Jaguar Xf Sportbrake

Présentée au Salon de Genève en mars 2012, la Jaguar Xf Sportbrake est la déclinaison break de la Jaguar XF. Elle répond à un enjeu important pour le constructeur britannique : affronter les breaks premium allemands sans renoncer à la silhouette dynamique qui caractérise alors la gamme Jaguar. Avec cinq portes, cinq places, un coffre pouvant atteindre 1 675 litres et une suspension arrière pneumatique auto-nivelante, elle associe ainsi les qualités d’une grande routière à une capacité de chargement nettement supérieure à celle de la berline.

Cette première Sportbrake appartient à la génération X250. Il ne faut donc pas la confondre avec le modèle entièrement renouvelé présenté en 2017, construit sur la génération X260. La version de 2012 se reconnaît notamment à sa face avant issue de la XF restylée, à son long pavillon et à son arrière spécifiquement développé pour la carrosserie break.

Un break conçu à partir de la XF X250

Lorsque Jaguar développe la Sportbrake, la marque dispose déjà d’une expérience récente dans ce type de carrosserie avec la Jaguar X-Type Estate. La XF évolue cependant dans une catégorie supérieure. Face aux Audi A6 Avant, BMW Série 5 Touring et Mercedes Classe E break, Jaguar doit proposer davantage qu’une simple transformation pratique de sa berline.

La Sportbrake reprend donc les fondamentaux de la Jaguar XF X250, notamment son architecture à moteur longitudinal et propulsion ainsi que son empattement de 2 909 mm. En revanche, le travail devient spécifique à partir des montants centraux. La partie arrière de la carrosserie est redessinée afin d’augmenter l’espace disponible sans donner à la voiture une silhouette trop verticale.

L’équipe de design dirigée par Ian Callum conserve une ceinture de caisse ascendante et dessine un pavillon prolongé jusqu’à un hayon fortement incliné. Les montants arrière sombres contribuent à alléger visuellement le toit, tandis que la surface vitrée latérale étirée évite l’apparence massive de certains grands breaks. Avec 4 966 mm de longueur, la Sportbrake reste très proche de la berline en encombrement malgré son volume arrière supérieur.

Un habitacle pensé pour voyager et charger

L’intérêt principal de cette carrosserie apparaît derrière les sièges arrière. Jaguar annonce 550 litres de capacité de chargement en configuration cinq places et jusqu’à 1 675 litres une fois la banquette rabattue. Certaines fiches commerciales françaises mentionnent 510 litres pour des versions particulières ou des millésimes ultérieurs, mais les données de lancement du constructeur retiennent 550 litres.

La banquette fractionnable 60/40 permet de moduler l’espace, tandis que le plancher peut offrir près de 1,97 m de longueur lorsque les dossiers arrière sont rabattus. Jaguar prévoit également des solutions de maintien des bagages, notamment des rails intégrés au compartiment de chargement. La garde au toit des passagers arrière augmente d’environ 48 mm par rapport à la berline, conséquence directe du pavillon prolongé.

Le supplément de carrosserie ne transforme pourtant pas radicalement la masse de l’auto. Jaguar annonçait environ 70 kg supplémentaires par rapport à une XF berline équivalente et indiquait avoir conservé une rigidité torsionnelle comparable. Pour mieux supporter les variations de charge, la Sportbrake reçoit surtout une suspension pneumatique auto-nivelante à l’arrière. Elle maintient l’assiette lorsque le coffre est chargé ou lorsqu’une remorque est attelée, la capacité de remorquage pouvant atteindre 1 850 kg selon la configuration.

Des Diesel quatre et six cylindres au lancement

La gamme européenne initiale repose principalement sur les moteurs Diesel déjà associés à la XF. L’entrée de gamme utilise un quatre cylindres 2,2 litres de 2 179 cm3, proposé notamment avec 163 ch et 400 Nm ou 200 ch et 450 Nm. Plus haut dans la gamme se trouve le V6 Diesel 3,0 litres de 2 993 cm3, disponible avec 240 ch et 500 Nm ou, dans sa définition Diesel S, avec 275 ch et 600 Nm.

Toutes ces versions sont associées à une boîte automatique ZF à huit rapports et transmettent leur puissance aux roues arrière. Les quatre cylindres reçoivent également le système Stop/Start suivant les spécifications. Cette architecture longitudinale à propulsion constitue un élément essentiel de la personnalité technique de la première Sportbrake.

Les écarts de performances sont importants suivant la mécanique. Jaguar annonçait un 0 à 100 km/h en 10,9 s pour le 2.2 Diesel de 163 ch, contre 8,8 s pour le 200 ch. Le V6 Diesel de 240 ch descendait à 7,1 s et la version S de 275 ch à 6,6 s. En homologation NEDC, le 2.2 pouvait descendre à 5,1 l/100 km avec certaines roues de 17 pouces, tandis que les V6 Diesel étaient annoncés autour de 6,2 l/100 km.

Fiche technique de la Jaguar Xf Sportbrake

De la routière Diesel à la XFR-S Sportbrake

Au fil de sa carrière, la Sportbrake reçoit différentes finitions selon les marchés, notamment Classic, Luxe, Luxe Premium et Portfolio en France. Jaguar développe également une présentation R-Sport plus dynamique. Les dimensions de roues et certains réglages ou équipements évoluent avec ces niveaux de gamme, ce qui explique les différences rencontrées entre les fiches techniques d’un millésime à l’autre.

L’évolution la plus spectaculaire arrive en 2014 avec la XFR-S Sportbrake. Elle abandonne totalement la logique du break Diesel rationnel en adoptant le V8 essence 5,0 litres compressé de la famille R-S. Avec 550 ch et 680 Nm, cette version atteint 100 km/h en 4,8 s et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 300 km/h. Elle reçoit naturellement des adaptations de châssis, de freinage et d’aérodynamique correspondant à ses performances.

Cette XFR-S illustre l’étendue du concept Sportbrake : la même silhouette peut servir de grande routière Diesel ou de break à très hautes performances. Elle reste cependant une variante particulière et ses caractéristiques ne doivent pas être utilisées pour décrire la XF Sportbrake standard.

Le passage à la seconde XF Sportbrake

La première génération quitte progressivement la gamme avec la fin de la XF X250 autour de 2015. Jaguar ne lui donne pas immédiatement une remplaçante : il faut attendre juin 2017 pour découvrir une nouvelle Sportbrake, cette fois dérivée de la Jaguar XF X260.

Cette distinction entre les deux générations est importante, car leurs caractéristiques sont sensiblement différentes. Le modèle de 2017 repose sur l’architecture plus récente de la seconde XF, adopte notamment un train arrière Integral Link et peut recevoir des moteurs Ingenium ainsi qu’une transmission intégrale. Son coffre est annoncé à 565 litres, contre 550 litres dans les données officielles de lancement de la Sportbrake X250.

La XF Sportbrake de 2012 reste ainsi étroitement liée à la dernière phase de la X250 : même empattement et même identité générale à l’avant, mais une carrosserie profondément remaniée derrière les montants centraux. Son hayon incliné, ses montants arrière sombres, son pavillon allongé et sa suspension arrière auto-nivelante permettent de l’identifier autant par sa silhouette que par les adaptations techniques nécessaires à sa vocation de grand break.