Présentée dans sa version de série en novembre 2021, la Toyota Aygo X marque une rupture nette avec les deux générations d’Aygo qui l’ont précédée. Toyota conserve le principe d’une très petite voiture urbaine, mais abandonne la formule de la citadine classique au profit d’un crossover du segment A, plus haut sur roues et visuellement plus affirmé. La production débute en mars 2022 dans l’usine Toyota de Kolín, en République tchèque.
Cette évolution met également fin à la filiation industrielle qui liait auparavant l’Toyota Aygo aux Citroën C1 et Peugeot 107 puis 108. L’Aygo X est cette fois un modèle entièrement Toyota, développé pour le marché européen et construit autour d’une architecture propre à la marque.
Une citadine transformée en petit crossover
L’Aygo X naît dans un contexte où le segment des petites voitures européennes se réduit progressivement. Plutôt que de quitter ce marché, Toyota choisit de différencier son modèle par une présentation inspirée des SUV. Les protections de carrosserie noires, les passages de roue marqués, les roues pouvant atteindre 18 pouces et la position de conduite surélevée lui donnent une silhouette inhabituelle pour une voiture longue de seulement 3,70 m dans sa première configuration.
Le dessin est annoncé dès mars 2021 par le concept Aygo X Prologue, créé par Toyota European Design and Development, le centre de style européen installé près de Nice. Le modèle de série reprend une grande partie de ses thèmes, notamment les ailes très sculptées, le traitement contrasté de la carrosserie et les feux arrière verticaux encadrant la lunette. Le développement final est assuré par les équipes de Toyota Motor Europe.
Cette approche rapproche visuellement l’Aygo X des crossovers plus grands de la marque, sans en faire pour autant un SUV au sens mécanique. Elle reste une traction avant, avec un châssis simple et léger conçu prioritairement pour la ville. Dans la gamme Toyota, elle occupe ainsi l’échelon inférieur au Toyota Yaris Cross, tout en reprenant certains codes esthétiques diffusés sur des modèles comme le Toyota C-HR.
Une plateforme GA-B adaptée au segment A
L’Aygo X utilise la plateforme modulaire GA-B de Toyota, également employée par la Toyota Yaris de quatrième génération. Pour l’Aygo X, cette architecture est raccourcie et adaptée à un véhicule plus compact. L’empattement atteint 2 430 mm, ce qui permet de préserver un habitacle convenable malgré des porte-à-faux très courts.
La structure repose sur des jambes MacPherson à l’avant et un essieu arrière à barre de torsion. La direction à assistance électrique privilégie la maniabilité, avec un rayon de braquage annoncé à 4,7 m. Cette valeur, combinée aux dimensions réduites de la voiture, correspond directement à son usage urbain.
La carrosserie ne propose que cinq portes et quatre places. Le coffre offre 231 litres sous tablette sur les versions standards de première phase, volume conservé lors du passage à l’hybridation. Sur certaines configurations équipées du système audio JBL, l’installation du caisson de basses réduit toutefois l’espace disponible.
Le moteur 1.0 essence des premières années
Au lancement commercial de 2022, l’Aygo X reçoit un unique trois cylindres essence atmosphérique de 998 cm³ développant 72 ch et 93 Nm. Il s’agit d’une évolution du moteur 1KR-FE déjà connu chez Toyota. Deux transmissions sont proposées selon les marchés et les finitions : une boîte manuelle à cinq rapports et une transmission automatique à variation continue S-CVT.
Avec cette motorisation, les performances restent modestes mais cohérentes avec la vocation du modèle. Le 0 à 100 km/h demande environ 15 secondes, tandis que la vitesse maximale se situe autour de 150 à 160 km/h selon la transmission. L’intérêt principal de ce groupe motopropulseur réside davantage dans sa simplicité, son faible encombrement et une consommation homologuée proche de 5 l/100 km en cycle WLTP.
Cette première phase reste très légère. Selon la transmission et le niveau d’équipement, les données Toyota situent la masse à vide aux environs de 945 à un peu plus de 1 000 kg. Cette faible masse contribue au caractère agile recherché en ville et évite de pénaliser excessivement le petit moteur atmosphérique.
L’Aygo X devient hybride en 2025
En juin 2025, Toyota présente une évolution profondément remaniée de l’Aygo X. La principale transformation concerne la mécanique : le trois cylindres 1.0 disparaît au profit d’un système hybride complet basé sur un moteur essence de 1 490 cm³ associé à un moteur électrique. La puissance cumulée atteint 116 ch, soit un gain très important par rapport aux 72 ch de la version initiale.
Le changement ne se limite pas à la motorisation. La transmission devient exclusivement automatique via le système hybride e-CVT, tandis que l’intégration de la batterie impose une réorganisation de l’architecture. Toyota conserve néanmoins l’empattement de 2 430 mm et le coffre de 231 litres. La longueur totale augmente en revanche jusqu’à 3 776 mm à cause de la nouvelle partie avant.
Les performances progressent nettement avec un 0 à 100 km/h annoncé en 9,2 secondes et une vitesse maximale de 172 km/h. La consommation homologuée descend autour de 3,7 à 3,9 l/100 km selon les versions. Cette évolution inscrit la plus petite Toyota européenne dans la continuité de la stratégie hybride inaugurée à grande échelle par la Toyota Prius, mais appliquée ici pour la première fois à ce format de citadine crossover.
