Toyota Voxy

Le Toyota Voxy apparaît au Japon en novembre 2001 comme un monospace compact à trois rangées conçu pour les familles recherchant beaucoup d’espace dans un gabarit relativement étroit. Sa première génération, connue sous les codes AZR60G en traction et AZR65G en transmission intégrale, marque une rupture nette avec les anciens TownAce Noah et LiteAce Noah. Toyota adopte alors une architecture à moteur transversal avant, un plancher plus bas et deux portes latérales coulissantes, des choix qui améliorent directement l’accès à bord et l’exploitation de l’habitacle.

Le Voxy est lancé en parallèle du Toyota Noah, avec lequel il partage l’essentiel de sa base technique. La différence tient surtout au positionnement et au style. Le Noah adopte une présentation plus consensuelle, tandis que le Voxy reçoit une face avant plus tendue et agressive, destinée à une clientèle plus jeune. Les deux modèles sont également distribués par des réseaux Toyota différents au Japon.

Un monospace Toyota pensé pour le marché japonais

Au début des années 2000, Toyota dispose déjà d’une offre importante en monospaces. Le Toyota Previa occupe un échelon supérieur par ses dimensions et son positionnement, alors que le Voxy vise un usage plus quotidien dans les villes japonaises. Avec une largeur de 1 695 mm sur les versions standard, il reste compatible avec la catégorie administrative japonaise dite “5 Number”, ce qui influence fortement ses proportions très verticales.

Le développement repose sur un principe simple : maximiser le volume utile sans faire croître excessivement l’empreinte au sol. Toyota emploie alors l’expression “Cubic Creator” pour décrire cette philosophie. L’empattement de 2 825 mm, important au regard de la longueur totale, libère un habitacle vaste. Les versions les plus courantes proposent huit places sur trois rangées, avec une deuxième rangée modulable et une troisième qui peut être relevée latéralement pour dégager le coffre.

Le passage à la traction avant constitue un changement majeur par rapport aux monospaces Toyota plus anciens de cette lignée. Il permet d’abaisser le plancher et de supprimer une partie des contraintes liées à une architecture à moteur longitudinal et propulsion. Le Voxy devient ainsi davantage une voiture familiale à grand volume qu’un dérivé de véhicule utilitaire.

Design et identité de la première génération

Le Voxy de 2001 se reconnaît immédiatement à sa silhouette cubique, ses flancs presque verticaux et ses grandes surfaces vitrées. La face avant est volontairement anguleuse, avec une calandre mince et des optiques rectangulaires qui donnent au modèle une expression plus sévère que celle du Noah. À l’arrière, le hayon vertical et les blocs optiques disposés en hauteur privilégient la fonctionnalité et dégagent une ouverture de chargement importante.

Les versions Z adoptent une présentation plus expressive, avec des éléments de carrosserie spécifiques qui portent la longueur totale à 4 625 mm, contre 4 560 mm pour plusieurs versions X et V au lancement. Le style reste cependant subordonné à l’usage : les deux portes arrière coulissantes facilitent l’accès dans les espaces étroits et constituent l’un des éléments essentiels de l’architecture du véhicule.

Le restylage d’août 2004 modifie sensiblement l’apparence sans changer de génération. Toyota redessine la calandre, le bouclier, les projecteurs et les feux arrière, qui adoptent notamment une signature à LED. L’habitacle évolue également et certaines finitions reçoivent de nouvelles jantes. Cette évolution est importante car elle coïncide aussi avec des changements mécaniques, notamment l’abandon de la boîte automatique à quatre rapports au profit d’une transmission à variation continue.

Fiche technique de la Toyota Voxy

Un moteur unique, mais deux phases techniques distinctes

La première génération repose essentiellement sur le quatre cylindres essence 1AZ-FSE de 1 998 cm3. Ce moteur appartient à la famille AZ de Toyota et utilise l’injection directe D-4 ainsi que le calage variable VVT-i. Au lancement, il développe 152 PS à 6 000 tr/min et 200 Nm à 4 000 tr/min. Cette valeur doit être distinguée de celle des modèles postérieurs au restylage de 2004, dont la puissance atteint 155 PS tandis que le couple officiel descend à 192 Nm.

