La Jaguar XF X260 désigne la deuxième génération de la grande berline britannique, apparue en 2015 pour remplacer la X250. Plus légère, plus rigide et dotée d’un empattement allongé, elle marque une évolution technique majeure de la Jaguar XF. Derrière une silhouette volontairement proche de sa devancière se cache en effet une nouvelle architecture faisant largement appel à l’aluminium, accompagnée de moteurs Ingenium et d’un châssis entièrement repensé.
Une deuxième génération lancée en 2015
Jaguar dévoile la XF X260 en mars 2015 à Londres avant sa première apparition dans un grand salon international à New York en avril. Pour attirer l’attention sur la rigidité et la précision de sa nouvelle berline, le constructeur organise une traversée spectaculaire de 240 mètres sur deux câbles tendus au-dessus de l’eau à Canary Wharf. Le cascadeur Jim Dowdall prend alors place au volant de la voiture.
Cette nouvelle génération succède directement à la Jaguar XF X250, commercialisée depuis 2007. La rupture est davantage technique que stylistique. Jaguar conserve les proportions générales qui ont fait le succès de la première XF, tout en développant une automobile plus légère et plus spacieuse. La longueur diminue légèrement tandis que l’empattement progresse de 51 mm pour atteindre 2 960 mm.
Dans la gamme de l’époque, la XF occupe une position intermédiaire. Elle se place au-dessus de la Jaguar XE, plus compacte, et sous la Jaguar XJ, qui conserve le rôle de grande berline de prestige. Son terrain commercial reste celui des routières premium européennes, face notamment aux BMW Série 5, Mercedes Classe E et Audi A6.
Une architecture en aluminium pour réduire la masse
La principale transformation de la X260 concerne sa structure. Jaguar annonce une architecture constituée à environ 75 % d’aluminium, avec notamment de grands panneaux latéraux réalisés dans un alliage de la série 6000. Selon les configurations comparées, le constructeur revendique jusqu’à 190 kg d’allègement par rapport à la génération précédente et une rigidité torsionnelle accrue pouvant atteindre 28 %.
Ce travail sur la masse accompagne une nouvelle géométrie de châssis. À l’avant, la XF reçoit une suspension à double triangulation dont la philosophie est apparentée à celle employée sur la Jaguar F-Type. L’arrière repose sur un ensemble multibras Integral Link. La répartition des masses proche de 50/50 et le passage à une direction à assistance électrique participent à la recherche d’un comportement plus précis sans sacrifier le confort attendu d’une routière.
La transmission reste orientée vers les roues arrière sur une grande partie de la gamme, mais Jaguar propose également une transmission intégrale sur certaines motorisations. Le système AWD conserve un caractère de propulsion en conduite normale et peut transférer du couple vers l’essieu avant lorsque les conditions d’adhérence l’exigent. Une boîte automatique ZF à huit rapports équipe de nombreuses versions, tandis que certains quatre-cylindres Diesel du début de carrière peuvent recevoir une boîte manuelle à six rapports.
Des moteurs Ingenium aux V6 de 380 ch
La gamme mécanique de la XF X260 évolue considérablement durant ses neuf années de carrière. Au lancement européen, l’entrée de gamme Diesel repose sur le quatre-cylindres 2,0 litres Ingenium proposé notamment avec 163 ou 180 ch. La version E-Performance de 163 ch joue particulièrement la carte de l’efficience, Jaguar annonçant alors 104 g/km de CO2 selon le cycle d’homologation en vigueur.
À l’autre extrémité de la gamme figurent initialement des V6. Le 3,0 litres Diesel biturbo développe 300 ch et 700 Nm, tandis que le V6 essence 3,0 litres à compresseur atteint jusqu’à 380 ch et 450 Nm dans la XF S. Cette dernière peut atteindre 250 km/h et réaliser le 0 à 100 km/h en environ 5,3 secondes. Les valeurs de performances et de consommation varient donc fortement d’une X260 à l’autre et ne peuvent pas être ramenées à une seule fiche moteur.
La famille Ingenium prend progressivement davantage de place. En 2017, Jaguar introduit notamment des quatre-cylindres essence 2,0 litres turbo de 200 et 250 ch ainsi qu’un Diesel 2,0 litres biturbo de 240 ch. Cette évolution réduit progressivement l’importance des six-cylindres et prépare la gamme plus rationalisée de la fin de carrière.
