Lancé en Europe en 2010, le Mitsubishi ASX est le crossover compact avec lequel Mitsubishi s’installe sur un segment alors en pleine croissance. Plus court et plus urbain que le Mitsubishi Outlander, il conserve pourtant plusieurs traits caractéristiques de la marque : une architecture permettant traction ou transmission intégrale, des moteurs essence et diesel et, à ses débuts, une face avant directement inspirée du langage stylistique des Mitsubishi de la fin des années 2000.
Cette première génération ne doit pas être confondue avec l’ASX européen apparu en 2023. Le modèle de 2010 est un véhicule développé par Mitsubishi et possède une carrière internationale particulièrement longue. Au Japon, il est commercialisé sous le nom Mitsubishi RVR, tandis que l’appellation Outlander Sport est employée sur d’autres marchés.
Du Concept-cX au lancement de l’ASX en 2010
L’origine du projet remonte au Concept-cX dévoilé au Salon de Francfort en 2007. Ce prototype annonce l’idée d’un Mitsubishi plus compact que les SUV traditionnels de la marque, avec une carrosserie surélevée adaptée à un usage quotidien et une silhouette moins massive. Le constructeur décide ensuite d’en développer une interprétation de série, alors que le marché européen des crossovers compacts connaît une progression rapide.
Le véhicule définitif apparaît d’abord au Japon. Mitsubishi y lance le RVR en février 2010, avant de présenter sa déclinaison européenne ASX au Salon de Genève en mars. Sa commercialisation intervient ensuite au cours de l’année, notamment en France à partir de juin. Dans la gamme européenne, il vient compléter le Mitsubishi Outlander 2 plutôt que le remplacer.
Avec 4,30 m environ de longueur pour un empattement de 2,67 m, l’ASX associe un encombrement relativement contenu à cinq portes et cinq places. Sa structure monocoque appartient à la famille d’architectures globales de Mitsubishi, ce qui permet au constructeur de décliner le véhicule en traction avant ou avec quatre roues motrices. Le train avant repose sur des jambes MacPherson et l’arrière sur une suspension indépendante multibras.
Un style Mitsubishi immédiatement identifiable
L’ASX de 2010 reprend la grande calandre trapézoïdale dite « Jet Fighter », alors devenue l’une des signatures de Mitsubishi. Elle rapproche visuellement le crossover des berlines contemporaines de la marque, notamment de la Mitsubishi Lancer 10. Les projecteurs étirés, le capot plongeant et la partie avant très verticale donnent au premier ASX une identité nettement différente de celle de ses évolutions ultérieures.
La carrosserie reste relativement conventionnelle derrière cette face expressive. La ligne de toit est presque horizontale, les passages de roues sont marqués sans être excessivement volumineux et le hayon privilégie l’accès au coffre. Cette approche traduit le positionnement du modèle : l’ASX n’est ni un tout-terrain traditionnel ni un coupé surélevé, mais un crossover familial compact conçu pour combiner usage routier, habitabilité et position de conduite haute.
La parenté avec le Concept-cX reste perceptible, mais le modèle de série abandonne logiquement plusieurs détails spectaculaires du prototype. Son dessin évoluera ensuite à plusieurs reprises, au point que les derniers exemplaires paraissent sensiblement différents de ceux de 2010 sans pour autant constituer une nouvelle génération.
Le 1.8 DI-D, moteur marquant du lancement européen
En Europe, l’une des particularités techniques de l’ASX initial est son quatre cylindres turbodiesel 1.8 DI-D de la famille 4N1. Dans sa définition de 150 ch, ce moteur de 1 798 cm3 développe 110 kW à 4 000 tr/min et 300 Nm. Il est associé à une boîte manuelle à six rapports et proposé, suivant les versions, avec deux ou quatre roues motrices.
La transmission intégrale constitue l’un des éléments différenciants de l’ASX face aux crossovers strictement routiers. Elle ne transforme pas le véhicule en franchisseur de la catégorie d’un Pajero, mais répond à la tradition de Mitsubishi dans les transmissions à quatre roues motrices et améliore la motricité sur les surfaces à faible adhérence. Les versions 2WD restent parallèlement disponibles pour réduire masse, consommation et prix.
L’offre mécanique évolue fortement au fil de la carrière et selon les pays. L’Europe reçoit notamment un 1.6 essence MIVEC ainsi que plusieurs diesels, parmi lesquels des déclinaisons moins puissantes du 1.8 DI-D, puis un 1.6 DI-D et un 2.2 DI-D associé à une transmission automatique sur certaines versions. Les dernières phases européennes privilégient davantage l’essence, avec notamment un 2.0 litres sur plusieurs marchés. Il n’existe donc pas une fiche moteur unique valable pour tous les ASX produits depuis 2010.
