Présentée en octobre 2019 puis lancée commercialement en Europe en 2020, la Toyota Yaris 4 marque une rupture nette avec la génération précédente. Cette quatrième évolution de la Toyota Yaris adopte une nouvelle plateforme, de nouvelles motorisations à trois cylindres et une chaîne hybride entièrement revue. Elle reste une citadine du segment B, mais Toyota la repositionne autour d’une architecture plus basse, plus large et plus rigide, avec un empattement accru sans dépasser 4 mètres de longueur.
La Yaris 4, souvent identifiée par le code de famille XP210, a été pensée en priorité pour les marchés européens et japonais. En France, elle occupe un rôle important dans la gamme Toyota, notamment grâce à sa production à Onnaing, près de Valenciennes. Elle se distingue aussi par le poids stratégique de sa version hybride, devenue le coeur de l’offre sur le marché français.
Une quatrième génération entièrement nouvelle
La Yaris 4 succède à la Toyota Yaris 3 et ne se contente pas d’en moderniser la carrosserie. Toyota repart d’une base technique nouvelle avec la plateforme GA-B, déclinaison compacte de l’architecture TNGA. Cette structure permet d’abaisser le centre de gravité, d’augmenter la rigidité de la caisse et de mieux concentrer les masses autour du centre de la voiture.
Le gabarit illustre bien la philosophie retenue. La longueur reste contenue à 3,94 m, tandis que l’empattement atteint 2,56 m. La voiture devient plus large et plus basse que sa devancière, avec des voies et des proportions visuellement plus assises. Toyota cherche ainsi à préserver l’agilité d’une petite citadine tout en améliorant la stabilité, l’espace intérieur et la position de conduite.
Le développement est placé sous la responsabilité du chief engineer Yasunori Suezawa. Pour la version européenne, Toyota met aussi à contribution son centre de design ED² de Sophia-Antipolis, notamment sur les couleurs, matériaux et finitions. La présentation mondiale intervient le 16 octobre 2019, avant une mise en vente japonaise en février 2020 et un déploiement européen au cours de la même année.
Design, habitacle et identité visuelle
Le dessin de la Yaris 4 repose sur une silhouette courte, ramassée et plus expressive que celle de la génération précédente. Les ailes arrière très marquées, la grande calandre basse et les optiques étirées vers les côtés renforcent l’impression de largeur. La poupe se reconnaît notamment à son bandeau sombre reliant visuellement les feux sur de nombreuses finitions.
L’habitacle est également repensé autour d’une planche de bord plus basse et d’une position de conduite plus naturelle. Toyota réduit l’encombrement visuel des commandes et privilégie un affichage central surélevé. Selon les finitions et les millésimes, l’instrumentation peut être analogique, partiellement numérique ou entièrement numérique, tandis que le système multimédia évolue fortement lors de la mise à jour introduite pour 2024.
La Yaris 4 reste une cinq portes cinq places. Elle conserve un coffre d’environ 286 litres, ce qui la place dans la moyenne basse du segment, mais elle compense par un gabarit extérieur très compact et un rayon de braquage favorable à l’usage urbain. Dans la gamme européenne Toyota, elle se situe au-dessus de la Toyota Aygo X, plus petite et davantage orientée vers la ville.
Motorisations essence et hybride
Au lancement, la Yaris 4 européenne est proposée avec plusieurs moteurs essence atmosphériques à trois cylindres. L’entrée de gamme repose sur un 1,0 litre d’environ 70 ch, associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Un 1,5 litre essence de 120 ch complète l’offre avec une boîte manuelle à six rapports en France. La version la plus importante commercialement reste toutefois l’hybride 1,5 litre.
Cette chaîne hybride associe un trois cylindres atmosphérique de 1 490 cm3 fonctionnant selon le cycle Atkinson à un moteur électrique intégré dans la transmission e-CVT. La puissance combinée atteint 116 ch sur les premières versions européennes. Le moteur thermique développe 93 ch, tandis que la machine électrique principale atteint 59 kW et 141 Nm. Toyota n’additionne pas directement les couples des deux moteurs, car leurs maxima ne sont pas atteints au même moment.
La Yaris 4 s’inscrit dans l’évolution de la technologie hybride popularisée par la Toyota Prius, mais dans un ensemble nettement plus compact et plus léger. La batterie lithium-ion est installée sous la banquette arrière, ce qui évite de sacrifier le volume du coffre et participe à une meilleure répartition des masses.
Pour l’année-modèle 2024, Toyota introduit une seconde version hybride plus puissante. Baptisée Hybrid 130, elle porte la puissance combinée à 130 ch et améliore surtout les reprises. La version hybride de 116 ch reste parallèlement au catalogue sous l’appellation commerciale Hybrid 115 sur certains marchés. Cette évolution s’accompagne d’une électronique de puissance revue et d’une génération plus récente de composants hybrides.
