Dévoilée en 2020, l’Aston Martin V12 Speedster est une barquette biplace sans toit ni pare-brise conventionnel, développée par Q by Aston Martin avec les équipes de design et d’ingénierie de la marque. Limitée à seulement 88 exemplaires, elle associe un V12 biturbo de 5,2 litres à une carrosserie presque entièrement réalisée en fibre de carbone. Cette Aston Martin Speedster moderne revendique autant l’influence des voitures de course historiques de la marque que celle de l’aéronautique.
Le projet ne consiste pas simplement à retirer le toit d’un modèle existant. Aston Martin a développé une carrosserie spécifique autour d’une architecture en aluminium puisée dans plusieurs modèles de série. Avec 700 ch, deux cockpits ouverts séparés par une structure centrale et une production extrêmement faible, la V12 Speedster se place parmi les créations les plus exclusives de la marque britannique.
Une barquette née chez Q by Aston Martin
Aston Martin annonce officiellement le projet en janvier 2020, avant de dévoiler la voiture le 4 mars de la même année à Gaydon. Son développement a été particulièrement rapide, la marque indiquant être passée du dessin à une automobile destinée à la production en un peu plus de douze mois. La réalisation est confiée à Q by Aston Martin, département chargé des personnalisations et projets spéciaux, en collaboration avec Aston Martin Design.
Le V12 Speedster appartient ainsi à une catégorie différente des GT produites en grande série. Il rejoint la tradition des réalisations à faible volume d’Aston Martin, déjà illustrée par des automobiles comme l’Aston Martin One-77. Sa série est limitée dès l’origine à 88 exemplaires, assemblés à la main à Gaydon au Royaume-Uni.
La voiture présentée en 2020 adopte une spectaculaire configuration inspirée du chasseur F/A-18, fruit d’une collaboration avec Boeing. Sa peinture Skyfall Silver est associée à de nombreux éléments Satin Black. Cette présentation aéronautique ne constitue toutefois pas une version mécanique différente du V12 Speedster, mais une expression esthétique des possibilités de personnalisation du programme Q.
En avril 2021, Aston Martin dévoile une autre configuration baptisée DBR1 Specification. La teinte Aston Martin Racing Green, le filet Clubsport White et les éléments argentés font cette fois explicitement référence au passé sportif de la marque. Les premières livraisons aux clients interviennent en 2021.
Un design entre aviation et compétition
L’absence de pare-brise détermine immédiatement la silhouette du V12 Speedster. Les deux occupants prennent place dans des cockpits individuels, séparés par une longue structure longitudinale qui se prolonge entre les sièges. Derrière chacun d’eux se trouve un bossage profilé. Cette organisation transforme l’habitacle en partie intégrante de la carrosserie et donne au modèle une apparence de barquette de compétition adaptée à la route.
Le dessin est supervisé par les équipes d’Aston Martin Design, avec Miles Nurnberger, alors directeur du design, parmi les responsables directement associés au projet. Les références revendiquées remontent notamment à l’Aston Martin DBR1, dont un exemplaire remporta les 24 Heures du Mans en 1959. La DBR1 Specification de 2021 rend cette filiation encore plus explicite.
Une autre source d’inspiration historique se trouve dans l’Aston Martin DB3S, barquette de compétition des années 1950. À ces références s’ajoute le CC100 Speedster Concept de 2013, créé pour le centenaire d’Aston Martin. Le CC100 reste toutefois un concept-car, alors que le V12 Speedster de 2020 a été commercialisé en série limitée.
La carrosserie presque entièrement en fibre de carbone associe un très long capot à une poupe courte et fortement sculptée. Une grande ouverture marque le capot, tandis que les sorties d’échappement prennent place au centre du diffuseur arrière. Les jantes forgées de 21 pouces à fixation centrale renforcent l’inspiration compétition.
L’habitacle mêle fibre de carbone, cuir travaillé à la main, aluminium, chrome et composants en caoutchouc imprimés en 3D. Aston Martin remplace notamment la boîte à gants traditionnelle par un sac en cuir amovible. D’autres espaces de rangement sont aménagés sous les bossages arrière, preuve que la radicalité visuelle n’a pas totalement exclu l’utilisation routière.
Un V12 biturbo de 700 ch en position centrale avant
Sous le long capot se trouve le V12 biturbo de 5,2 litres d’Aston Martin. Il développe 700 ch et 753 Nm dans la spécification communiquée lors de la présentation complète du modèle. Installé en position centrale avant, il entraîne uniquement les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte automatique ZF à huit rapports et d’un différentiel à glissement limité.
L’architecture n’est pas reprise intégralement d’un seul modèle. Aston Martin a combiné des éléments de sa structure en aluminium collé provenant notamment de l’Aston Martin V8 Vantage et de l’Aston Martin DBS Superleggera. Cette base spécifique permet d’accueillir le V12 tout en répondant aux contraintes particulières de la carrosserie ouverte.
