Présentée en 2010, la Bugatti Veyron Super Sport constitue l’évolution la plus puissante et la plus rapide du coupé Veyron. Son W16 8,0 litres à quatre turbocompresseurs atteint 1 200 ch et 1 500 Nm, tandis que sa carrosserie et son aérodynamique sont profondément retravaillées. Le 3 juillet 2010, elle établit à Ehra-Lessien une vitesse moyenne de 431,072 km/h sur deux passages, un record qui devient immédiatement l’un des faits les plus marquants de l’histoire de la Bugatti Veyron.
Une Veyron poussée jusqu’à 1 200 ch
La Super Sport ne consiste pas simplement à libérer quelques chevaux supplémentaires. Elle est développée comme l’aboutissement technique de la Bugatti Veyron 16.4, dont le W16 développait déjà 1 001 ch. Bugatti intervient simultanément sur le moteur, le refroidissement, la transmission, la structure, les suspensions et l’aérodynamique afin de rendre exploitable une puissance encore supérieure.
Le W16 conserve sa cylindrée de 7 993 cm3 et son architecture à quatre turbocompresseurs, mais reçoit notamment des turbos plus grands et des échangeurs offrant une capacité accrue. La puissance atteint 882 kW, soit 1 200 ch à 6 400 tr/min, tandis que le couple culmine à 1 500 Nm entre 3 000 et 5 000 tr/min. La transmission intégrale et la boîte à double embrayage à sept rapports doivent faire passer cette force au sol sans modifier le principe fondamental de la Veyron.
Le travail porte également sur le comportement. La Super Sport bénéficie notamment de barres stabilisatrices renforcées, d’une suspension remaniée et de nouveaux amortisseurs. La monocoque entièrement réalisée en fibre de carbone participe à l’augmentation de la rigidité tout en contribuant à contenir la masse. La documentation technique donne 1 838 kg à vide en ordre de marche, ce qui reste considérable pour une sportive, mais doit être rapporté à la complexité du W16, de la transmission intégrale et des systèmes de refroidissement.
Une aérodynamique profondément redessinée
La Super Sport se reconnaît immédiatement à sa partie supérieure beaucoup plus fluide. Les grandes prises d’air qui émergent derrière le toit de la Veyron classique disparaissent au profit de conduits NACA intégrés à la carrosserie. Cette modification réduit la perturbation du flux d’air tout en continuant d’alimenter le W16 en air frais.
La face avant reçoit des ouvertures agrandies et redessinées, tandis que l’arrière adopte une architecture spécifique comprenant notamment un double diffuseur et une grande sortie d’échappement centrale. Les panneaux extérieurs sont réalisés en composites de fibre de carbone. L’ensemble n’a donc pas seulement pour fonction de différencier visuellement la version de 1 200 ch, mais de stabiliser et refroidir une automobile capable d’évoluer durablement à des vitesses jusqu’alors inhabituelles pour une voiture homologuée pour la route.
Le système aérodynamique actif adapte également la voiture à ses différentes phases de fonctionnement. La garde au sol et la position des éléments aérodynamiques changent selon les modes. En configuration haute vitesse, la caisse descend jusqu’à 65 mm à l’avant et 70 mm à l’arrière afin de diminuer la traînée. Lors des fortes décélérations, l’aileron arrière peut au contraire intervenir comme aérofrein.
Cette recherche fonctionnelle s’inscrit aussi dans l’histoire de la marque. Sous la direction d’Achim Anscheidt, l’équipe de design reprend notamment une idée liée à une ancienne étude de la Bugatti EB110 Super Sport. L’appellation Super Sport retrouve ainsi une cohérence particulière chez Bugatti: elle désigne moins une finition qu’une interprétation radicale d’un modèle déjà exceptionnellement performant.
431,072 km/h à Ehra-Lessien
Le 3 juillet 2010, Bugatti emmène la Super Sport sur la piste d’essais d’Ehra-Lessien, en Allemagne. Pierre-Henri Raphanel effectue les passages de mesure sous le contrôle du TÜV et de Guinness. La voiture atteint 427,933 km/h dans un sens puis 434,211 km/h dans l’autre. La moyenne retenue est de 431,072 km/h, permettant à la Veyron Super Sport d’obtenir le record de vitesse pour une voiture de série.
