La Bugatti Chiron Profilée est un exemplaire unique développé à la fin de la carrière de la Bugatti Chiron. Présentée publiquement en décembre 2022, elle devait initialement donner naissance à une petite série. Le projet fut abandonné lorsque les 500 créneaux de production prévus pour la famille Chiron furent tous attribués. Bugatti choisit néanmoins d’achever le développement du premier véhicule, de mener ses essais et de lui obtenir une homologation individuelle européenne.
Cette singularité ne se résume pas à sa rareté. La Profilée associe le W16 quadri-turbo de 1 500 ch à des rapports de transmission raccourcis, un châssis spécifiquement réglé et une aérodynamique différente de celle des autres Chiron. Elle atteint 380 km/h tout en accélérant de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes. Son positionnement répond à une idée précise : retrouver une grande partie du dynamisme de la Pur Sport dans une automobile visuellement moins radicale.
Une Chiron née des demandes de clients
L’origine de la Profilée remonte à 2020. Après la présentation de la Bugatti Chiron Pur Sport, conçue pour privilégier l’agilité et les accélérations plutôt que la seule vitesse maximale, certains clients demandent à Bugatti une interprétation plus discrète de cette philosophie. Ils souhaitent conserver le caractère dynamique de la Pur Sport sans nécessairement adopter son imposant aileron arrière et son apparence très orientée vers la performance.
Bugatti lance le développement de cette nouvelle déclinaison à l’automne 2020. Le programme ne consiste donc pas à réaliser simplement une Chiron avec une finition spéciale. Les ingénieurs travaillent sur la transmission, la suspension, la direction, l’aérodynamique et le refroidissement. L’objectif est de placer la voiture entre la Bugatti Chiron Sport, plus polyvalente, et la Pur Sport, plus radicale.
Le calendrier industriel finit toutefois par rattraper le projet. La production totale de la famille Chiron étant limitée à 500 voitures, tous les créneaux disponibles sont attribués avant que la Profilée puisse entrer en production. Bugatti décide malgré tout de terminer le premier exemplaire de pré-série. La voiture suit son programme de développement et de contrôle qualité, puis reçoit une homologation individuelle européenne qui lui permet d’être utilisée sur route.
La Profilée est officiellement dévoilée le 21 décembre 2022. Son statut est donc particulier : elle n’est ni un simple concept-car ni une série spéciale produite à plusieurs exemplaires. C’est une voiture entièrement développée, homologuée et fonctionnelle issue d’un projet de production finalement interrompu. Un seul exemplaire a été construit.
Une mécanique proche de la Pur Sport
La Profilée conserve le W16 de 7 993 cm3 à quatre turbocompresseurs, installé longitudinalement en position centrale arrière. Il développe 1 500 ch et 1 600 Nm. La transmission intégrale et la boîte à double embrayage à sept rapports permettent d’exploiter cette puissance sur route, mais la démultiplication constitue l’une des principales différences avec une Chiron conventionnelle.
Les rapports sont raccourcis de 15 % par rapport à ceux de la Chiron Sport. Le régime maximal du moteur est également porté à 6 900 tr/min, soit 200 tr/min supplémentaires. Cette configuration favorise les reprises et les accélérations. Bugatti annonce 2,3 secondes pour atteindre 100 km/h, 5,5 secondes pour 200 km/h et 12,4 secondes pour 300 km/h.
La vitesse maximale est limitée électroniquement à 380 km/h. Ce chiffre illustre le compromis recherché par la Profilée. La Pur Sport, avec laquelle elle partage sa philosophie mécanique, est limitée à 350 km/h, tandis que la Bugatti Chiron Super Sport privilégie davantage la très haute vitesse. La Profilée cherche pour sa part à associer des accélérations particulièrement fortes à une vitesse de pointe supérieure à celle de la Pur Sport.
Fiche technique de la Bugatti Chiron Profilée
| Caractéristique | Bugatti Chiron Profilée |
|---|---|
| Année | 2022 |
| Production | 1 exemplaire |
| Carrosserie | Coupé 2 places |
| Moteur | W16 essence quadri-turbo, 64 soupapes |
| Cylindrée | 7 993 cm3 |
| Puissance maximale | 1 500 ch à 6 700 tr/min |
| Couple maximal | 1 600 Nm |
| Régime moteur maximal | 6 900 tr/min |
| Implantation | Longitudinale, centrale arrière |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Double embrayage à 7 rapports |
| Rapports de transmission | 15 % plus courts que ceux de la Chiron Sport |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone |
| Suspensions | Réglages spécifiques, ressorts 10 % plus rigides que sur la Chiron Sport |
| Carrossage arrière | 50 % de carrossage négatif supplémentaire |
| Freins | Carbone-céramique ventilés, environ 420 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière |
| Pneus avant | 285/30 R20 |
| Pneus arrière | 355/25 R21 |
| Empattement | 2 711 mm |
| Hauteur | 1 212 mm |
| Poids | Environ 1 977 kg |
| 0 à 100 km/h | 2,3 s |
| 0 à 200 km/h | 5,5 s |
| 0 à 300 km/h | 12,4 s |
| Vitesse maximale | 380 km/h, limitée électroniquement |
| Consommation WLTP combinée | 25,2 l/100 km |
| Émissions de CO2 combinées | 572 g/km |
Un aileron arrière spécifique plutôt que celui de la Pur Sport
La partie arrière constitue le moyen le plus évident d’identifier une Profilée. La Pur Sport emploie un immense aileron fixe d’environ 1,83 m de largeur. Sur la Profilée, Bugatti adopte une solution beaucoup plus intégrée à la silhouette. La poupe se prolonge par un élément aérodynamique fixe qui génère l’appui nécessaire à haute vitesse sans reprendre l’apparence d’une aile de compétition rapportée.
