La Peugeot iOn est une citadine électrique commercialisée à partir de 2010. Issue d’un partenariat entre PSA Peugeot Citroën et Mitsubishi Motors, elle reprend la base technique de la Mitsubishi i-MiEV et partage son architecture avec la Citroën C-ZERO. Elle marque le retour de Peugeot sur le marché des voitures électriques de série après l’expérience de la Peugeot 106 électrique dans les années 1990.
Avec son format compact, son moteur électrique arrière et sa batterie lithium-ion, la iOn a été conçue avant tout pour les déplacements urbains et périurbains. Elle fait partie des premières voitures électriques modernes proposées par un constructeur généraliste européen, à une époque où le marché de l’électrique commençait seulement à se structurer.
Histoire et développement de la Peugeot iOn
Le développement de la Peugeot iOn s’inscrit dans la stratégie de Peugeot visant à proposer une nouvelle génération de véhicules électriques. Après la commercialisation de la 106 électrique, produite en petite série entre 1995 et 2003, la marque cherche une solution permettant de relancer une offre électrique avec une technologie plus moderne.
Pour accélérer son arrivée sur le marché, PSA s’associe à Mitsubishi Motors, qui développe alors la plateforme de la future i-MiEV. Présentée en 2009 au salon de Francfort, la Peugeot iOn est annoncée comme une citadine électrique destinée aux particuliers, aux entreprises et aux collectivités.
La production débute en 2010 dans l’usine Mitsubishi de Mizushima au Japon. La iOn est commercialisée aux côtés de la Mitsubishi i-MiEV et de la Citroën C-ZERO, trois modèles techniquement très proches mais adaptés aux identités visuelles et commerciales de chaque marque.
Dans la gamme Peugeot, la iOn occupe une position particulière : elle n’est pas une déclinaison électrique d’un modèle thermique existant, mais une voiture développée dès l’origine autour d’une motorisation électrique. Elle précède l’arrivée de véhicules électriques Peugeot conçus sur des bases plus récentes, comme la Peugeot e-208.
Une citadine électrique compacte à l’architecture originale
La Peugeot iOn adopte une conception différente des citadines classiques de son époque. Son moteur électrique est installé à l’arrière, sous le plancher du coffre, tandis que la batterie est placée dans le soubassement entre les essieux. Cette implantation permet de conserver un habitacle relativement spacieux malgré des dimensions extérieures très réduites.
Sa carrosserie haute et courte favorise la maniabilité en ville. Avec seulement 3,48 mètres de longueur environ, elle peut accueillir quatre occupants et se montre particulièrement adaptée aux trajets urbains, aux flottes professionnelles et aux déplacements quotidiens de courte distance.
La iOn se distingue aussi par sa simplicité mécanique. L’absence de boîte de vitesses classique, la transmission à rapport unique et le faible nombre de pièces mobiles liés au moteur électrique réduisent les contraintes d’entretien par rapport à une voiture thermique traditionnelle.
Fiche technique de la Peugeot iOn
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | 2010 – 2020 |
| Catégorie | Citadine électrique 5 portes |
| Nombre de places | 4 |
| Moteur | Électrique synchrone à aimants permanents |
| Puissance | 47 kW, soit environ 64 ch (certaines fiches indiquent 49 kW ou 67 ch selon conventions) |
| Couple | 180 Nm |
| Implantation moteur | Arrière transversal |
| Transmission | Propulsion avec réducteur automatique à un rapport |
| Batterie | Lithium-ion de 14,5 kWh environ |
| Tension batterie | 330 V environ |
| Autonomie annoncée | Environ 130 km selon communication constructeur, jusqu’à environ 150 km selon certains cycles d’homologation |
| Recharge | Environ 6 heures sur prise classique ; recharge rapide possible à environ 80 % en 30 minutes avec équipement adapté |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 15,9 secondes |
| Longueur | Environ 3,48 m |
| Largeur | Environ 1,48 m |
| Hauteur | Environ 1,60 m |
| Empattement | 2,55 m |
| Poids | Environ 1 120 à 1 195 kg selon méthode de mesure |
| Coffre | Environ 166 litres |
| Pneus | Avant 145/65 R15 ; arrière 175/55 R15 |
Commercialisation, prix et évolution de la gamme Peugeot
Lors de son lancement, la Peugeot iOn est proposée comme une voiture électrique innovante mais reste coûteuse face aux citadines thermiques équivalentes. Son prix neuf se situe autour de 29 500 euros avant prise en compte des aides et offres commerciales selon les périodes et les marchés.
La carrière commerciale de la iOn évolue avec la progression du marché électrique. D’abord principalement destinée aux entreprises et aux collectivités, elle trouve ensuite une clientèle de particuliers intéressés par une voiture compacte pour les déplacements urbains.
Peugeot ne développe pas de seconde génération de iOn. La marque poursuit ensuite son électrification avec des modèles intégrés à des gammes existantes. La Peugeot 108 illustre notamment la continuité du positionnement urbain de la marque, tandis que la Peugeot 208 devient la nouvelle référence des citadines Peugeot au cours des années suivantes.
La transition vers une gamme électrique plus moderne s’effectue avec des modèles disposant de batteries plus importantes et d’architectures conçues pour accueillir plusieurs types de motorisations. La Peugeot e-2008 participe ensuite à l’élargissement de l’offre électrique vers le segment des SUV urbains.
Design et particularités de la Peugeot iOn
La Peugeot iOn reprend largement les formes de la Mitsubishi i-MiEV dont elle dérive. Son design se caractérise par une silhouette monocorps très verticale, un capot court et un habitacle avancé. Cette architecture privilégie l’espace intérieur et la compacité plutôt qu’une recherche stylistique sportive ou traditionnelle.
Les éléments permettant d’identifier la version Peugeot sont principalement les logos de la marque, les faces avant et arrière spécifiques ainsi que certains détails de finition. La carrosserie reste toutefois très proche de celle des modèles Mitsubishi i-MiEV et Citroën C-ZERO.
Sur le plan technique, la iOn se distingue par sa propulsion arrière, une configuration inhabituelle pour une petite citadine moderne. Cette implantation provient directement de la plateforme Mitsubishi développée pour optimiser l’intégration de la batterie et du moteur électrique.
Production et place dans l’histoire des voitures électriques Peugeot
La Peugeot iOn a été produite à plusieurs milliers d’exemplaires dans le cadre du programme commun PSA-Mitsubishi. Les volumes exacts attribués uniquement à Peugeot varient selon les sources disponibles, mais elle reste un modèle diffusé en série limitée par rapport aux grandes productions thermiques de la marque.
Elle n’a pas connu de carrière sportive ni de versions particulières destinées à la compétition. Son intérêt repose principalement sur son rôle de véhicule électrique de grande série accessible à une clientèle européenne avant l’accélération du marché électrique dans les années 2020.
Avec l’arrivée de la Peugeot e-208, Peugeot adopte une approche différente : une citadine électrique intégrée directement dans une gamme mondiale, avec une plateforme moderne partagée avec d’autres motorisations. La iOn reste ainsi le premier chapitre d’une nouvelle période électrique pour Peugeot, avant les projets annonçant les futures orientations de la marque comme Peugeot Inception.
