Maserati Alfieri

Dévoilée au Salon de Genève en mars 2014, la Maserati Alfieri est un coupé 2+2 conçu pour célébrer le centenaire de la marque italienne tout en annonçant une nouvelle direction stylistique. Entièrement fonctionnelle, elle associe une carrosserie spécifique à une mécanique issue de la gamme Maserati de l’époque. Son nom rend hommage à Alfieri Maserati, l’un des frères à l’origine de l’entreprise fondée en 1914.

Il faut distinguer cette voiture du projet de modèle de série annoncé après sa présentation. La Maserati Alfieri Concept de 2014 est le prototype réellement construit et exposé par Maserati. Les caractéristiques attribuées par la suite à une future Alfieri, notamment certaines motorisations V6, des versions électrifiées et différentes dates de commercialisation, ne correspondent donc pas à la fiche technique du concept originel.

Un concept créé pour les 100 ans de Maserati

L’Alfieri apparaît dans une période importante pour Maserati. En 2014, le constructeur célèbre son centenaire et cherche à traduire son histoire dans une automobile tournée vers l’avenir. Le projet est développé au Centro Stile Maserati de Turin par une équipe dirigée par Marco Tencone, sous la supervision de Lorenzo Ramaciotti. Plutôt qu’une étude de style statique, Maserati réalise une voiture fonctionnelle capable de matérialiser concrètement cette vision.

Sa première apparition publique intervient au Salon de Genève 2014. Le concept poursuit ensuite une carrière internationale dans les salons et concours, avec notamment une présentation à Pékin et une apparition au Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Il y reçoit le Design Award for Concept Cars & Prototypes décerné par le public. En 2015, Car Design News lui attribue également le titre de Concept Car of the Year 2014.

L’Alfieri devait surtout montrer à quoi pourrait ressembler un coupé Maserati plus compact et plus sportif que la Maserati GranTurismo. Son succès esthétique pousse rapidement la marque à évoquer une déclinaison de série. Les calendriers changent cependant à plusieurs reprises et le modèle commercial annoncé ne voit finalement pas le jour sous cette forme.

Une silhouette inspirée des Maserati des années 1950

Le dessin de l’Alfieri puise directement dans le patrimoine de la marque sans chercher à reproduire littéralement une ancienne voiture. Sa référence majeure est la Maserati A6GCS Berlinetta dessinée par Pinin Farina dans les années 1950. L’influence se retrouve avant tout dans les proportions, avec un long capot, un habitacle rejeté vers l’arrière et une poupe courte.

Cette filiation s’inscrit plus largement dans l’histoire de la Maserati A6GCS, dont la vocation sportive nourrit le caractère recherché pour le concept. L’Alfieri n’est pourtant pas néo-rétro. Ses surfaces très tendues, son traitement minimaliste et ses volumes épurés cherchent davantage à réinterpréter les codes historiques qu’à les reproduire.

La face avant est immédiatement reconnaissable à sa grande calandre concave dominée par le Trident. Des projecteurs très fins étirent visuellement les ailes, tandis que les trois ouïes latérales traditionnelles restent présentes derrière les roues avant. À l’arrière, les feux particulièrement minces accompagnent une poupe compacte, complétée par un diffuseur et deux doubles sorties d’échappement.

La carrosserie de présentation reçoit une teinte métallisée baptisée Steel Flair. Des détails bleus apparaissent notamment sur les étriers de frein et plusieurs éléments décoratifs. Les jantes forgées, de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, adoptent un dessin qui évoque librement les roues à rayons des Maserati historiques. Le spoiler avant et le diffuseur utilisent également de la fibre de carbone associée à des inserts en aluminium.

Une base de GranTurismo profondément raccourcie

Sous sa carrosserie entièrement spécifique, l’Alfieri s’appuie sur une architecture déjà éprouvée. Maserati utilise comme point de départ le châssis de la Maserati GranTurismo MC Stradale, mais réduit son empattement de 240 mm pour atteindre 2 700 mm. Cette transformation joue un rôle essentiel dans les proportions du concept et lui permet d’afficher une silhouette plus ramassée.

