Jaguar F-pace

Présenté en septembre 2015 avant sa commercialisation à grande échelle en 2016, le Jaguar F-pace marque une rupture dans l’histoire de la marque britannique. Avec ce modèle connu sous le code X761, Jaguar lance son premier SUV de série et transpose dans un véhicule familial les codes esthétiques et dynamiques jusque-là associés à ses berlines et voitures de sport. Produit à Solihull, en Angleterre, le F-pace restera une seule génération tout au long de sa carrière, malgré une profonde refonte introduite en 2020.

Du concept C-X17 au premier SUV Jaguar

Le projet prend forme avec le concept C-X17 dévoilé en 2013. Celui-ci sert autant à annoncer un futur crossover qu’à démontrer les possibilités de la nouvelle architecture légère en aluminium développée par Jaguar. Cette base technique se retrouve également dans des modèles contemporains comme la Jaguar XE. Pour le constructeur, l’enjeu est alors d’entrer sur le marché en pleine croissance des SUV premium sans renoncer à son identité.

Le F-pace définitif est dévoilé en septembre 2015 à l’occasion du Salon de Francfort. Jaguar accompagne son lancement d’une spectaculaire démonstration durant laquelle le véhicule réalise un looping complet de 360 degrés. Avant cette présentation, les prototypes avaient suivi un vaste programme de développement, avec des essais menés aussi bien dans les fortes chaleurs de Dubaï que dans le froid du nord de la Suède.

Le design est développé sous la direction d’Ian Callum. Malgré sa garde au sol et son habitabilité de SUV, le F-pace adopte des proportions volontairement dynamiques, avec un long empattement de 2 874 mm, des porte-à-faux contenus et des épaules arrière marquées. L’influence de la Jaguar F-Type est particulièrement visible dans le traitement des feux arrière et dans la recherche d’une silhouette plus sportive que celle d’un SUV traditionnel.

Le succès est rapidement confirmé. En 2017, le F-pace reçoit à la fois les titres World Car of the Year et World Car Design of the Year. Il devient aussi un modèle commercial majeur pour Jaguar. En mai 2024, le constructeur indiquait que plus de 328 000 exemplaires avaient déjà été fabriqués à Solihull.

Une architecture en aluminium pensée pour le comportement routier

Le F-pace repose sur une structure monocoque faisant largement appel à l’aluminium, matériau qui représente environ 80 % de la structure de la version initiale. Jaguar complète cette construction par l’emploi de matériaux composites et de magnésium sur certains éléments. Cette approche vise à contenir la masse tout en obtenant la rigidité nécessaire à un SUV performant.

Le moteur est implanté longitudinalement à l’avant. Au lancement, certaines versions quatre cylindres diesel sont proposées en propulsion, tandis que les motorisations les plus puissantes utilisent la transmission intégrale. Le système AWD est réglé pour préserver un comportement à dominante propulsion et peut transférer du couple vers le train avant lorsque les conditions d’adhérence l’exigent.

Le train avant à doubles triangles en aluminium s’inspire des solutions utilisées sur les Jaguar sportives, tandis que l’arrière reçoit une suspension multibras Integral Link. La direction assistée électrique et, suivant les versions, l’amortissement piloté Adaptive Dynamics participent à cette volonté de proposer un SUV moins typé tout-terrain que routier. Le Torque Vectoring by Braking et l’All Surface Progress Control complètent l’arsenal électronique sur certaines configurations.

Cette architecture accompagne une carrosserie de 4,73 m environ, mais Jaguar conserve cinq vraies places et annonce à l’origine un coffre pouvant atteindre 650 litres selon sa méthode de mesure. Le F-pace constitue ainsi une proposition sensiblement différente des berlines de la marque, tout en partageant une partie de leur philosophie technique, notamment avec la Jaguar XF X260.

Des quatre cylindres Ingenium au V8 du F-pace SVR

La gamme de lancement illustre l’étendue recherchée par Jaguar. Le quatre cylindres diesel Ingenium 2,0 litres développe 180 ch et 430 Nm. Il peut notamment être associé à une boîte manuelle à six rapports et à la propulsion. Au-dessus, le V6 diesel 3,0 litres biturbo atteint 300 ch et 700 Nm, tandis que le V6 essence 3,0 litres à compresseur est proposé avec 340 ou 380 ch. Les versions les plus puissantes utilisent une boîte automatique à huit rapports et la transmission intégrale.

