La Ferrari LaFerrari Aperta est la déclinaison découvrable de la supercar hybride présentée par Maranello en 2016. Elle associe un V12 atmosphérique à un moteur électrique pour développer 963 ch, dépasse officiellement 350 km/h et se distingue par une production extrêmement limitée. Ferrari a fabriqué 209 voitures pour ses clients, puis un 210e exemplaire destiné à une vente caritative.
Une LaFerrari découvrable créée pour les 70 ans de Ferrari
La LaFerrari Aperta a été dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris le 29 septembre 2016. Elle annonçait les célébrations du 70e anniversaire de Ferrari, organisées en 2017, et occupait donc une place particulière dans l’histoire récente du constructeur.
Le modèle reprend l’architecture mécanique et les performances de la Ferrari LaFerrari, mais abandonne le toit fixe au profit d’une configuration ouverte. Cette transformation paraît simple sur le plan visuel, mais elle a nécessité un important travail structurel et aérodynamique afin de préserver le comportement du coupé.
La LaFerrari appartenait elle-même à la lignée des supercars technologiques de Maranello, après la F40, la F50 et la Ferrari Enzo. Avec l’Aperta, Ferrari ne cherchait pas à créer une version moins radicale, mais à proposer les mêmes performances dans une carrosserie découvrable produite en quantité encore plus restreinte.
209 ou 210 exemplaires produits ?
Le nombre d’exemplaires peut sembler contradictoire selon les sources. La série initialement réservée aux clients comprenait 209 LaFerrari Aperta. Ferrari a ensuite construit une voiture supplémentaire, officiellement présentée comme le 210e exemplaire.
Cette dernière automobile a été vendue aux enchères par RM Sotheby’s le 9 septembre 2017. Elle a atteint 8,3 millions d’euros, les recettes étant destinées à Save the Children. Il est donc pertinent de parler de 209 exemplaires commerciaux auxquels s’ajoute une 210e voiture caritative, plutôt que de considérer l’un de ces deux chiffres comme erroné.
Cette production place l’Aperta parmi les Ferrari découvrables modernes les plus exclusives. Elle s’inscrit dans une tradition qui comprend notamment la Ferrari SA Aperta, elle aussi conçue comme une série très limitée associant une mécanique de premier plan à une carrosserie ouverte.
Un V12 hybride de 963 ch
La LaFerrari Aperta utilise le groupe motopropulseur HY-KERS développé pour le coupé. Son moteur principal est un V12 atmosphérique de 6 262 cm³ qui délivre 800 ch à 9 000 tr/min. Il est associé à un moteur électrique de 120 kW, soit 163 ch.
La puissance cumulée atteint ainsi 963 ch, tandis que le couple maximal total dépasse 900 Nm. L’ensemble transmet sa puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte F1 à double embrayage comptant sept rapports.
| Caractéristique | Donnée officielle |
|---|---|
| Moteur thermique | V12 atmosphérique de 6 262 cm³ |
| Puissance du V12 | 800 ch à 9 000 tr/min |
| Moteur électrique | 120 kW, soit 163 ch |
| Puissance combinée | 963 ch |
| Couple maximal combiné | Plus de 900 Nm |
| Transmission | Boîte F1 à double embrayage, 7 rapports |
Le système hybride ne sert pas uniquement à augmenter la puissance maximale. Il permet également au moteur électrique de compléter immédiatement la réponse du V12 et participe à l’exploitation des performances sur une plage de fonctionnement plus large. Cette architecture a aussi constitué la base technique de la Ferrari FXX K, modèle réservé au circuit et développé autour de l’univers LaFerrari.
Des performances identiques à celles du coupé
Malgré la suppression du toit fixe, Ferrari annonce des performances comparables à celles de la LaFerrari fermée. La vitesse maximale dépasse 350 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h demande moins de trois secondes.
