Dévoilée en 2021, l’Aston Martin Valkyrie Spider transpose à une carrosserie découvrable l’architecture extrême de la Valkyrie. Elle conserve son V12 atmosphérique Cosworth de 6,5 litres associé à un système hybride, sa cellule en fibre de carbone et une aérodynamique largement dictée par l’effet de sol. Limitée à 85 exemplaires, cette version ne consiste pourtant pas à retirer simplement le toit du coupé : la structure, les portes, le châssis actif et la gestion aérodynamique ont dû être adaptés.
Une Valkyrie découvrable présentée en 2021
La Spider appartient directement au programme de l’Aston Martin Valkyrie, développé conjointement par Aston Martin et Red Bull Advanced Technologies. Adrian Newey a joué un rôle central dans la définition technique et aérodynamique de cette famille d’hypercars, conçue autour d’une idée inhabituelle pour une voiture homologuée : obtenir une part majeure de l’appui par le soubassement plutôt que par de grands appendices fixés sur la carrosserie.
Aston Martin dévoile officiellement la Valkyrie Spider le 12 août 2021 pendant la Monterey Car Week, en Californie. Le développement n’est alors pas totalement achevé et le constructeur prévoit initialement les premières livraisons pour le second semestre 2022. La demande dépasse rapidement les 85 allocations prévues, confirmant le caractère très exclusif du programme.
Cette série limitée s’inscrit dans une longue succession d’Aston Martin produites à très faible volume. L’Aston Martin One-77 avait déjà poussé cette logique dans les années 2000, mais la Valkyrie change radicalement d’approche : sa conception est moins celle d’une GT très puissante que celle d’une machine aérodynamique autour de laquelle ont été aménagés deux occupants et les équipements nécessaires à une homologation routière.
Un toit amovible qui impose une profonde adaptation
La particularité essentielle de la Spider réside dans son toit démontable. Le dispositif comprend un panneau central léger en fibre de carbone et deux éléments vitrés en polycarbonate. L’ensemble vient se fixer entre le cadre du pare-brise et la partie arrière de la cellule. Cette solution permet de conserver une silhouette très proche de celle du coupé lorsque le toit est installé, sans recourir au mécanisme lourd d’un cabriolet traditionnel.
La suppression d’une partie supérieure fixe impose néanmoins de modifier la structure en carbone. Aston Martin a cherché à préserver la rigidité tout en limitant l’augmentation de masse, sans publier lors du lancement un poids officiel précis pour la Spider. Les portes constituent l’un de ses signes distinctifs : leur cinématique diffère de celle du coupé afin de rester compatible avec l’architecture ouverte.
Le travail ne s’arrête pas à la coque. Le châssis actif reçoit un calibrage propre à la Spider et l’aérodynamique active est adaptée à la conduite sans toit. Deux grands tunnels Venturi placés sous l’habitacle restent au coeur du fonctionnement aérodynamique. Ils accélèrent l’air sous la voiture avant de l’évacuer par le diffuseur arrière, ce qui permet de générer un appui considérable sans transformer la carrosserie en prototype de course conventionnel.
Cette architecture explique aussi les proportions inhabituelles de la Valkyrie Spider. Le cockpit forme un volume très étroit, entouré d’immenses passages destinés à canaliser l’air. Les surfaces de carrosserie semblent parfois suspendues autour de la cellule centrale, tandis que le soubassement et le diffuseur occupent une place visuelle et fonctionnelle essentielle.
Le V12 Cosworth et l’hybridation au coeur de la Valkyrie Spider
Le groupe motopropulseur est l’une des caractéristiques les plus singulières de la voiture. Cosworth a développé un V12 atmosphérique de 6,5 litres capable d’atteindre 11 100 tr/min. Le moteur thermique seul a été annoncé à 1 000 bhp à 10 500 tr/min et ne pèse que 206 kg. Il ne sert pas uniquement à propulser la voiture : son intégration participe également à la structure arrière.
Le V12 est complété par un système hybride de type KERS. Integral Powertrain a participé au développement du moteur électrique et Rimac à celui de la batterie. Aston Martin annonçait pour la Spider une puissance combinée de 1 155 PS. Les publications consacrées au programme Valkyrie mentionnent également 1 160 bhp et 900 Nm pour l’ensemble hybride, différence qui tient notamment aux unités employées et aux différentes étapes de communication du projet.
La puissance est transmise aux seules roues arrière par une boîte à sept rapports intégrée à l’architecture structurelle. La recherche de masse minimale va jusqu’à la marche arrière, assurée électriquement plutôt que par l’ajout d’un rapport mécanique spécifique dans la transmission.
Cette association entre moteur atmosphérique à très haut régime, assistance électrique et aérodynamique active distingue la Valkyrie des supercars Aston Martin traditionnelles. Elle prolonge néanmoins la recherche de performances radicales amorcée avec l’Aston Martin Vulcan, tout en rendant l’ensemble utilisable sur route et en ajoutant une chaîne de traction électrifiée.
