Dévoilée en 2013 dans le cadre du cinquantième anniversaire de Lamborghini, la Veneno Roadster transpose la spectaculaire Veneno dans une carrosserie entièrement ouverte. Produite à seulement neuf exemplaires, elle associe le V12 atmosphérique de 6,5 litres porté à 750 ch, une transmission intégrale, une monocoque en fibre de carbone et une aérodynamique particulièrement élaborée. Plus qu’une simple déclinaison découvrable, elle représente l’une des réalisations les plus exclusives de Lamborghini au début des années 2010.
Une Veneno ouverte pour les 50 ans de Lamborghini
L’histoire commence avec la Lamborghini Veneno, présentée au Salon de Genève en mars 2013. Cette série extrêmement limitée célèbre les 50 ans de la marque avec une interprétation radicale de la supercar V12. Quelques mois plus tard, Lamborghini annonce la Veneno Roadster, reprenant la même philosophie dans une configuration ouverte.
La Veneno s’inscrit elle-même dans une stratégie amorcée quelques années auparavant avec des automobiles fabriquées en très petites séries. La Lamborghini Reventón avait déjà démontré qu’un modèle dérivé d’une architecture existante pouvait recevoir une carrosserie totalement spécifique et devenir une vitrine technologique et stylistique. La Veneno pousse cette logique beaucoup plus loin par son traitement aérodynamique et l’emploi massif de matériaux composites.
Le Roadster est présenté publiquement le 1er décembre 2013 dans un cadre inhabituel. Lamborghini installe la voiture sur le pont d’envol du Nave Cavour, navire de la marine italienne alors présent à Abu Dhabi. La production des neuf exemplaires est prévue pour 2014, avec un tarif annoncé de 3,3 millions d’euros hors taxes. Cette quantité ne doit pas être confondue avec celle du coupé, dont seulement trois exemplaires étaient destinés aux clients.
Un roadster sans aucun toit
L’appellation Roadster pourrait laisser imaginer un système de toit amovible comparable à celui de la Lamborghini Aventador Roadster. La Veneno adopte une solution beaucoup plus radicale : aucun pavillon n’est prévu. L’habitacle reste constamment ouvert et un robuste arceau fixe assure la protection derrière les occupants.
Cette architecture distingue également la voiture de la Lamborghini Reventón Roadster, autre V12 ouvert construit en série très limitée. Sur la Veneno, l’absence de toit accompagne une carrosserie dont chaque surface semble dictée par la circulation de l’air. Le nez très bas forme une grande structure en flèche, tandis que d’importants conduits guident les flux autour de la voiture et vers les organes nécessitant un refroidissement.
À l’arrière, les ailes paraissent presque détachées du corps central. Une imposante dérive longitudinale prolonge le pavillon absent jusqu’à l’aileron réglable, tandis qu’un diffuseur massif occupe la partie inférieure. Les quatre sorties d’échappement sont regroupées au centre. Les roues de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière possèdent des éléments en carbone conçus pour favoriser l’acheminement de l’air vers les freins.
La carrosserie est réalisée en polymère renforcé de fibres de carbone, tout comme la monocoque. Le carbone reste visible dans plusieurs zones de l’habitacle. Lamborghini emploie également son Forged Composite pour les sièges baquets et son matériau CarbonSkin sur différentes surfaces intérieures. La voiture de présentation reçoit une teinte spécifique baptisée Rosso Veneno.
Un V12 de 750 ch issu de l’Aventador
Sous cette carrosserie spécifique se trouve une architecture étroitement apparentée à celle de la Lamborghini Aventador LP700-4. Le moteur reste un V12 atmosphérique de 6 498 cm3 monté longitudinalement en position centrale arrière, mais sa puissance atteint 750 ch. La transmission intégrale et la boîte robotisée ISR à sept rapports permettent d’exploiter cette puissance sur les quatre roues.
Le châssis repose sur une monocoque en carbone associée à des structures auxiliaires en aluminium. Les suspensions indépendantes à doubles triangles utilisent une architecture push-rod avec ressorts et amortisseurs placés horizontalement, une solution inspirée de la compétition. Le freinage fait appel à des disques carbone-céramique.
