La Smart Eq Fortwo est la version 100 % électrique de la petite citadine deux places de troisième génération. Cette appellation apparaît en 2018 lorsque Smart abandonne le nom Electric Drive au profit du label EQ de Mercedes-Benz. Il ne s’agit donc pas d’une nouvelle génération lancée cette année-là, mais de la continuation, sous une nouvelle identité, d’une voiture électrique déjà commercialisée. Avec seulement 2,70 m de long, une batterie de 17,6 kWh et un moteur de 60 kW, soit 82 ch, elle privilégie clairement les déplacements urbains plutôt que les longs trajets.
De l’Electric Drive à la Smart Eq Fortwo
L’histoire électrique de Smart précède largement l’appellation EQ. La marque expérimente dès 2007 une flotte de voitures électriques à Londres, puis développe progressivement cette technologie sur ses citadines. La troisième génération de Fortwo reçoit à son tour une déclinaison électrique, initialement commercialisée sous le nom Smart Electric Drive. En 2018, son rattachement à la famille électrique EQ de Daimler entraîne son changement de nom en Smart EQ Fortwo.
Cette filiation explique pourquoi la Smart Eq Fortwo de 2018 conserve l’essentiel des caractéristiques de la voiture qui la précède. Elle repose sur la Smart Fortwo 453, troisième génération développée dans le cadre de la coopération entre Daimler et Renault. La cellule de sécurité Tridion, les proportions très courtes et l’architecture à moteur arrière restent donc celles de la 453.
Le passage au nom EQ prend néanmoins une importance particulière dans la stratégie de la marque. Smart accélère alors son abandon des moteurs thermiques en Europe. À partir de 2020, la gamme européenne est entièrement électrique, faisant de la Fortwo l’un des rares modèles dont une architecture initialement proposée avec plusieurs types de motorisation termine sa carrière uniquement avec une chaîne de traction électrique.
Une citadine électrique conçue autour de la ville
La Smart Eq Fortwo conserve la formule qui définit la Smart Fortwo depuis ses origines : deux places, une carrosserie extrêmement courte et des porte-à-faux réduits au minimum. Sa longueur de 2 695 mm et son empattement de 1 873 mm la placent dans une catégorie à part, avec un encombrement inférieur à celui des citadines conventionnelles.
Le moteur électrique synchrone entraîne les roues arrière et développe 60 kW, soit 82 ch, ainsi que 160 Nm de couple. Une transmission à rapport unique remplace naturellement la boîte de vitesses des versions thermiques. Cette mécanique permet d’atteindre 130 km/h, tandis que l’accélération de 0 à 100 km/h demande environ 11,5 à 11,6 secondes suivant la version. Plus significative en environnement urbain, l’accélération de 0 à 60 km/h du coupé restylé est annoncée en 4,8 secondes.
La batterie lithium-ion affiche une capacité de 17,6 kWh dans la documentation Smart. Certaines bases techniques mentionnent 17,2 kWh, mais la valeur de 17,6 kWh correspond à la capacité communiquée par le constructeur. Cette petite batterie limite la masse et répond à la vocation urbaine du modèle, mais elle restreint fortement son rayon d’action face aux voitures électriques conçues pour un usage polyvalent.
Les chiffres d’autonomie doivent être rattachés à leur protocole d’homologation. Les premières EQ Fortwo sont données autour de 150 à 160 km selon l’ancien cycle NEDC. Après le passage au WLTP, beaucoup plus exigeant, le modèle restylé affiche environ 120 à 135 km selon sa configuration. Ces valeurs ne traduisent donc pas une importante régression technique : elles proviennent en grande partie du changement de méthode de mesure.
Recharge et usage quotidien
La Smart Eq Fortwo ne dispose pas de recharge rapide en courant continu de type CCS. Sa recharge repose sur le courant alternatif, un choix cohérent avec une voiture destinée à effectuer des parcours courts et à retrouver régulièrement une prise ou une borne. L’une de ses particularités est toutefois la disponibilité d’un chargeur embarqué triphasé de 22 kW, une puissance élevée pour une batterie aussi petite.
Avec ce chargeur 22 kW et une borne adaptée, Smart annonçait environ 40 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. La durée augmente naturellement sur une Wallbox moins puissante ou une prise domestique. Cette combinaison entre faible capacité de batterie et charge AC relativement puissante permet de récupérer rapidement une part importante de l’autonomie sans recourir à une borne rapide DC.
L’architecture conserve également les qualités pratiques propres à la Fortwo. Le diamètre de braquage d’environ 6,95 m entre trottoirs facilite les manoeuvres dans les espaces contraints. Malgré la longueur réduite de la carrosserie, le coffre offre environ 260 litres dans sa configuration courante. L’habitacle reste strictement limité à deux occupants, contrairement à la Smart EQ Forfour, qui reprend une mécanique électrique apparentée dans une carrosserie quatre places plus longue.