La phase hybride introduit également des freins arrière à disques et une finition GR SPORT dotée de réglages de châssis spécifiques. Le style évolue avec une face avant entièrement redessinée, des optiques plus modernes et une présentation générale qui rapproche davantage l’Aygo X du reste de la gamme Toyota contemporaine.
Fiche technique de la Toyota Aygo X
| Caractéristique | Aygo X 1.0 essence | Aygo X Hybrid |
|---|---|---|
| Période | 2022 à 2025 | Depuis 2025 |
| Architecture moteur | 3 cylindres en ligne atmosphérique essence | 3 cylindres essence avec système hybride |
| Cylindrée | 998 cm³ | 1 490 cm³ |
| Puissance thermique | 72 ch à 6 000 tr/min | 91 ch à 5 500 tr/min |
| Puissance combinée | 72 ch | 116 ch |
| Couple moteur thermique | 93 Nm à 4 400 tr/min | 120 Nm à 3 800-4 800 tr/min |
| Moteur électrique | Non | 59 kW, 141 Nm |
| Batterie | Non | Lithium-ion, 177,6 V, 4,3 Ah |
| Implantation | Moteur avant transversal | Moteur avant transversal |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Boîte | Manuelle 5 rapports ou S-CVT | e-CVT |
| Plateforme | TNGA GA-B | TNGA GA-B adaptée à l’hybridation |
| Suspension avant | Jambes MacPherson | Jambes MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu à barre de torsion | Essieu à barre de torsion |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique | Crémaillère à assistance électrique |
| Rayon de braquage | 4,7 m | 4,7 m |
| Freins avant | Disques ventilés | Disques ventilés |
| Freins arrière | Tambours | Disques pleins |
| Pneus | 175/65 R17 ou 175/60 R18 selon version | Jusqu’à 18 pouces selon version |
| Longueur | 3 700 mm | 3 776 mm |
| Largeur | 1 740 mm | 1 740 mm |
| Hauteur | Environ 1 510 à 1 525 mm selon configuration et méthode | 1 525 mm |
| Empattement | 2 430 mm | 2 430 mm |
| Voie avant | 1 540 mm | 1 540 mm |
| Voie arrière | 1 520 mm | 1 520 mm |
| Masse à vide | Environ 945 à 1 015 kg selon transmission et équipement | Environ 1 090 à 1 140 kg selon version |
| 0 à 100 km/h | 14,8 à 14,9 s | 9,2 s |
| Vitesse maximale | Environ 151 à 158 km/h selon transmission | 172 km/h |
| Consommation WLTP | Environ 4,7 à 5,2 l/100 km selon version | Environ 3,7 à 3,9 l/100 km selon version |
| Émissions de CO2 WLTP | Environ 107 à 117 g/km selon version et homologation | Environ 85 à 89 g/km selon version |
| Réservoir | 35 l | 30 l |
| Volume de coffre | 231 l sous tablette | 231 l |
| Nombre de places | 4 | 4 |
Production et positionnement dans la gamme Toyota
L’Aygo X est assemblée à Kolín, en République tchèque, dans une usine devenue entièrement Toyota après la fin de la coopération avec PSA. La fabrication de la version essence y commence en mars 2022. En novembre 2025, lors du démarrage de la production hybride, Toyota indique que plus de 365 000 Aygo X ont déjà été produites sur ce site.
La voiture conserve un positionnement très particulier dans la gamme. Elle est plus petite et plus simple qu’une Yaris, mais affiche un style volontairement plus démonstratif qu’une citadine traditionnelle. Toyota avait déjà exploré le thème de l’ultra-compacte avec la Toyota iQ, mais l’Aygo X suit une logique différente : quatre places, cinq portes et une présentation de crossover pensée pour une diffusion européenne plus large.
En France, la première Aygo X essence est lancée autour de 15 990 euros. L’arrivée de l’hybridation entraîne une hausse notable du positionnement tarifaire, mais transforme aussi profondément les prestations avec près de 45 ch supplémentaires, une meilleure accélération et une consommation homologuée plus basse. L’Aygo X cesse ainsi d’être seulement une petite Toyota économique pour devenir une citadine hybride à part entière.
Un modèle identifiable au premier regard
L’identité de l’Aygo X tient surtout au contraste entre ses dimensions réduites et des détails visuels habituellement associés aux crossovers. Ses grandes roues occupent une part importante de la carrosserie, les passages de roue sont soulignés de noir et la partie arrière conserve une lunette très largement vitrée. Les versions bicolores accentuent encore cet effet avec un pavillon et un arrière foncés qui contrastent avec la teinte principale.
La première phase se distingue par ses projecteurs étroits et son museau très court. À partir de 2025, le restylage hybride adopte une face avant plus longue et plus structurée, avec un dessin qui l’intègre davantage à la nouvelle génération de Toyota. Cette évolution permet aussi de différencier facilement les versions 1.0 essence des nouvelles hybrides.
Malgré son apparence de SUV miniature, l’Aygo X reste conçue autour des contraintes d’une voiture urbaine : quatre places, traction avant, dimensions contenues et rayon de braquage réduit. C’est précisément cette combinaison entre encombrement de citadine et présentation de crossover qui définit le modèle depuis son apparition en 2021.
