Présentée au Salon de Genève en mars 2011, la Jaguar XKR-S porte la seconde génération du XK au sommet de ses performances. Son V8 5,0 litres à compresseur développe 550 ch, son châssis reçoit une mise au point spécifique et sa vitesse maximale atteint 300 km/h. Elle reste pourtant fidèle à la philosophie du XK : celle d’une grande GT 2+2 capable d’associer performances élevées, confort et usage routier.
Cette version ne doit pas être confondue avec la première XKR-S apparue en 2008. Cette dernière, produite en série limitée, utilisait encore le V8 4,2 litres compressé. La XKR-S de 2011 constitue une évolution beaucoup plus profonde de la Jaguar XKR 5.0 et se reconnaît immédiatement à son traitement aérodynamique plus agressif.
Une XKR-S entièrement revue pour 2011
La XKR-S appartient à la génération X150 de la Jaguar XK, lancée au milieu des années 2000 avec une structure faisant largement appel à l’aluminium. Elle prolonge une lignée de grands coupés modernes initiée auparavant par la Jaguar XK8, mais pousse nettement plus loin la dimension sportive du concept.
Jaguar dévoile officiellement la voiture en 2011, année symbolique durant laquelle la marque célèbre également le cinquantième anniversaire de la Jaguar E-Type. La XKR-S est alors présentée comme la Jaguar de sport de série la plus puissante et la plus rapide produite par la marque. Son développement ne consiste pas simplement à augmenter la pression du compresseur : moteur, transmission, trains roulants, aérodynamique, électronique et freinage sont adaptés à son niveau de performances.
Le programme est conduit sous la responsabilité des équipes techniques Jaguar, avec Russ Varney comme responsable du programme XK et l’équipe Vehicle Integrity de Mike Cross pour la mise au point dynamique. Le style reste placé sous la direction de Ian Callum. Une partie des transformations visuelles répond directement à la nécessité de stabiliser le coupé à très haute vitesse.
Un V8 5.0 compressé porté à 550 ch
Le moteur AJ-V8 Gen III R est un V8 à 90 degrés de 5 000 cm3, construit en aluminium et alimenté par injection directe. Un compresseur Roots Twin Vortex associé à deux échangeurs fournit la suralimentation. La puissance atteint 550 ch pour 680 Nm de couple, contre 510 ch et 625 Nm pour la XKR dont elle dérive. Le recalibrage de la gestion moteur et un échappement actif offrant un débit supérieur participent à cette augmentation.
La puissance est envoyée aux seules roues arrière par une boîte automatique à six rapports. Le conducteur peut sélectionner les rapports grâce aux palettes au volant, tandis que le différentiel arrière actif reçoit lui aussi une calibration adaptée. Jaguar conserve donc une architecture de grande GT à moteur avant et propulsion plutôt que de transformer la XKR-S en sportive radicalement différente du XK.
Les résultats sont néanmoins spectaculaires : Jaguar annonce 4,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale limitée électroniquement à 300 km/h. Ce dernier chiffre replace la XKR-S parmi les Jaguar routières les plus rapides de son époque, sans pour autant en faire l’équivalent de la Jaguar XJ220, supercar à moteur central conçue dans un tout autre contexte.
Fiche technique de la Jaguar Xkr-s
| Caractéristique | Jaguar XKR-S Coupé 2011 |
|---|---|
| Architecture moteur | V8 essence à 90 degrés, aluminium, 32 soupapes, double arbre à cames par rangée |
| Cylindrée | 5 000 cm3 |
| Alésage x course | 92,5 x 93,0 mm |
| Rapport volumétrique | 9,5:1 |
| Alimentation | Injection directe SGDI, compresseur Roots Twin Vortex, deux échangeurs |
| Puissance maximale | 550 ch, 405 kW |
| Couple maximal | 680 Nm de 2 500 à 5 500 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Propulsion, différentiel arrière actif |
| Boîte de vitesses | Automatique à 6 rapports avec commande séquentielle et palettes |
| Structure | Structure légère en aluminium |
| Rigidité torsionnelle du coupé | 28 400 Nm/degré |
| Suspension avant | Doubles triangles, géométrie spécifique |
| Suspension | Adaptive Dynamics, ressorts raffermis de 28 %, assiette abaissée de 10 mm |
| Freins avant | Disques ventilés de 380 mm |
| Freins arrière | Disques ventilés de 376 mm |
| Jantes | Vulcan forgées de 20 pouces, 9 pouces avant et 10,5 pouces arrière |
| Pneus avant | 255/35 R20 |
| Pneus arrière | 295/35 R20 |
| Longueur | 4 794 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 892 mm |
| Hauteur | 1 312 mm |
| Empattement | 2 752 mm |
| Voie avant | 1 560 mm |
| Voie arrière | 1 608 mm |
| Masse à vide | 1 753 kg |
| 0 à 100 km/h | 4,4 s |
| 0 à 100 mph | 8,7 s |
| Vitesse maximale | 300 km/h, limitée électroniquement |
| Coefficient aérodynamique | Cd 0,34 |
| Consommation mixte NEDC | 12,3 l/100 km |
| Consommation urbaine NEDC | 18,9 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine NEDC | 8,6 l/100 km |
| Émissions de CO2 | 292 g/km |
| Réservoir | 71 litres |
Un châssis adapté aux 300 km/h
La structure en aluminium du XK fournit une base relativement légère et rigide pour une GT de cette taille, mais Jaguar retravaille profondément ses liaisons au sol. Les ressorts sont raffermis de 28 % aux deux essieux et la caisse descend de 10 mm. À l’avant, de nouveaux porte-moyeux en aluminium et une géométrie revue améliorent la maîtrise du carrossage et de la chasse. L’essieu arrière bénéficie également de modifications spécifiques.
