Mazda 2 2

Présentée au Salon de Genève en mars 2007, la Mazda 2 2 correspond à la deuxième génération européenne de la citadine Mazda, connue sous le code DE. Elle marque une rupture nette avec sa devancière. Alors que la première Mazda 2 privilégiait une silhouette haute proche d’un petit monospace, cette génération revient à une carrosserie plus basse, plus légère et visuellement plus dynamique. Sa production débute au Japon en mai 2007 et sa commercialisation européenne intervient quelques mois plus tard.

L’appellation peut prêter à confusion. Mazda ne l’a pas officiellement baptisée « Mazda 2 2 » : cette désignation permet de distinguer la deuxième génération dans une nomenclature éditoriale. Au Japon, le même modèle constitue la troisième génération de la Mazda Demio. Il ne faut pas non plus confondre cette génération complète avec sa phase restylée apparue plusieurs années après son lancement.

Une citadine repensée autour de la légèreté

Au milieu des années 2000, la tendance du marché automobile est à l’augmentation des dimensions et de la masse à chaque renouvellement. Mazda choisit une voie différente pour sa nouvelle citadine. Son programme de développement, associé au concept de « personal smart commuter », cherche à réduire le poids tout en conservant l’habitabilité, la sécurité et la rigidité nécessaires à une automobile moderne.

Cette stratégie se traduit par une carrosserie plus compacte que celle du modèle précédent. Au lancement, Mazda annonce 3 885 mm de longueur, soit environ 40 mm de moins que sa devancière, tandis que la hauteur diminue d’environ 55 mm. L’empattement reste fixé à 2 490 mm. Surtout, le constructeur revendique une réduction de masse de l’ordre de 100 kg à configuration comparable. Le recours à des aciers à haute résistance et l’optimisation de nombreux composants permettent d’éviter que cette cure d’amaigrissement ne se fasse au détriment de la rigidité de la coque.

Cette philosophie place la voiture à part dans une gamme Mazda alors en plein renouvellement. Elle occupe le segment des citadines sous la Mazda 3, avec une approche davantage centrée sur la simplicité, la maniabilité et la consommation. Elle poursuit aussi une longue présence de Mazda parmi les petites voitures européennes, après notamment les différentes générations de Mazda 121.

Un dessin plus sportif signé Ikuo Maeda

Le style constitue l’une des transformations les plus visibles. Sous la responsabilité du designer Ikuo Maeda, la Mazda 2 2 abandonne les proportions verticales de sa devancière. Le pare-brise est davantage incliné, les porte-à-faux sont courts et la ligne de caisse remonte vers l’arrière. Les ailes avant sculptées et les grandes optiques étirées donnent davantage de relief à une voiture pourtant compacte.

La première version européenne est une cinq portes. Une carrosserie trois portes est ensuite dévoilée au Salon de Genève 2008 et rejoint la gamme sur plusieurs marchés européens. Elle conserve pratiquement les mêmes proportions générales mais renforce l’aspect sportif recherché par Mazda. Une berline tricorps existe également dans certaines régions du monde, sans occuper la même place dans la gamme française.

La Mazda 2 2 reçoit un restylage présenté en Europe en 2010. La modification la plus immédiatement reconnaissable concerne la face avant, désormais rapprochée du langage stylistique adopté par les autres Mazda de l’époque. L’habitacle évolue également, tandis que le constructeur intervient sur les réglages du châssis et adapte ses motorisations aux nouvelles normes d’émissions. Une Mazda 2 2 de lancement de 2007 se reconnaît donc notamment à son bouclier avant plus sobre que celui des exemplaires restylés.

Des moteurs essence simples et un diesel en complément

La gamme européenne initiale repose principalement sur des moteurs essence atmosphériques à quatre cylindres. Le 1,3 litre est proposé en deux niveaux de puissance, 75 et 86 ch, tandis qu’un 1,5 litre de 103 ch coiffe la gamme. Une boîte manuelle à cinq rapports est associée à ces versions au lancement. L’offre est ensuite complétée par un 1.4 MZ-CD diesel de 68 ch, destiné notamment aux conducteurs recherchant une consommation réduite.

Les évolutions de gamme expliquent que toutes les Mazda 2 2 ne partagent pas exactement les mêmes caractéristiques. Après le restylage, certaines puissances changent légèrement et le diesel évolue notamment vers un 1.6 MZ-CD de 95 ch sur le marché français. Une transmission automatique à quatre rapports est également disponible avec certaines motorisations et sur certains marchés, sans avoir constitué la transmission standard de la génération.

Le châssis reste volontairement conventionnel. Il associe des jambes MacPherson à l’avant à un essieu arrière à traverse de torsion, avec une direction à assistance électrique. Cette architecture simple profite directement de la faible masse de la voiture. Mazda cherche ainsi moins à multiplier les solutions techniques sophistiquées qu’à obtenir une citadine réactive avec des organes relativement légers.

Fiche technique de la Mazda 2 2

Une carrière internationale et un succès rapide

La production commence à l’usine Ujina n°1 d’Hiroshima en mai 2007, avant d’être étendue à Ujina n°2 afin d’accompagner la demande. Mazda met également en place une fabrication dans d’autres pays pour certains marchés, notamment en Chine puis en Thaïlande. Cette implantation internationale reflète l’importance de la Mazda2/Demio dans la gamme mondiale du constructeur.

Le démarrage commercial est suffisamment soutenu pour que Mazda annonce le cap des 100 000 exemplaires de cette génération produits au Japon dès la fin janvier 2008. La voiture reçoit la même année une reconnaissance particulièrement visible en remportant le titre de World Car of the Year 2008. Cette récompense intervient au moment où Mazda cherche précisément à démontrer qu’une nouvelle génération peut progresser sans devenir systématiquement plus grande et plus lourde.

En France, les tarifs de lancement permettent de mesurer son positionnement. La 1.3 MZR 75 ch débute à 11 500 euros en finition Harmonie, tandis que la même motorisation en Elégance atteint 12 800 euros. La 1.3 de 86 ch Performance est affichée à 14 200 euros et la 1.5 de 103 ch Performance à 14 900 euros. Le diesel 1.4 MZ-CD complète ensuite l’offre avec des tarifs annoncés entre 13 000 et 15 500 euros suivant la finition.

Du modèle de 2007 à son remplacement

La carrière relativement longue de la génération DE entraîne plusieurs différences entre les fiches techniques disponibles. La longueur, par exemple, est donnée à 3 885 mm dans la documentation de lancement, puis apparaît autour de 3 900 mm dans certaines documentations commerciales et environ 3 920 mm pour des versions ultérieures. Ces valeurs correspondent à des configurations ou évolutions différentes et ne doivent pas être utilisées indifféremment pour décrire la voiture présentée en 2007.

La même distinction vaut pour les équipements et les moteurs. Une Mazda 2 2 de première phase équipée du 1.3 de 75 ch représente la définition la plus simple du modèle original, alors que les exemplaires de fin de carrière peuvent associer le dessin restylé, des motorisations modifiées et un équipement différent. La génération conserve néanmoins ses fondamentaux : dimensions contenues, traction avant, moteurs transversaux et recherche systématique d’une masse raisonnable.

À partir de 2014, Mazda engage progressivement son remplacement par une nouvelle génération développée autour des technologies Skyactiv et d’un langage stylistique profondément renouvelé. Cette Mazda 2 3 reprend le rôle de citadine mondiale, tandis que la génération DE quitte les différents marchés selon des calendriers qui ne sont pas parfaitement simultanés.