérodynamique

La transformation la plus visible se trouve à l’arrière. La carrosserie Longtail est allongée d’environ 25 cm afin de maintenir plus longtemps l’écoulement de l’air sur la carrosserie et de réduire les turbulences. Bugatti indique que cette architecture diminue de 44 % la zone de rupture du flux à l’arrière. Le diffuseur prend simultanément beaucoup plus d’importance dans la gestion aérodynamique.

Cette évolution impose de déplacer les quatre sorties d’échappement. Elles ne sont plus regroupées au centre mais disposées verticalement, deux de chaque côté, libérant ainsi la partie centrale pour le diffuseur. L’aileron arrière peut alors rester très peu incliné en mode Top Speed, où la recherche d’une faible traînée devient prioritaire. Le coefficient de traînée descend dans cette configuration à 0,35.

L’avant évolue également. Les prises d’air sont redessinées et les passages de roue reçoivent des ouvertures destinées à évacuer les surpressions. Les neuf trous circulaires visibles sur chacune des ailes avant constituent en même temps une référence assumée à la Bugatti EB110 Super Sport. Ces détails fonctionnels sont devenus l’un des moyens les plus simples d’identifier une Chiron Super Sport.

Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ont été adaptés aux contraintes de cette vitesse et testés pour fonctionner continuellement jusqu’à 500 km/h. Bugatti contrôle notamment leur structure par rayons X. Les jantes spécifiques à cinq branches en Y participent également à l’identité visuelle du modèle, avec différentes finitions proposées selon la configuration.

Chiron Super Sport et Super Sport 300+ : deux modèles distincts

La Chiron Super Sport 2021 ne doit pas être confondue avec la Bugatti Chiron Super Sport 300+. Cette dernière découle directement du programme qui a permis à Bugatti de franchir la barrière des 300 mph. Le 2 août 2019, Andy Wallace atteint 490,484 km/h à Ehra-Lessien avec un véhicule de présérie dérivé de la Chiron. La Super Sport 300+ commémore cette performance et fait l’objet d’une série limitée à 30 voitures.

La Super Sport dévoilée en 2021 reprend une partie de cette expérience aérodynamique et mécanique, mais son objectif est différent. Elle combine les capacités de très haute vitesse avec davantage de confort et de possibilités de personnalisation. Sa vitesse maximale officielle est de 440 km/h. Lui attribuer directement les 490,484 km/h du programme de 2019 reviendrait donc à mélanger deux versions distinctes.

La question des volumes appelle la même distinction. Les 30 exemplaires régulièrement associés au nom Super Sport correspondent à la Super Sport 300+, pas à la Chiron Super Sport 2021. Cette dernière s’inscrit dans la production globale des 500 Chiron sans qu’un volume propre comparable à cette série de 30 voitures ait été officiellement établi.

Un châssis conçu pour rester stable à 440 km/h

La recherche de vitesse ne se limite pas au moteur. Bugatti adapte la direction, les ressorts et le contrôle électronique des amortisseurs afin d’obtenir un comportement très stable sans transformer la Super Sport en voiture inconfortable. Les mouvements de caisse sont surveillés et les réglages d’amortissement ajustés en quelques millisecondes.

Le freinage doit répondre aux mêmes contraintes. Les disques mesurent 420 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière, associés respectivement à des étriers à huit et six pistons. Lors des décélérations les plus violentes, l’aileron arrière se transforme en aérofrein en adoptant un angle pouvant atteindre 39 degrés. Bugatti indique une distance de freinage de 520 m pour passer de 400 km/h à l’arrêt.

La fiche technique officielle retient un poids à vide DIN de 1 995 kg tout en précisant que les modifications de la Super Sport procurent un allègement effectif de 23 kg par rapport à la Chiron. Cette particularité explique les valeurs inférieures parfois obtenues en retranchant directement ces 23 kg. Le chiffre de 1 995 kg reste celui affiché dans la documentation technique Bugatti pour cette version.

La Super Sport dans les dernières années de la Chiron

Produite artisanalement à Molsheim, la Super Sport accompagne la Chiron pendant les dernières années de sa carrière. Chaque voiture peut recevoir une configuration poussée, notamment par l’intermédiaire du programme Bugatti Sur Mesure. Cette personnalisation concerne les teintes, les matériaux et de nombreux détails de finition, sans modifier l’identité mécanique fondamentale de la version.

La place de la Super Sport dans l’histoire de la Chiron est symboliquement renforcée en 2024. La 500e et dernière Chiron assemblée est précisément une Super Sport. Baptisée L’Ultime, cette voiture personnalisée clôt une production commencée huit ans auparavant et rappelle dans sa décoration plusieurs lieux et événements associés à la carrière du modèle.

Avec l’arrêt de la Chiron, Bugatti change ensuite profondément d’architecture. La Bugatti Tourbillon abandonne le W16 quadriturbo au profit d’un V16 atmosphérique associé à une motorisation hybride. La Chiron Super Sport appartient ainsi aux toutes dernières expressions routières du W16, moteur qui avait défini l’ère moderne de Bugatti depuis la Veyron.