Fiche technique de l’ASX
| Caractéristique | Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 150 de lancement |
|---|---|
| Type | Crossover compact, 5 portes, 5 places |
| Année de lancement européen | 2010 |
| Architecture moteur | 4 cylindres en ligne turbodiesel, 16 soupapes |
| Code moteur | 4N13 |
| Cylindrée | 1 798 cm3 |
| Alésage x course | 83 x 83,1 mm |
| Alimentation | Injection directe common rail, turbocompresseur à géométrie variable |
| Puissance | 150 ch, 110 kW à 4 000 tr/min |
| Couple maximal | 300 Nm |
| Implantation | Moteur transversal avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Transmission | Traction 2WD ou transmission intégrale 4WD selon version |
| Structure | Monocoque en acier |
| Suspension avant | Indépendante de type MacPherson |
| Suspension arrière | Indépendante multibras |
| Direction | À crémaillère avec assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques |
| Pneumatiques | 215/65 R16 ou 215/60 R17 selon finition |
| Longueur | Environ 4 295 mm |
| Largeur | 1 770 mm |
| Hauteur | Environ 1 615 à 1 625 mm selon version |
| Empattement | 2 670 mm |
| Voies | Environ 1 525 mm à l’avant et à l’arrière |
| Poids | Variable selon finition et transmission, environ 1 455 à 1 600 kg dans les données françaises |
| Vitesse maximale | Environ 198 à 200 km/h selon transmission |
| 0 à 100 km/h | Environ 9,7 à 10,2 s selon version |
| Consommation mixte NEDC | Environ 5,5 l/100 km en 2WD et 5,7 l/100 km en 4WD |
| Réservoir | Environ 63 l en 2WD, 60 l sur certaines versions 4WD |
Une première génération régulièrement modernisée
La longévité de l’ASX oblige Mitsubishi à faire évoluer régulièrement son style et ses équipements. Après les premières modifications intervenues au début des années 2010, plusieurs mises à jour touchent la calandre, les boucliers, les optiques, l’habitacle et les systèmes multimédias. Ces changements accompagnent également l’adaptation progressive des motorisations aux normes européennes.
L’évolution la plus visible intervient à la fin des années 2010. L’ASX adopte alors une face avant profondément redessinée autour du langage « Dynamic Shield » de Mitsubishi. Les projecteurs deviennent plus fins, les éléments lumineux et les garnitures chromées sont réorganisés et le bouclier gagne nettement en présence. Malgré cette transformation, la cellule centrale, l’empattement de 2,67 m et les fondamentaux de la première génération restent en place.
Cette longue carrière se déroule parallèlement au renouvellement de la gamme. À partir de 2017, le Mitsubishi Eclipse Cross ajoute un autre crossover au catalogue européen. L’ASX conserve néanmoins sa place grâce à son format compact et à ses nombreuses mises à jour, jusqu’au retrait progressif de cette génération des principaux marchés d’Europe occidentale autour de 2020.
RVR, Outlander Sport et une carrière mondiale
La carrière de l’ASX dépasse largement le cadre européen. Le même programme est vendu sous différentes appellations selon les régions. Le nom RVR est utilisé au Japon, tandis qu’Outlander Sport s’impose notamment en Amérique du Nord. Les motorisations, équipements et calendriers de restylage ne sont pas systématiquement identiques, ce qui explique pourquoi les caractéristiques d’un RVR japonais ou d’un Outlander Sport américain ne peuvent pas être appliquées automatiquement à un ASX français.
La production elle-même s’internationalise au cours de la carrière. Le Japon constitue le point de départ industriel du modèle, mais des fabrications ou assemblages locaux apparaissent également sur différents marchés. Cette diffusion mondiale explique la durée de vie inhabituelle de l’architecture et des volumes importants, très éloignés de ceux d’un modèle de niche.
L’ASX sert également de base industrielle au développement des Peugeot 4008 et Citroën C4 Aircross dans le cadre de la coopération entre Mitsubishi et PSA. Ces deux véhicules partagent des éléments techniques avec le Mitsubishi, mais possèdent leur propre identité stylistique et leurs gammes spécifiques. Ils ne doivent donc pas être assimilés à de simples changements de badge.
Le passage à l’ASX de deuxième génération
La rupture intervient avec le modèle européen dévoilé en septembre 2022 et commercialisé à partir de 2023. Le Mitsubishi ASX 2 ne constitue pas une profonde évolution du crossover japonais de 2010 : il repose sur la plate-forme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, dérive étroitement du Renault Captur et est produit en Espagne à Valladolid.
Ce changement de conception rend la distinction entre les deux générations essentielle. L’ASX de 2010 correspond au programme Mitsubishi d’origine, développé à partir du Concept-cX et diffusé mondialement sous plusieurs noms. Le modèle européen lancé en 2023 appartient à une nouvelle stratégie industrielle et adopte notamment des motorisations électrifiées absentes de la conception initiale du premier ASX.
La première génération reste ainsi identifiable par son origine japonaise, son empattement de 2,67 m, ses versions 2WD et 4WD et ses multiples transformations stylistiques réalisées sur une même base technique. Son exceptionnelle durée de commercialisation internationale explique aussi la coexistence d’ASX visuellement très différents sous une seule et même génération.