Jaguar élargit ensuite la gamme avec de nouveaux quatre cylindres Ingenium essence et diesel. Cette diversité explique pourquoi il n’existe pas une valeur de poids, de consommation ou de performances représentative de tous les F-pace. Le modèle de lancement le plus léger était annoncé à 1 665 kg, alors que les versions V6, V8 et surtout hybrides rechargeables sont sensiblement plus lourdes.

La déclinaison la plus spectaculaire arrive avec le F-pace SVR. Présenté en 2018, il reçoit le V8 essence 5,0 litres à compresseur de Jaguar Land Rover, développant initialement 550 ch et 680 Nm. Jaguar annonce alors 4,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 283 km/h. Boucliers plus ouverts, quatre sorties d’échappement, roues spécifiques et réglages de châssis dédiés distinguent cette version de la gamme classique. Elle inscrit le SUV dans la famille des modèles Jaguar SVR.

En fin de carrière, le SVR 575 porte le V8 à 575 ch et 700 Nm. Le 0 à 100 km/h descend alors à 4,0 secondes. Cette évolution représente l’aboutissement mécanique du F-pace thermique et contraste fortement avec l’électrification croissante du reste de la gamme.

Fiche technique de la Jaguar F-pace

Le profond restylage de 2020 et l’arrivée du P400e

En septembre 2020, Jaguar présente un F-pace profondément remanié pour l’année-modèle 2021. Il ne s’agit pas d’une deuxième génération, mais d’une évolution du X761. Les changements sont néanmoins importants. À l’extérieur, le nouveau capot descend jusqu’à une calandre agrandie, les projecteurs deviennent beaucoup plus fins et adoptent une signature lumineuse Double J, tandis que les boucliers et les feux arrière sont redessinés.

L’habitacle évolue encore davantage. L’ancienne planche de bord cède la place à une présentation plus épurée dominée par un écran tactile incurvé de 11,4 pouces utilisant le système Pivi Pro. Sur les versions automatiques, le traditionnel sélecteur rotatif disparaît au profit d’un petit levier. Les finitions Jaguar R-Dynamic renforcent parallèlement la dimension sportive de la gamme sans constituer l’équivalent mécanique du SVR.

Cette refonte accompagne une électrification importante. Des motorisations à hybridation légère MHEV apparaissent, notamment avec des six cylindres en ligne Ingenium de 3,0 litres. Le P400e introduit surtout l’hybride rechargeable dans la gamme. Dans sa configuration initiale, il associe un quatre cylindres essence 2,0 litres turbo à un moteur électrique de 105 kW pour une puissance cumulée de 404 ch et un couple de 640 Nm.

Le système P400e évolue ensuite avec une batterie offrant davantage d’énergie utilisable. Jaguar annonce finalement jusqu’à 64 km d’autonomie électrique selon le cycle WLTP. Il faut distinguer cette version du Jaguar I-Pace : le F-pace P400e reste un hybride rechargeable doté d’un moteur à combustion, tandis que l’I-Pace a été conçu dès l’origine comme un véhicule entièrement électrique.

Une famille de SUV puis la fin de production

Lorsque le F-pace apparaît, Jaguar ne possède encore aucun autre SUV de série. Cette situation change rapidement. Le Jaguar E-Pace vient occuper le segment inférieur, tandis que l’I-Pace développe une proposition électrique distincte. Le F-pace conserve néanmoins son rôle de SUV familial principal et demeure le plus directement associé à l’entrée de Jaguar sur ce marché.

Au fil de sa carrière, Jaguar multiplie les finitions et séries particulières, depuis la First Edition du lancement jusqu’aux 300 Sport, Chequered Flag et 90th Anniversary. La First Edition avait été annoncée à 2 000 exemplaires pour le monde, dont 40 destinés à la France. Sur le marché français, le tarif de lancement de la gamme débutait à 42 740 euros.

En 2024, la 90th Anniversary Edition accompagne les dernières années du modèle et célèbre les neuf décennies écoulées depuis l’apparition du nom Jaguar en 1935. À cette date, plus de 328 000 F-pace avaient été produits à Solihull, ce qui donne la mesure de son importance commerciale pour une marque jusque-là essentiellement connue pour ses berlines et ses sportives.

La production s’achève à Solihull le 19 décembre 2025 dans le cadre de la transformation de la gamme Jaguar. Le dernier exemplaire assemblé est un F-pace SVR, associant ainsi la fin de carrière du premier SUV Jaguar à sa motorisation la plus emblématique, le V8 5,0 litres à compresseur.