Le train avant repose sur des doubles triangles, tandis que l’arrière adopte une architecture multibras. L’amortissement adaptatif propose trois réglages, Sport, Sport+ et Track. Le freinage carbone-céramique est monté de série, avec des disques de 410 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière. Un échappement en acier inoxydable spécifique participe à la mise en valeur du V12 dans une automobile où les occupants sont directement exposés au bruit mécanique et à l’air extérieur.
Aston Martin annonçait initialement un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse maximale limitée à 300 km/h. Une communication officielle consacrée à la DBR1 Specification a ensuite mentionné environ 3,4 secondes pour atteindre 62 mph et 198 mph, soit environ 319 km/h. Les chiffres de lancement de 3,5 secondes et 300 km/h restent donc la référence générale du modèle, avec cette divergence dans la documentation officielle ultérieure.
Fiche technique de l’Aston Martin V12 Speedster
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de présentation | 2020 |
| Carrosserie | Speedster biplace sans toit ni pare-brise conventionnel |
| Structure | Architecture en aluminium collé, carrosserie presque entièrement en fibre de carbone |
| Moteur | V12 essence biturbo |
| Cylindrée | 5,2 litres |
| Puissance | 700 ch |
| Couple | 753 Nm |
| Implantation moteur | Position centrale avant |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports |
| Différentiel | À glissement limité |
| Suspension avant | Doubles triangles indépendants |
| Suspension arrière | Multibras |
| Amortissement | Adaptatif, modes Sport, Sport+ et Track |
| Freins avant | Carbone-céramique, disques de 410 mm |
| Freins arrière | Carbone-céramique, disques de 360 mm |
| Jantes | 21 pouces forgées à fixation centrale |
| 0 à 100 km/h | 3,5 s annoncé au lancement |
| Vitesse maximale | 300 km/h annoncés au lancement, limitée électroniquement |
| Production prévue | 88 exemplaires |
| Assemblage | Gaydon, Royaume-Uni |
88 exemplaires et un prix dépassant largement celui d’une GT
La rareté fait partie du cahier des charges dès l’annonce du projet. Aston Martin fixe la série à 88 voitures pour le monde, sans chercher à transformer le V12 Speedster en dérivé régulier de sa gamme. Cette stratégie le rapproche davantage des projets spéciaux de Q by Aston Martin que des Vantage ou DBS dont il utilise certains éléments techniques. Dans la même période, l’Aston Martin Victor illustre elle aussi cette capacité du constructeur à produire des automobiles radicales en très faible quantité.
Au dévoilement de mars 2020, le tarif britannique est annoncé à partir de 765 000 livres TTC. Les conversions publiées à l’époque plaçaient ce montant autour de 882 000 à 883 000 euros, sans qu’il s’agisse nécessairement d’un tarif catalogue français officiel. Les possibilités offertes par Q pouvaient naturellement augmenter le prix final en fonction de la configuration choisie.
La DBR1 Specification pousse particulièrement loin cette logique de personnalisation. Outre sa peinture verte et ses détails rappelant les voitures de course historiques, elle reçoit un traitement intérieur coordonné et des casques assortis. Il ne s’agit pas d’une évolution mécanique : le moteur, la transmission et le principe général du V12 Speedster demeurent ceux du modèle présenté en 2020.
Une expérience routière volontairement radicale
Le V12 Speedster n’a pas été conçu pour la compétition et ne possède donc pas de palmarès propre. Ses références aux DB3S et DBR1 servent à définir son caractère, ses proportions et sa présentation plutôt qu’à revendiquer une homologation sportive. Son terrain est la route, avec une approche qui cherche à supprimer autant que possible la séparation physique entre les occupants et leur environnement.
L’absence de pare-brise est l’élément déterminant de cette expérience. Contrairement à un cabriolet classique, il n’existe ni pavillon à replier ni grande surface vitrée devant les passagers. Les petits déflecteurs placés devant les cockpits ne changent pas la philosophie générale : conducteur et passager restent directement exposés au flux d’air. Les deux bossages et la séparation centrale accentuent en parallèle l’impression d’occuper deux postes individuels plutôt qu’un habitacle conventionnel.
Cette radicalité cohabite pourtant avec des composants adaptés à une utilisation routière. L’amortissement réglable permet de modifier le comportement de la voiture, tandis que la boîte automatique à huit rapports rend exploitable le couple du V12 sans imposer une transmission de compétition. Le V12 Speedster conserve ainsi la mécanique spectaculaire et la mise en scène d’une barquette exclusive tout en restant une automobile conçue pour être conduite sur route.