Le système d’amortissement piloté Adaptive Dynamics reçoit une calibration XKR-S. Direction, contrôle de stabilité DSC, mode Trac DSC et différentiel actif sont accordés avec les nouvelles caractéristiques du châssis. Le but est de rendre les réactions plus immédiates tout en préservant la stabilité d’une voiture capable de parcourir de longues distances à haute vitesse.
Le freinage repose sur des disques ventilés de 380 mm à l’avant et 376 mm à l’arrière. Les jantes forgées Vulcan de 20 pouces réduisent les masses non suspendues d’environ 4,8 kg et accueillent des Pirelli P Zero de 255 mm à l’avant et 295 mm à l’arrière. L’ensemble distingue techniquement la XKR-S d’une XKR équipée seulement d’éléments esthétiques sportifs.
Une aérodynamique immédiatement identifiable
La face avant reçoit un bouclier profondément redessiné, une large entrée d’air inférieure, des ouvertures latérales verticales et un splitter en fibre de carbone. Des bas de caisse spécifiques prolongent visuellement la voiture, tandis qu’un grand aileron arrière doté d’une section en carbone travaille avec le diffuseur arrière. Jaguar annonce une réduction de 26 % de la portance par rapport à la XKR.
Les quatre sorties d’échappement, les jantes Vulcan, les badges XKR-S et les ouïes de capot portant la mention Supercharged complètent l’identification. Les teintes French Racing Blue et Italian Racing Red comptent parmi les couleurs les plus associées à cette version. À bord, Jaguar conserve l’atmosphère luxueuse du XK tout en installant des sièges Performance réglables électriquement et des habillages spécifiques, notamment en cuir à motif carbone.
Cette présentation spectaculaire ne transforme cependant pas le modèle en voiture de circuit. La XKR-S conserve quatre places de type 2+2, un hayon et les équipements attendus d’une GT haut de gamme. C’est précisément cette combinaison qui la différencie des projets Jaguar plus radicaux apparus ensuite.
Du coupé XKR-S au cabriolet et à la XKR-S GT
Quelques mois après le coupé, Jaguar présente la XKR-S Convertible au Salon de Los Angeles en novembre 2011. Elle reprend le V8 de 550 ch et l’essentiel des modifications techniques, mais sa carrosserie découvrable et sa masse différente imposent de ne pas mélanger ses caractéristiques avec celles du coupé. Les deux variantes constituent le sommet régulier de la gamme XK.
En 2013 apparaît la XKR-S GT, dérivée beaucoup plus extrême développée par Jaguar ETO. Son imposant dispositif aérodynamique, ses réglages de suspension spécifiques et ses freins carbone-céramique en font une proposition distincte. Elle ne doit donc pas être assimilée à une simple évolution esthétique de la XKR-S de 2011.
La carrière du XK X150 s’achève en 2014 à Castle Bromwich. Jaguar ne donne pas de successeur direct portant le nom XKR-S : la Jaguar F-Type prend progressivement le relais comme sportive moderne de la marque. Cette nouvelle famille donnera elle-même naissance à des dérivés très affûtés, dont la Jaguar Project 7, illustrant le déplacement du centre de gravité sportif de Jaguar après l’époque du XK.
Prix et diffusion de la Jaguar XKR-S
La XKR-S était une automobile coûteuse lors de son lancement. Les sources françaises contemporaines situent son tarif autour de 134 400 à 136 000 euros en 2011, l’écart correspondant notamment aux dates et grilles tarifaires considérées. Sa diffusion française devait initialement rester particulièrement réduite, avec une vingtaine d’exemplaires annoncés pour le marché national.
Le volume mondial exact de XKR-S coupés et cabriolets n’est pas établi de manière suffisamment solide par la documentation constructeur disponible pour retenir un chiffre sans réserve. Sa rareté tient néanmoins à son positionnement très haut de gamme, à sa carrière relativement courte et à sa place particulière au sein des derniers XK. Sur le marché de l’occasion, l’identification précise de la version reste essentielle : une XKR-S 5.0 de 2011, une XKR-S 4.2 de 2008 et une XKR-S GT correspondent à trois configurations et à trois niveaux de rareté très différents.