Ce chiffre doit être distingué de la vitesse maximale des exemplaires destinés aux clients. Bugatti limite électroniquement ceux-ci à 415 km/h, principalement afin de préserver les pneumatiques. La voiture utilisée pour le record pouvait dépasser cette limite, mais Bugatti indiquait que sa technologie correspondait à celle de la version commercialisée. Les 431,072 km/h caractérisent donc le record établi par la Super Sport et non la vitesse maximale normalement accessible avec une voiture client.
Les accélérations donnent une autre mesure de ses capacités. Bugatti annonce 2,5 s pour passer de 0 à 100 km/h, 6,7 s jusqu’à 200 km/h et 14,6 s jusqu’à 300 km/h. Les freins carbone-céramique, associés à l’aérofrein, doivent assurer la décélération d’une voiture dont les performances se situent très au-delà des conditions rencontrées sur route ouverte.
Fiche technique de la Bugatti Veyron Super Sport
| Caractéristique | Bugatti Veyron Super Sport |
|---|---|
| Année de présentation | 2010 |
| Carrosserie | Coupé 2 places |
| Production | Molsheim, France |
| Moteur | W16 essence à 72 degrés, 4 turbocompresseurs |
| Cylindrée | 7 993 cm3 |
| Alésage x course | 86 x 86 mm |
| Taux de compression | 8,3:1 |
| Puissance maximale | 1 200 ch (882 kW) à 6 400 tr/min |
| Couple maximal | 1 500 Nm de 3 000 à 5 000 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Double embrayage à 7 rapports |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone |
| Suspension | Doubles triangles avant et arrière |
| Freins avant | Disques carbone-céramique de 400 mm, étriers 8 pistons |
| Freins arrière | Disques carbone-céramique de 380 mm, étriers 6 pistons |
| Pneus avant | 265-680 ZR 500A |
| Pneus arrière | 365-710 ZR 540A |
| Longueur | 4 462 mm |
| Largeur | 1 998 mm |
| Hauteur | 1 190 mm en position normale |
| Empattement | 2 710 mm |
| Poids | 1 838 kg à vide en ordre de marche |
| 0 à 100 km/h | 2,5 s |
| 0 à 200 km/h | 6,7 s |
| 0 à 300 km/h | 14,6 s |
| Vitesse maximale voiture client | 415 km/h, limitation électronique |
| Vitesse moyenne du record | 431,072 km/h |
| Distance de freinage 100 à 0 km/h | 31,4 m |
| Accélération latérale maximale annoncée | 1,4 g |
| Réservoir | 100 litres |
| Consommation combinée homologuée | 23,1 l/100 km |
| Émissions de CO2 combinées | 539 g/km |
Super Sport et World Record Edition
La présentation du modèle s’accompagne d’une série particulièrement identifiable. Les cinq premiers exemplaires de production constituent la World Record Edition et reprennent la combinaison spectaculaire de la voiture du record, avec carbone apparent noir et éléments orange. Il ne faut toutefois pas confondre cette série avec la Super Sport elle-même: World Record Edition désigne une exécution particulière de la Veyron Super Sport, et non une mécanique différente constituant un modèle indépendant.
Le volume de production demande lui aussi une distinction entre le programme annoncé et la production finalement recensée. Au lancement, Bugatti communique sur une série prévue de 30 Super Sport. Des sources spécialisées consacrées aux exemplaires et aux ventes de collection documentent ensuite 48 voitures produites. Le chiffre de 30 correspond donc au volume initialement annoncé, tandis que 48 est généralement retenu pour la production finale.
La tarification reflète cette exclusivité. Le prix annoncé à l’époque débute autour de 1,65 million d’euros hors taxes, avec des montants supérieurs pour une carrosserie entièrement en carbone apparent et pour la World Record Edition. Les possibilités de personnalisation propres aux Veyron expliquent aussi les écarts importants entre les configurations.
La place de la Super Sport dans la gamme Veyron
La Super Sport reste exclusivement un coupé. Elle doit donc être distinguée de la Bugatti Veyron Grand Sport, version découvrable de la Veyron. Cette distinction devient particulièrement importante après 2012, lorsque Bugatti associe la carrosserie ouverte à une évolution du W16 de 1 200 ch pour créer la Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.
Dans la chronologie des hypercars de Molsheim, la Super Sport représente surtout le point culminant du programme Veyron à toit fixe. La famille laisse ensuite sa place à la Bugatti Chiron, présentée en 2016 avec un nouveau W16 quadriturbo porté à 1 500 ch. Le nom Super Sport réapparaîtra lui-même sur la Bugatti Chiron Super Sport, à nouveau associé à une carrosserie optimisée pour la stabilité, l’efficacité aérodynamique et les performances à très haute vitesse.