Malgré le renforcement nécessaire à sa configuration ouverte, la Veneno Roadster revendique une masse à sec de 1 490 kg et un rapport poids-puissance de 1,99 kg par cheval. Lamborghini annonce un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse maximale de 355 km/h. Ces valeurs permettent aussi de distinguer correctement le Roadster du coupé Veneno, donné pour 1 450 kg à sec et 2,8 secondes sur le 0 à 100 km/h.
Fiche technique de la Lamborghini Veneno Roadster
| Caractéristique | Lamborghini Veneno Roadster |
|---|---|
| Première présentation | 2013 |
| Production annoncée | 2014 |
| Carrosserie | Roadster 2 places sans toit |
| Moteur | V12 atmosphérique à 60° |
| Cylindrée | 6 498 cm3 |
| Alésage x course | 95 x 76,4 mm |
| Alimentation | Injection multipoint |
| Puissance maximale | 750 ch, 552 kW |
| Implantation | Longitudinale centrale arrière |
| Transmission | Intégrale permanente |
| Boîte de vitesses | ISR robotisée à 7 rapports |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone CFRP |
| Carrosserie | Panneaux en CFRP |
| Suspension | Doubles triangles, système push-rod |
| Freins | Carbone-céramique |
| Roues | 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière |
| Pneus | 255/30 ZR20 à l’avant, 355/25 ZR21 à l’arrière |
| Longueur | 5 020 mm |
| Largeur | 2 075 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | 1 165 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Poids à sec | 1 490 kg |
| Rapport poids-puissance | 1,99 kg/ch |
| 0 à 100 km/h | 2,9 s |
| Vitesse maximale | 355 km/h |
| Production | 9 exemplaires |
| Prix annoncé | 3,3 millions d’euros hors taxes |
Une aérodynamique inspirée des prototypes de course
La silhouette spectaculaire de la Veneno Roadster répond à une véritable recherche aérodynamique. Lamborghini voulait combiner une forte charge verticale avec une traînée maîtrisée et un refroidissement efficace. L’avant agit comme une grande aile et canalise l’air vers différentes zones de la carrosserie. Le soubassement est lui aussi travaillé afin d’alimenter le diffuseur arrière.
Le grand aileron peut être réglé afin d’adapter son fonctionnement aérodynamique. Il travaille avec le diffuseur et les nombreuses ouvertures de la carrosserie plutôt que comme un élément isolé. La haute dérive centrale contribue à la stabilité, tout en donnant à la Veneno son aspect caractéristique de prototype d’endurance adapté à la route.
Cette apparence ne correspond pourtant à aucun programme de compétition. La Veneno Roadster est une automobile routière homologuée et Lamborghini n’a engagé le modèle dans aucun championnat officiel. Les références à la course concernent donc principalement la conception du châssis, des suspensions et de l’aérodynamique.
Neuf exemplaires et une place particulière parmi les séries limitées
Avec neuf voitures annoncées pour 2014, la Veneno Roadster est légèrement moins rare que le coupé destiné aux clients, mais demeure l’une des Lamborghini modernes les plus difficiles à rencontrer. Son prix de 3,3 millions d’euros hors taxes la plaçait également à un niveau très supérieur aux modèles de série de Sant’Agata Bolognese. La rareté extrême des transactions rend peu pertinente l’idée d’une cote stable : chaque exemplaire possède son historique, sa configuration et ses conditions de vente.
La Veneno Roadster occupe ainsi une position intermédiaire dans la chronologie des Lamborghini produites en très petite quantité. Après les Reventón et Reventón Roadster, elle développe le principe de la supercar V12 « few-off » autour d’une utilisation encore plus poussée du carbone et de l’aérodynamique. Cette approche sera ensuite poursuivie sous d’autres formes avec la Lamborghini Centenario Roadster.
La formule du roadster V12 ultra-limité réapparaîtra encore plus tard avec la Lamborghini Sian Roadster, cette fois associée à une électrification légère. La Veneno Roadster reste, elle, profondément représentative de son époque : un V12 atmosphérique sans hybridation, une transmission intégrale et une carrosserie ouverte conçue sans compromis, produite à seulement neuf exemplaires.