Les premiers Voxy utilisent une boîte automatique à quatre rapports ECT-iE. À partir d’août 2004, Toyota généralise la Super CVT-i. Sur certaines versions Z, cette transmission offre un mode simulant sept rapports et peut être commandée depuis le volant. Le changement améliore la continuité d’accélération et accompagne la volonté de réduire la consommation dans un véhicule dont la masse peut dépasser 1,5 tonne.

Deux configurations de transmission sont proposées. L’AZR60G est une traction avant, tandis que l’AZR65G reçoit le système Active Torque Control 4WD. Celui-ci ajuste électroniquement l’entraînement du train arrière et privilégie une répartition proche de la traction lorsque les conditions d’adhérence ne nécessitent pas l’intervention des quatre roues motrices.

Habitabilité, modularité et usage familial

L’intérêt principal du Voxy tient moins à ses performances qu’à l’exploitation de son volume intérieur. Avec 2 825 mm d’empattement et un plancher bas, Toyota parvient à installer trois rangées de sièges dans un véhicule qui reste nettement plus compact qu’un grand monospace. La deuxième rangée peut être rabattue ou basculée, tandis que la troisième se replie vers les flancs afin de libérer un espace de chargement important.

Le constructeur annonçait jusqu’à 2 507 litres de capacité de chargement dans la configuration la plus favorable, ainsi qu’un compartiment sous plancher supplémentaire. Une déclinaison Trans-X introduite lors du restylage de 2004 abandonne la troisième rangée et propose cinq places, ce qui transforme davantage le Voxy en véhicule mixte pour les loisirs ou le transport d’objets volumineux.

Cette logique d’aménagement rapproche le Voxy des monospaces familiaux classiques, mais son format et sa commercialisation restent très japonais. En Europe, Toyota proposera des véhicules plus directement adaptés aux attentes locales, notamment le Toyota Verso. Le Voxy n’a pas été intégré à la gamme Toyota France et les exemplaires présents en Europe proviennent donc essentiellement d’importations.

Évolutions de gamme entre 2001 et 2007

Au lancement, Toyota structure la gamme autour des finitions X, Z et V. Plusieurs séries enrichies apparaissent rapidement, parmi lesquelles les Kirameki, Limited et diverses déclinaisons équipées de systèmes de navigation ou d’éléments de confort supplémentaires. En 2002, le Voxy Z Kirameki ajoute notamment une présentation plus valorisante et une porte coulissante assistée côté passager.

Le restylage de 2004 représente l’évolution la plus importante de la première génération. Outre les modifications de carrosserie et le passage à la CVT, Toyota révise les équipements et introduit le Trans-X à cinq places. En 2005, certaines variantes Kirameki reçoivent deux portes latérales électriques, tandis que les dernières évolutions portent aussi sur les émissions, les dispositifs de navigation et différents équipements de sécurité.

La gamme japonaise de monospaces Toyota continue parallèlement à se diversifier. Le Toyota Alphard, lancé en 2002, vise un registre nettement plus luxueux et statutaire. Plus tard, le Toyota Vellfire reprendra lui aussi cette logique de différenciation par le style au sein d’une même famille technique, avec un positionnement plus expressif.

Production, prix et remplacement

Le Voxy de première génération est assemblé au Japon par Toyota Auto Body dans l’usine de Fujimatsu. Toyota visait initialement environ 4 500 ventes mensuelles pour le Voxy seul, en complément des objectifs assignés au Noah. Au moment du renouvellement de 2007, Toyota indiquait environ 800 000 exemplaires cumulés pour les deux modèles de première génération, sans publier dans cette donnée un total séparé permettant d’isoler précisément le Voxy.

Lors de son lancement en 2001, les prix japonais commencent autour de 1 890 000 yens pour une version X à traction avant et atteignent environ 2 590 000 yens pour certaines configurations 4WD plus richement équipées. Ces tarifs concernent le marché japonais et ne correspondent à aucun prix catalogue français, puisque le modèle n’a jamais été officiellement distribué par Toyota en France.

En juin 2007, la première génération cède sa place au Voxy R70. Toyota conserve alors les principes qui ont fait l’identité du modèle : carrosserie haute et cubique, trois rangées de sièges, portes coulissantes et différenciation visuelle marquée par rapport au Noah. Cette formule permettra au Voxy de poursuivre sa carrière sur plusieurs générations tout en restant avant tout un monospace développé pour les besoins du marché japonais.