- 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes
- 0 à 200 km/h en moins de 7 secondes
- 0 à 300 km/h en 15 secondes
- Vitesse maximale supérieure à 350 km/h
Ces chiffres illustrent la difficulté du projet. Une carrosserie ouverte impose normalement des compromis en matière de rigidité, de masse et d’écoulement de l’air. Ferrari devait donc éviter que l’Aperta ne devienne une simple version de promenade d’une supercar initialement conçue comme un coupé très performant.
Un châssis renforcé pour conserver la rigidité
La disparition du pavillon prive la structure d’un élément important de sa rigidité. Ferrari a donc modifié le châssis afin de maintenir les niveaux de rigidité en torsion et en flexion de la version fermée.
Ce travail est essentiel pour préserver la précision de conduite. Une structure moins rigide peut modifier la réponse des suspensions et réduire la constance du comportement dans les changements d’appui. Sur une voiture capable d’accélérations aussi élevées, Ferrari devait conserver une base suffisamment stable sans altérer le caractère du modèle d’origine.
Les portes ont également été adaptées. Leur système de rotation et leur angle d’ouverture diffèrent de ceux du coupé afin de tenir compte de la nouvelle structure entourant l’habitacle.
Une aérodynamique spécifique à la conduite sans toit
L’ouverture de l’habitacle modifie profondément les flux d’air. Les ingénieurs ont retravaillé l’aérodynamique avec l’objectif de conserver un niveau de traînée comparable à celui de la LaFerrari coupé, y compris lorsque le toit rigide n’est pas installé.
Il fallait également contrôler l’air autour des occupants. À très haute vitesse, les turbulences générées par un habitacle ouvert peuvent dégrader le confort, mais aussi perturber l’écoulement vers l’arrière de la carrosserie. Les adaptations ne relèvent donc pas seulement de l’agrément, elles participent directement à l’équilibre aérodynamique général.
La voiture peut recevoir un hard-top amovible en fibre de carbone. Ferrari l’a proposé en carbone apparent ou avec une finition noire brillante. Ce panneau permet de fermer l’habitacle tout en restant cohérent avec la recherche de légèreté et la construction très technique du modèle.
Dimensions de la Ferrari LaFerrari Aperta
L’Aperta conserve les proportions très basses et très larges du coupé. Sa hauteur limitée à 1 116 mm contribue à son profil spectaculaire, tandis que sa largeur proche de deux mètres souligne l’importance accordée à la stabilité et à l’aérodynamique.
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 702 mm |
| Largeur | 1 992 mm |
| Hauteur | 1 116 mm |
| Empattement | 2 650 mm |
La valeur d’une LaFerrari Aperta
Le résultat de 8,3 millions d’euros obtenu par le 210e exemplaire en septembre 2017 constitue un repère historique, mais il ne doit pas être présenté comme une cote permanente. Cette voiture possédait un statut particulier, puisqu’elle avait été construite spécialement pour une vente caritative et représentait officiellement le dernier exemplaire produit.
La valeur d’une autre LaFerrari Aperta dépend notamment de son historique, de sa configuration, de son kilométrage, de son état et des conditions du marché au moment de la transaction. Une adjudication isolée, surtout lorsqu’elle concerne une voiture unique vendue pour une cause caritative, ne suffit pas à définir le prix de tous les exemplaires.
Sa rareté reste néanmoins objectivement supérieure à celle de la LaFerrari coupé. Elle combine une production réduite, une motorisation hybride V12 devenue emblématique et le statut de modèle anniversaire. Ces éléments expliquent son importance auprès des collectionneurs sans qu’il soit nécessaire de lui attribuer une valeur fixe ou garantie.
Une étape particulière dans la lignée des supercars Ferrari
La LaFerrari Aperta représente la version la plus exclusive du programme LaFerrari. Elle ne se contente pas de retirer le toit du coupé: elle adapte la structure, les portes et l’aérodynamique afin de préserver les performances annoncées du modèle fermé.
Son architecture HY-KERS marque aussi une période charnière pour Ferrari, durant laquelle l’électrification devient un outil de performance au plus haut niveau de la gamme. Cette évolution se poursuit aujourd’hui sous d’autres formes, jusqu’à la Ferrari F80, nouvelle représentante de la lignée des supercars produites en série limitée à Maranello.