Le restylage de 2019 et la gamme électrique
Smart présente en 2019 une importante évolution esthétique de ses modèles électriques, commercialisée à partir de 2020. La Fortwo reçoit une face avant redessinée, avec une ouverture frontale plus imposante, de nouveaux blocs optiques et plusieurs retouches de présentation. L’habitacle et les équipements évoluent également, sans bouleversement de la chaîne de traction.
Le moteur reste ainsi à 60 kW et 160 Nm et la batterie conserve une capacité annoncée de 17,6 kWh. Le restylage ne cherche donc pas à transformer l’EQ Fortwo en citadine électrique à grande autonomie. Il modernise surtout une architecture déjà existante au moment où Smart abandonne les moteurs thermiques sur le marché européen.
Le coupé est accompagné d’une Smart EQ Fortwo Cabrio. Cette déclinaison découvrable partage l’essentiel de sa mécanique avec le modèle fermé, tout en conservant une identité propre liée à son toit ouvrant et à sa structure adaptée. Les deux carrosseries participent jusqu’à la fin de leur carrière à une gamme Smart européenne désormais exclusivement électrique.
Fiche technique de la Smart Eq Fortwo
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Citadine électrique 3 portes, 2 places |
| Génération | 453, code C453 pour le coupé |
| Motorisation | Moteur électrique synchrone |
| Puissance maximale | 60 kW, soit 82 ch |
| Puissance continue documentée sur le modèle restylé | 40 kW |
| Couple maximal | 160 Nm |
| Implantation | Moteur arrière |
| Transmission | Propulsion, réduction à un rapport |
| Batterie | Lithium-ion, capacité annoncée de 17,6 kWh |
| Recharge | Courant alternatif, chargeur 22 kW disponible selon configuration |
| Recharge rapide DC | Non |
| Recharge 10 à 80 % | Environ 40 min avec chargeur 22 kW et borne adaptée |
| Autonomie | Environ 150 à 160 km NEDC sur les premières versions EQ ; environ 120 à 135 km WLTP sur le modèle restylé selon configuration |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 11,5 à 11,6 s selon version |
| 0 à 60 km/h | 4,8 s pour le coupé restylé |
| Structure | Cellule de sécurité Tridion |
| Suspension avant | Type MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu De Dion, ressorts hélicoïdaux |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Diamètre de braquage | Environ 6,95 m entre trottoirs |
| Freins | Disques avant, tambours arrière |
| Pneus 15 pouces documentés | 165/65 R15 avant, 185/60 R15 arrière |
| Longueur | 2 695 mm |
| Largeur | 1 663 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | 1 555 mm |
| Empattement | 1 873 mm |
| Poids à vide | Environ 1 085 à 1 095 kg selon millésime et configuration documentés |
| Coffre | Environ 260 litres |
Prix et production à Hambach
En France, le coupé EQ Fortwo est proposé autour de 23 250 euros au début de sa carrière sous cette appellation en 2018, hors aides à l’achat. Après le restylage, le tarif d’entrée atteint 26 500 euros en 2020 avant bonus. Ces montants illustrent aussi l’évolution du positionnement de la voiture : sa conception reste minimaliste par ses dimensions et son rayon d’action, mais son prix n’est plus celui d’une citadine d’entrée de gamme.
La fabrication reste étroitement associée à Hambach, en Moselle, site français construit à l’origine pour produire les Smart. Mercedes-Benz décide en 2020 de céder l’usine à Ineos, mais la production de l’EQ Fortwo y est maintenue pendant la période de transition. Il n’existe pas de chiffre suffisamment solide permettant d’isoler le nombre total de voitures produites spécifiquement sous l’appellation EQ Fortwo des autres Fortwo électriques et thermiques fabriquées au cours de la longue histoire du site.
La fin de la Fortwo électrique en 2024
La production de la Smart Eq Fortwo s’achève à Hambach le 28 mars 2024. Le dernier exemplaire de la lignée est une EQ Fortwo Cabrio, clôturant plus de vingt-cinq ans d’histoire industrielle de la petite Smart sur le site mosellan. Les dernières voitures neuves sont encore livrées au cours de l’année 2024.
Cette disparition marque également la fin de l’architecture historique de la Fortwo à moteur arrière, après trois générations et de multiples motorisations. La nouvelle gamme Smart développée dans le cadre de la coentreprise entre Mercedes-Benz et Geely s’oriente alors vers des véhicules électriques nettement plus grands, sans remplacement immédiat de la minuscule deux-places. La marque a depuis annoncé le développement de la Smart #2, future citadine électrique à deux places destinée à réinvestir le format qui avait fait la singularité de la Fortwo.