Fiche technique de la Jaguar Xf X260
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Génération | X260, deuxième génération de Jaguar XF |
| Période de production | 2015 à 2024 |
| Carrosseries | Berline 4 portes, Sportbrake 5 portes à partir de 2017 |
| Architecture moteur | 4 cylindres en ligne Ingenium essence ou Diesel, V6 essence ou Diesel selon année et marché |
| Cylindrées principales | 2,0 litres pour les 4 cylindres, 3,0 litres pour les V6 |
| Alimentation | Turbo sur Ingenium, biturbo sur certains Diesel, compresseur sur V6 essence |
| Puissance | De 163 à 380 ch parmi les principales versions européennes documentées |
| Couple V6 Diesel 3.0 | 700 Nm |
| Couple V6 essence 3.0 380 ch | 450 Nm |
| Implantation | Moteur avant longitudinal |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale AWD selon version |
| Boîtes | Manuelle 6 rapports sur certaines versions, automatique ZF 8 rapports |
| Structure | Monocoque à forte proportion d’aluminium, environ 75 % annoncés au lancement |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Integral Link multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique EPAS |
| Freins | Disques aux quatre roues, dimensions variables selon version |
| Longueur berline | 4 954 mm |
| Largeur berline | Environ 1 880 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur berline | 1 457 mm |
| Empattement | 2 960 mm |
| Voies | Environ 1 605 mm à l’avant et 1 594 mm à l’arrière selon configuration |
| Poids | Environ 1 545 kg à plus de 1 800 kg selon moteur, transmission et méthode de mesure |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 250 km/h selon version |
| 0 à 100 km/h | Jusqu’à environ 5,3 s pour la XF S V6 380 ch |
| Coefficient aérodynamique | Cx jusqu’à 0,26 annoncé au lancement |
| Coffre de la berline | 540 litres annoncé dans les spécifications de lancement |
Un dessin familier mais des proportions différentes
Sous la direction de Ian Callum, l’équipe de design choisit l’évolution plutôt que la rupture. La X260 conserve un long capot, une ligne de toit fuyante et une poupe haute qui prolongent l’identité visuelle établie par la première XF. Cette proximité explique pourquoi les deux générations peuvent être confondues au premier regard.
Plusieurs éléments permettent pourtant de reconnaître la X260. Son porte-à-faux avant est raccourci de 66 mm et son empattement est plus long, alors que la voiture elle-même est légèrement plus courte que la X250. Une petite vitre latérale supplémentaire apparaît derrière les portes arrière. La face avant adopte une calandre plus verticale et des projecteurs affinés avec une signature lumineuse caractéristique, tandis que les feux arrière à LED reprennent certains codes graphiques vus sur les sportives contemporaines de Jaguar.
Ces proportions profitent aussi à l’habitabilité arrière. Jaguar a précisément choisi d’allonger l’empattement malgré la réduction de la longueur totale afin d’améliorer l’espace réservé aux passagers. Cette combinaison constitue l’un des progrès les plus significatifs de la X260 par rapport à sa devancière, parallèlement à la diminution de la masse.
Sportbrake, transmission intégrale et diversification de la gamme
La famille X260 ne reste pas limitée à la berline. Jaguar développe une XF à empattement allongé destinée au marché chinois, baptisée XFL, puis enrichit la gamme européenne avec le Jaguar XF Sportbrake. Présenté en juin 2017, ce break transpose l’architecture et les qualités routières de la berline dans une carrosserie conçue pour offrir davantage de capacité de chargement.
Les finitions évoluent également selon les années et les marchés. Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio ou S figurent notamment parmi les appellations employées durant la première partie de carrière. Il faut les distinguer du code X260 : celui-ci identifie la génération technique de la XF et non une finition particulière. Deux XF X260 peuvent donc présenter des moteurs, transmissions, équipements et performances très différents.
La production principale destinée au marché européen est assurée à Castle Bromwich, près de Birmingham. Le développement de la X260 s’inscrit dans une période où Jaguar généralise progressivement ses architectures riches en aluminium et élargit rapidement sa gamme, notamment avec l’arrivée du Jaguar F-Pace.
Le restylage de 2020 et la fin de production
Jaguar présente en octobre 2020 une XF profondément remise à jour. Malgré l’ampleur des modifications, cette voiture demeure une X260 et ne constitue pas une troisième génération. Extérieurement, les changements concernent notamment la calandre, les boucliers et les optiques. La transformation la plus importante se trouve dans l’habitacle, largement redessiné avec une présentation plus moderne et une nouvelle génération de système multimédia.
La gamme mécanique est parallèlement simplifiée autour des quatre-cylindres Ingenium. Un Diesel 2,0 litres de 204 ch reçoit notamment une hybridation légère MHEV, tandis que les anciens V6 qui caractérisaient le haut de gamme des premières années disparaissent. Cette évolution modifie sensiblement le caractère de l’offre sans remettre en cause l’architecture fondamentale de la X260.
La carrière de cette deuxième XF s’achève en 2024. Jaguar met fin à sa production à Castle Bromwich dans le cadre de la transformation de sa gamme. La X260 quitte ainsi le catalogue sans être remplacée par une troisième génération directe de XF, après près de neuf années de production et une carrière ayant couvert aussi bien les derniers V6 suralimentés de la marque que les quatre-cylindres Ingenium électrifiés de sa période finale.
