Bugatti Chiron Pur Sport

Présentée en 2020, la Bugatti Chiron Pur Sport est la déclinaison de la famille Chiron la plus directement orientée vers l’agilité et le comportement en virage. Elle conserve le W16 quadriturbo de 8,0 litres et ses 1 500 ch, mais reçoit une transmission raccourcie, un châssis profondément recalibré et une aérodynamique générant davantage d’appui. Sa vitesse maximale est volontairement limitée à 350 km/h, un choix inhabituel chez Bugatti mais cohérent avec une voiture conçue pour privilégier les accélérations et la dynamique transversale.

Une Chiron développée pour les virages

La Pur Sport naît d’une demande identifiée auprès des clients Bugatti pour une automobile plus agile et plus incisive que la Bugatti Chiron d’origine. Le développement dure environ un an et demi et associe simulations, bancs d’essai et roulages intensifs. Des prototypes sont notamment utilisés sur le circuit allemand de Bilster Berg et à Nardò en Italie, tandis que Bugatti indique avoir parcouru plus de 50 000 km pour la mise au point du châssis.

La voiture est officiellement dévoilée le 3 mars 2020. Sa présentation publique devait notamment passer par le Salon de Genève, annulé cette année-là. La production est ensuite lancée à Molsheim à l’automne 2020, avec une série limitée à 60 exemplaires.

Cette orientation ne doit pas être confondue avec celle de la Bugatti Chiron Sport. Cette dernière avait déjà affiné le comportement dynamique de la Chiron, mais la Pur Sport va beaucoup plus loin en modifiant l’étagement de la transmission, la géométrie des trains roulants, les ressorts, les pneumatiques et l’aérodynamique. Elle adopte ainsi une personnalité nettement distincte au sein de la gamme.

W16 de 1 500 ch et transmission raccourcie

Le W16 de 7 993 cm3 à quatre turbocompresseurs conserve une puissance maximale de 1 500 ch et un couple de 1 600 Nm. Bugatti augmente toutefois son régime maximal à 7 000 tr/min, soit 200 tr/min supplémentaires par rapport à la Chiron standard. La puissance maximale reste disponible jusqu’à 6 900 tr/min.

La transformation essentielle concerne la transmission intégrale et sa boîte à double embrayage à sept rapports. Son étagement global est raccourci de 15 %, tandis que Bugatti indique avoir retravaillé environ 80 % de la transmission. Le moteur atteint donc plus rapidement les régimes où il délivre ses performances maximales, au prix d’une vitesse de pointe inférieure.

La Pur Sport atteint officiellement 100 km/h en 2,3 s, 200 km/h en 5,5 s et 300 km/h en 12,4 s. Sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 350 km/h. Cette valeur illustre clairement la différence de philosophie avec la Bugatti Chiron Super Sport 300+, développée autour de la recherche de vitesse extrême.

Un châssis profondément revu

La monocoque en fibre de carbone reste celle de la famille Chiron, mais les trains roulants sont largement recalibrés. Bugatti retient un carrossage négatif de 2,5 degrés sur les deux essieux après avoir étudié 17 variantes de géométrie. Les ressorts passent à 166 N/mm à l’avant et 200 N/mm à l’arrière, contre respectivement 100 et 150 N/mm sur la configuration de référence communiquée par le constructeur.

Les liaisons des jambes de force deviennent également beaucoup plus rigides, avec des valeurs annoncées en hausse de 130 % à l’avant et de 77 % à l’arrière. Des éléments de stabilisation en carbone complètent le dispositif. L’amortissement adaptatif est piloté en temps réel et peut réagir en moins de six millisecondes aux informations transmises par les capteurs.

Michelin développe spécifiquement des Pilot Sport Cup 2 R en 285/30 R20 à l’avant et 355/25 R21 à l’arrière. Selon Bugatti, ces pneus augmentent d’environ 10 % la capacité d’accélération transversale. La voiture peut atteindre 1,6 g en accélération latérale en mode Handling. Des jantes en magnésium dotées d’éléments aérodynamiques permettent par ailleurs de réduire les masses non suspendues.

Bugatti annonce une réduction de masse d’environ 50 kg grâce à l’ensemble des modifications. Le chiffre DIN officiel demeure pourtant 1 995 kg. Le constructeur précise que la Pur Sport n’ayant pas fait l’objet d’une homologation distincte sur ce point, le gain de masse réel n’est pas répercuté dans cette valeur administrative. Il serait donc incorrect de présenter 1 945 kg comme un poids DIN officiellement homologué.

Une aérodynamique immédiatement identifiable

La Pur Sport se reconnaît d’abord à son imposant aileron arrière fixe de 1,90 m. L’abandon du mécanisme hydraulique de l’aileron mobile contribue à l’allègement, tandis que cette solution fixe permet d’optimiser directement l’appui recherché. Le diffuseur arrière est agrandi et les supports de l’aileron participent à une composition en X caractéristique autour de la poupe.

À l’avant, l’ouverture en fer à cheval est élargie, les prises d’air sont agrandies et un splitter plus développé charge davantage l’essieu avant. Des extracteurs apparaissent sur les ailes. L’ensemble ne répond donc pas uniquement à une volonté esthétique: le coefficient de traînée atteint 0,38 et les coefficients de portance deviennent négatifs en mode Handling, avec davantage d’appui sur les deux essieux.

Cette recherche d’efficacité en virage rapproche la philosophie de la Pur Sport de celle de la Bugatti Divo, même si les deux voitures demeurent des modèles distincts. Les sorties d’échappement en titane imprimées en 3D, les surfaces en carbone apparent et les roues spécifiques permettent également de distinguer rapidement la Pur Sport d’une Chiron classique.

L’habitacle reste fidèle à l’architecture luxueuse de la Chiron, mais adopte une présentation plus sportive. L’Alcantara occupe une place importante et plusieurs éléments métalliques reçoivent une finition sombre. Bugatti conserve ainsi le niveau de fabrication propre à ses hypersportives tout en réduisant visuellement les éléments décoratifs susceptibles de détourner l’attention de la vocation dynamique du modèle.

Fiche technique de la Bugatti Chiron Pur Sport

60 exemplaires à trois millions d’euros hors taxes

Bugatti fixe la production de la Chiron Pur Sport à seulement 60 voitures. Son prix de base est annoncé à trois millions d’euros hors taxes. Chaque exemplaire peut naturellement recevoir une configuration poussée, et le programme de personnalisation de la marque donne naissance à certaines réalisations particulièrement individualisées.

La Pur Sport occupe ainsi une position spécifique dans la multitude de dérivés apparus durant la carrière de la Chiron. Elle n’est ni une série uniquement décorative ni une version destinée à battre un record de vitesse. Son développement touche simultanément la transmission, les trains roulants, les pneumatiques, la masse et l’aérodynamique afin de modifier concrètement le comportement de l’automobile.

Cette spécialisation explique aussi l’apparition ultérieure de la Bugatti Chiron Profilée, exemplaire unique issu d’un projet visant à proposer une interprétation moins radicale de cette approche. La Pur Sport demeure pour sa part la déclinaison produite en petite série qui pousse le plus clairement la Chiron vers l’agilité, avec son grand aileron fixe, ses rapports raccourcis et sa vitesse de pointe volontairement contenue.