Le moteur reste le V8 atmosphérique de 4,7 litres utilisé par Maserati à cette période. Installé longitudinalement à l’avant, il développe 460 ch à 7 000 tr/min et 520 Nm à 4 750 tr/min. Il est associé à une boîte MC Shift électro-actionnée à six rapports disposée à l’arrière avec le différentiel autobloquant. Cette architecture transaxle contribue à reporter une partie des masses vers l’essieu arrière.

Le freinage fait appel à des disques carbone-céramique issus de la MC Stradale et à des étriers Brembo. Maserati n’a en revanche pas publié de performances homologuées permettant d’attribuer avec certitude au concept un 0 à 100 km/h ou une vitesse maximale. Les chiffres très élevés parfois associés au nom Alfieri proviennent notamment des projets de modèles de série évoqués ultérieurement et ne doivent pas être confondus avec les performances du prototype V8 de 2014.

Fiche technique de la Maserati Alfieri

Un habitacle de grand tourisme volontairement épuré

L’intérieur poursuit la même démarche que la carrosserie en mélangeant références historiques et traitement contemporain. La planche de bord suspendue trouve une partie de son inspiration dans la Maserati 5000 GT, mais son exécution reste volontairement minimaliste. L’instrumentation numérique TFT et les commandes regroupées permettent de réduire le nombre d’éléments visibles.

Maserati emploie du cuir aniline Poltrona Frau dans des tons Luna White et Basalt Blue, associé à des pièces en aluminium usiné. Des accents cuivrés et un plancher dont l’aspect rappelle l’acier oxydé des anciennes voitures de compétition complètent cette ambiance. Même la montre ovale du tableau de bord est pensée comme une référence à l’univers des chronographes.

Malgré ses proportions de sportive, l’Alfieri conserve une configuration 2+2. Les places arrière participent davantage à sa définition de grand tourisme qu’à une recherche de polyvalence familiale. Les dossiers peuvent basculer afin d’organiser l’espace situé derrière les occupants, illustrant la volonté de créer une sportive utilisable plutôt qu’un prototype exclusivement démonstratif.

De la promesse d’une voiture de série à l’abandon du projet

L’accueil réservé au concept conduit Maserati à annoncer rapidement une Alfieri de production. À partir de là, le nom recouvre deux réalités différentes. D’un côté subsiste le coupé V8 fonctionnel dévoilé en 2014. De l’autre apparaît un programme industriel dont les caractéristiques et le calendrier évoluent au fil des plans produits de la marque.

Une commercialisation est d’abord envisagée au milieu des années 2010, avec un coupé puis potentiellement une déclinaison découvrable. Le lancement est repoussé et les orientations techniques annoncées changent. Au fil du temps, les projets associés à l’Alfieri intègrent des motorisations différentes de celle du concept et, plus tard, des perspectives d’électrification. Aucun de ces développements n’aboutit toutefois à la commercialisation d’une Maserati portant le nom Alfieri.

Cette distinction explique pourquoi certaines fiches consacrées à l’Alfieri mélangent des caractéristiques incompatibles. Le V8 atmosphérique de 460 ch, la boîte MC Shift à six rapports et les dimensions de 4,59 m appartiennent au prototype de Genève. Les spécifications annoncées pour une hypothétique voiture de production correspondent à des projets ultérieurs et ne décrivent pas le véhicule de 2014.

La gamme Maserati évolue finalement dans une autre direction. Plusieurs années après l’Alfieri, la Maserati MC20 ouvre en 2020 un nouveau chapitre parmi les sportives de la marque avec une architecture et une mécanique totalement différentes. Elle ne constitue pas pour autant une version de série de l’Alfieri ni son successeur direct. L’Alfieri demeure ainsi le concept fonctionnel créé pour le centenaire de Maserati, reconnaissable à son V8 atmosphérique, à ses proportions compactes de GT et à son interprétation moderne des berlinettes historiques de la marque.