Fiche technique de l’Aston Martin Valkyrie Spider
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Présentation | 2021 |
| Carrosserie | Spider 2 places à toit démontable |
| Structure | Cellule et structure en fibre de carbone |
| Moteur thermique | V12 atmosphérique Cosworth à 65 degrés |
| Cylindrée | 6,5 litres |
| Implantation | Longitudinale centrale arrière |
| Puissance du V12 | 1 000 bhp à 10 500 tr/min |
| Régime maximal du V12 | 11 100 tr/min |
| Couple du V12 | 740 Nm à 7 000 tr/min |
| Masse du V12 | 206 kg |
| Hybridation | Système de type KERS avec moteur électrique |
| Puissance combinée annoncée pour la Spider | 1 155 PS |
| Couple combiné documenté pour le groupe Valkyrie | 900 Nm à 6 000 tr/min |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | 7 rapports |
| Suspension | Double triangulation, châssis actif avec calibrage spécifique Spider |
| Freins | Carbone-céramique CCM-R, 420 mm à l’avant et 385 mm à l’arrière |
| Roues | 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière |
| Pneus | Michelin Pilot Sport Cup 2, 265/35 ZR20 AV et 325/30 ZR21 AR |
| Vitesse maximale avec toit | Plus de 350 km/h |
| Vitesse maximale sans toit | Plus de 330 km/h |
| Appui aérodynamique | Plus de 1 400 kg à 240 km/h en mode Track |
| Toit | Panneau central en carbone et éléments en polycarbonate démontables |
| Production prévue | 85 exemplaires |
| Assemblage | Gaydon, Royaume-Uni |
Plus de 350 km/h avec le toit installé
La vitesse maximale annoncée dépasse 350 km/h lorsque le toit est en place et 330 km/h lorsqu’il est retiré. Cette différence illustre les contraintes aérodynamiques propres à la configuration ouverte. Aston Martin annonce également plus de 1 400 kg d’appui à 240 km/h en mode Track, une valeur qui donne la mesure du rôle joué par les tunnels Venturi, le diffuseur et les éléments aérodynamiques actifs.
La position de conduite participe à cette recherche de performances. Les occupants sont installés très bas, avec une position dite « hip-to-heel » qui rapproche les hanches et les talons en hauteur. Les sièges sont placés près de l’axe longitudinal afin de réduire la largeur du cockpit. L’instrumentation est volontairement compacte et la visibilité arrière repose notamment sur une caméra, conséquence directe de la forme et de l’aérodynamique de la carrosserie.
Malgré sa proximité conceptuelle avec une voiture de course, la Spider reste homologuée pour la route. C’est une différence fondamentale avec l’Aston Martin Valkyrie AMR Pro, développée exclusivement pour une utilisation sur circuit. Il ne faut pas non plus attribuer à la Spider les caractéristiques ou résultats sportifs de la Valkyrie de compétition engagée ultérieurement en endurance.
85 exemplaires et une place particulière dans la gamme
Aston Martin a limité la production de la Valkyrie Spider à 85 voitures pour le monde, en conduite à gauche comme à droite. Le constructeur indiquait dès 2021 que la demande dépassait le nombre d’allocations disponibles. Chaque exemplaire pouvait en outre faire l’objet d’une personnalisation poussée, ce qui rend les configurations finales particulièrement variées.
Le tarif n’a pas été publié dans le communiqué de lancement, mais la presse spécialisée a rapporté un prix de base d’environ 2,75 millions de livres sterling avant les personnalisations. Cette somme situe logiquement la Spider tout en haut de la gamme Aston Martin, loin des modèles de grande série et dans un programme où la rareté fait partie intégrante du projet.
La Spider occupe aussi une position particulière dans l’électrification de la marque. Son système hybride sert avant tout les performances et fonctionne avec un V12 atmosphérique, alors que l’Aston Martin Valhalla adopte une conception hybride différente. Les deux modèles illustrent ainsi deux interprétations distinctes de l’hypercar électrifiée chez Aston Martin.
Une expérience à ciel ouvert sans sacrifier l’aérodynamique
La Valkyrie Spider n’est pas la seule Aston Martin moderne à associer exclusivité et conduite découverte. L’Aston Martin V12 Speedster explore elle aussi une formule ouverte autour d’un V12, mais selon une philosophie très différente. La Valkyrie reste dominée par l’effet de sol, son hybridation et une architecture issue d’une recherche aérodynamique beaucoup plus poussée.
Son identité visuelle vient précisément de cette absence de compromis conventionnels. Les passages d’air sous et autour de l’habitacle déterminent la forme générale, les roues paraissent presque détachées du volume central et l’arrière laisse une place considérable au diffuseur. Avec le toit retiré, la cellule biplace devient encore plus visible sans remettre en cause les principaux chemins aérodynamiques dessinés autour d’elle.
Le résultat est une découvrable capable de conserver l’essentiel des caractéristiques techniques de la Valkyrie fermée tout en exposant directement ses occupants au V12 Cosworth tournant à plus de 11 000 tr/min. C’est cette combinaison entre toit démontable, moteur atmosphérique à très haut régime, assistance hybride et aérodynamique à effet de sol qui distingue la Valkyrie Spider des cabriolets et roadsters plus traditionnels de la marque.