Cette pièce remplit aussi une fonction thermique. Deux conduits intégrés permettent d’évacuer l’air chaud du compartiment moteur. L’aérodynamique ne se limite pas à l’arrière : les entrées d’air avant et la calandre en fer à cheval sont agrandies, tandis qu’un nouveau splitter et un soubassement spécifique participent à l’équilibre de la voiture.
Le châssis reçoit lui aussi ses propres réglages. Les ressorts sont 10 % plus fermes que ceux de la Chiron Sport et Bugatti augmente le carrossage négatif à l’arrière de 50 %. Les angles de carrossage des deux essieux et la direction sont adaptés à la Profilée. Ces modifications expliquent pourquoi le modèle doit être considéré comme une véritable variante technique de la Chiron et non comme une simple configuration esthétique.
Argent Atlantique et Bleu Royal Carbon
L’exemplaire unique possède une combinaison de couleurs créée pour lui. La partie supérieure de la carrosserie est peinte en Argent Atlantique, une teinte développée spécifiquement pour la Profilée. La partie inférieure laisse apparaître la fibre de carbone sous une finition Bleu Royal Carbon. Les jantes sont elles aussi exclusives, avec un dessin faisant écho au fer à cheval Bugatti, des surfaces en aluminium poli et une finition baptisée Le Patron.
Le nom Profilée possède une dimension historique. Bugatti le rattache aux créations de Jean Bugatti et notamment à une carrosserie associée à la Bugatti Type 46, dont la silhouette se distinguait par des lignes élancées et une partie arrière caractéristique. L’appellation établit ainsi un lien entre cette Chiron unique et la tradition de carrosseries spéciales de la marque.
L’habitacle bénéficie d’un traitement tout aussi particulier. La Profilée est la première Chiron à utiliser du cuir tissé pour habiller notamment le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale. Bugatti indique que cette réalisation nécessite plus de 2 500 mètres de bandes de cuir. Les sièges Comfort associent Gris Rafale et Deep Blue avec un matelassage Air Parade. Le volant Deep Blue reçoit de longues palettes apparentées à celles de la Pur Sport, tandis que l’inscription Profilée apparaît sur la console centrale.
Un exemplaire unique vendu près de 9,8 millions d’euros
La Profilée ne possède pas de prix catalogue puisqu’elle n’a jamais atteint le stade d’une commercialisation en série. Bugatti et RM Sotheby’s ont choisi de proposer directement l’unique exemplaire aux enchères. La voiture, millésimée 2022 et identifiée par le châssis VF9NC3V36NM795004, avait parcouru 396 km essentiellement liés à son programme d’essais lorsqu’elle fut cataloguée.
La vente se déroule le 1er février 2023 à Paris, au Carrousel du Louvre. L’adjudication atteint 9 792 500 euros frais compris. Bugatti présente alors ce résultat comme le record mondial pour une voiture neuve vendue aux enchères. Ce montant constitue un prix de transaction vérifié, mais il ne permet pas à lui seul d’établir une cote de collection : il n’existe qu’une seule Profilée et donc aucun marché comparable constitué.
La voiture occupe aussi une place particulière dans la disparition progressive du W16. Au moment de sa vente, Bugatti la présente comme la dernière Bugatti neuve équipée du W16 encore disponible directement auprès du constructeur. Elle appartient ainsi à la même période terminale que la très exclusive Bugatti Mistral, avant le changement d’architecture mécanique matérialisé par la génération suivante.
Une Chiron de série qui n’a jamais connu la série
Le statut de la Profilée explique une grande partie de son intérêt. Elle est parfois assimilée à un concept ou à une commande spéciale réalisée dès l’origine comme pièce unique. Son histoire est différente : Bugatti avait effectivement engagé le développement d’une nouvelle déclinaison destinée à être produite, puis a dû renoncer à cette commercialisation faute de créneaux disponibles dans les 500 exemplaires constituant la production totale de la famille Chiron.
L’unique voiture achevée concentre donc des solutions qui auraient caractérisé une véritable version Profilée : rapports raccourcis, réglages de châssis dédiés, aérodynamique propre, vitesse maximale de 380 km/h et présentation spécifique. Son homologation individuelle européenne et l’achèvement du programme d’essais la distinguent également d’un prototype de salon sans vocation routière.
La Profilée apparaît finalement au moment où l’histoire de la Chiron touche à sa fin. Elle représente une voie alternative que la gamme aurait pu emprunter, moins spectaculaire visuellement que la Pur Sport mais tout aussi travaillée sur le plan dynamique. Après l’achèvement des dernières Bugatti à moteur W16, la Bugatti Tourbillon ouvre une nouvelle génération avec une architecture mécanique entièrement différente.