Fiche technique de la Toyota Yaris 4
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | 4e génération, famille XP210 |
| Présentation | 16 octobre 2019 |
| Commercialisation européenne | 2020 |
| Segment | Citadine polyvalente, segment B |
| Carrosserie | Berline 5 portes, 5 places |
| Plateforme | TNGA GA-B |
| Implantation moteur | Avant transversal |
| Transmission | Traction avant sur les versions européennes courantes |
| Moteur essence 1.0 | 3 cylindres atmosphérique, 998 cm3, environ 70 ch |
| Boîte 1.0 | Manuelle 5 rapports |
| Moteur essence 1.5 | 3 cylindres atmosphérique, 1 490 cm3, 120 ch |
| Boîte 1.5 essence | Manuelle 6 rapports en France |
| Moteur hybride thermique | 3 cylindres atmosphérique, 1 490 cm3, cycle Atkinson, 93 ch |
| Couple moteur thermique hybride | 120 Nm à 3 600 tr/min |
| Moteur électrique hybride | 59 kW, 141 Nm sur la version 116 ch |
| Puissance combinée hybride | 116 ch au lancement, puis 130 ch avec Hybrid 130 |
| Transmission hybride | e-CVT électromécanique |
| Batterie hybride | Lithium-ion, 177,6 V sur la version initiale |
| Suspension avant | Jambes de force MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu à barre de torsion sur les versions traction européennes |
| Direction | Assistée électrique |
| Longueur | 3 940 mm |
| Largeur | Environ 1 745 à 1 750 mm selon conventions d’arrondi |
| Hauteur | Environ 1 500 mm |
| Empattement | 2 560 mm |
| Diamètre de braquage | Environ 9,8 m |
| Volume de coffre | Environ 286 l |
| Jantes | 15 à 17 pouces selon versions, jusqu’à 18 pouces sur certaines GR Sport |
| Vitesse maximale hybride 116 ch | Environ 175 km/h |
| 0 à 100 km/h hybride 116 ch | Environ 9,7 s |
| 0 à 100 km/h Hybrid 130 | Environ 9,2 s |
| Consommation WLTP hybride | Environ 3,7 à 4,3 l/100 km selon version et équipement |
| CO2 WLTP hybride | Environ 85 à 98 g/km selon version et configuration |
Production en France et évolution de la gamme
La production européenne de la Yaris 4 débute à l’usine Toyota Motor Manufacturing France d’Onnaing, près de Valenciennes, en juillet 2020. Ce site devient central pour l’approvisionnement du marché européen. À partir de novembre 2021, Toyota ajoute également une production à Kolín, en République tchèque, afin d’augmenter les capacités sur le continent.
La Yaris 4 n’est pas produite exclusivement en Europe. Le Japon conserve ses propres lignes de fabrication et propose certaines configurations qui ne correspondent pas aux versions françaises, notamment des transmissions intégrales et des variantes hybrides E-Four. Les caractéristiques d’une Yaris japonaise ne doivent donc pas être transposées automatiquement à une Yaris vendue en France.
La gamme évolue progressivement sans changer de génération. L’une des évolutions les plus importantes intervient pour 2024 avec de nouveaux combinés d’instrumentation numériques, un système multimédia modernisé, une clé numérique disponible selon finition et une mise à jour des aides à la conduite Toyota Safety Sense. La carrosserie conserve toutefois ses lignes principales, ce qui distingue cette évolution d’un restylage extérieur classique.
Yaris 4, GR Yaris et Yaris Cross: trois modèles à distinguer
La Yaris 4 standard ne doit pas être confondue avec la Toyota GR Yaris. Cette dernière est une sportive à trois portes développée avec une carrosserie spécifique, un moteur trois cylindres turbo et une transmission intégrale GR-Four. Elle reprend le nom Yaris mais son architecture, sa vocation et une grande partie de ses composants sont profondément différents.
La finition GR Sport entretient parfois la confusion. Il s’agit pourtant d’une Yaris 4 classique dotée d’une présentation plus sportive et de réglages spécifiques selon les millésimes. Elle reste distincte de la véritable GR Yaris, beaucoup plus radicale sur le plan mécanique.
Le Toyota Yaris Cross constitue un autre dérivé de la famille. Il partage la plateforme GA-B et certaines motorisations hybrides, mais adopte une carrosserie de SUV urbain plus longue et plus haute. Sa position de conduite, son volume habitable et son positionnement commercial diffèrent donc sensiblement de ceux de la berline Yaris 4.
Positionnement et faits marquants
Avec ses 3,94 m, la Yaris 4 reste l’une des citadines polyvalentes les plus compactes de sa catégorie. Sur le marché français, elle affronte directement des modèles comme la Renault Clio 5, mais se distingue par la place centrale accordée à l’hybride non rechargeable, longtemps rare à ce niveau de gamme.
La quatrième génération reçoit le titre européen Car of the Year 2021 avec 266 points. Ce prix souligne à la fois son efficience, son renouvellement technique et son adaptation au marché européen. Elle obtient également cinq étoiles aux essais Euro NCAP de 2020, avec une dotation de sécurité active particulièrement développée pour une citadine de son époque.
La Yaris 4 reste enfin étroitement associée à l’industrie automobile française grâce à son assemblage à Valenciennes. Ce positionnement industriel, combiné à l’importance de l’hybride dans sa gamme, en fait l’un des modèles Toyota les plus structurants du marché européen depuis son lancement.
