Présentée en février 2024, la McLaren Artura Spider est une supercar hybride rechargeable découvrable développée par le constructeur britannique McLaren Automotive. Associant un V6 biturbo à un moteur électrique, elle développe 700 ch et atteint 330 km/h. Son toit rigide escamotable s’ouvre en seulement 11 secondes, permettant de profiter d’une conduite à ciel ouvert sans renoncer aux performances d’une sportive à moteur central arrière.
Dérivée de la McLaren Artura Coupé dévoilée en 2021, cette version Spider bénéficie d’améliorations concernant la motorisation, la transmission et les suspensions. Elle marque une nouvelle étape dans l’évolution des cabriolets McLaren en combinant structure carbone légère, propulsion hybride et polyvalence d’utilisation.
Histoire et développement de la McLaren Artura Spider
La McLaren Artura Spider est officiellement dévoilée le 27 février 2024, trois ans après la présentation du coupé. Son lancement s’inscrit dans la stratégie d’électrification progressive du constructeur, qui cherche à intégrer les avantages de l’hybridation à ses supercars de production régulière.
McLaren possède déjà une expérience dans ce domaine. En 2013, la McLaren P1 associait un V8 biturbo à un moteur électrique pour développer 916 ch. La Speedtail avait ensuite exploité une architecture hybride dans une hypercar privilégiant la vitesse maximale. Avec l’Artura, cette technologie devient accessible dans une gamme plus largement commercialisée.
Le développement du Spider repose sur la plateforme McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), conçue dès l’origine pour accueillir une motorisation hybride et différentes configurations de carrosserie. Sa cellule centrale en fibre de carbone offre une rigidité permettant d’intégrer un toit escamotable sans imposer de lourds renforts structurels.
La présentation du Spider accompagne une évolution technique de toute la famille Artura. La puissance combinée passe de 680 à 700 ch, tandis que McLaren améliore les supports moteur, la gestion des amortisseurs et les changements de rapports. Ces modifications sont également appliquées au coupé actualisé.
La fabrication est assurée au Royaume-Uni, avec un assemblage à Woking. Les structures composites bénéficient du savoir-faire du McLaren Composites Technology Centre de Sheffield. Les premières livraisons commerciales interviennent en 2024.
Design extérieur et toit rigide rétractable
L’Artura Spider conserve les proportions caractéristiques de la famille Artura : partie avant plongeante, habitacle avancé, flancs sculptés et poupe compacte. Son architecture à moteur central arrière favorise une silhouette basse, tandis que les surfaces de carrosserie sont dessinées pour optimiser les écoulements aérodynamiques.
À l’avant, les projecteurs LED effilés encadrent un bouclier doté de grandes ouvertures de refroidissement. Les portes à ouverture en élytre constituent une autre signature visuelle de McLaren. Les prises d’air latérales alimentent les systèmes mécaniques installés derrière les occupants.
La principale différence avec le coupé apparaît au niveau de la partie arrière de l’habitacle. Deux contreforts aérodynamiques encadrent le mécanisme du toit et intègrent des surfaces vitrées améliorant la visibilité. Le capot arrière est également spécifique à cette version découvrable.
Le toit rigide escamotable fonctionne électriquement en 11 secondes, y compris lorsque la voiture roule jusqu’à 50 km/h. Une version électrochrome est disponible en option, permettant de modifier la transparence du panneau vitré pour contrôler la luminosité dans l’habitacle.
McLaren avait déjà développé des solutions comparables sur la McLaren 720S Spider. L’Artura Spider adapte cette technologie à une architecture intégrant une batterie haute tension et un groupe motopropulseur hybride.
À l’arrière, les feux LED très fins, le diffuseur inférieur et la sortie d’échappement centrale placée en hauteur conservent l’identité stylistique de l’Artura. L’ensemble privilégie une aérodynamique fonctionnelle plutôt que l’ajout d’appendices spectaculaires.
Motorisation hybride et transmission
La McLaren Artura Spider utilise le moteur M630, un V6 biturbo de 2 993 cm³ ouvert à 120 degrés. Cette disposition permet d’abaisser le centre de gravité et de placer les deux turbocompresseurs à l’intérieur du V. Le moteur thermique développe 605 ch, auxquels s’ajoutent les 95 ch d’un moteur électrique compact à flux axial.
La puissance combinée atteint 700 ch pour un couple maximal de 720 Nm. Contrairement à certaines supercars hybrides à transmission intégrale, l’Artura Spider conserve une architecture à propulsion : les deux motorisations entraînent exclusivement les roues arrière.
Le moteur électrique améliore la réponse à l’accélérateur, notamment à bas régime, et complète le V6 pendant les fortes accélérations. Il permet également de circuler sans démarrer le moteur thermique. Cette association recherche un compromis entre performances, efficacité énergétique et agrément de conduite.
La batterie lithium-ion offre une capacité exploitable de 7,4 kWh, pour environ 9,2 kWh de capacité brute. Placée dans une zone basse du châssis, elle contribue à limiter les conséquences de l’hybridation sur la répartition des masses. L’autonomie électrique homologuée atteint 33 km selon le cycle WLTP européen.
La transmission est assurée par une boîte SSG à double embrayage et huit rapports. Elle présente une particularité technique : la marche arrière est assurée électriquement, supprimant la nécessité d’un rapport mécanique dédié. Un différentiel arrière piloté électroniquement optimise la motricité et la répartition du couple entre les roues.
McLaren a également retravaillé la gestion de la transmission et la sonorité de l’échappement pour le lancement du Spider. Ces modifications améliorent la réactivité mécanique et renforcent la présence sonore du V6, particulièrement lorsque le toit est ouvert.
Châssis, comportement dynamique et performances
L’Artura Spider repose sur une monocoque en fibre de carbone MCLA, complétée par des structures en aluminium à l’avant et à l’arrière. Cette architecture garantit une rigidité élevée malgré l’absence de toit fixe et permet de préserver la précision du comportement routier.
Le mécanisme escamotable entraîne un supplément de masse d’environ 62 kg par rapport au coupé équivalent. McLaren annonce une masse minimale à sec de 1 457 kg et une masse DIN de 1 560 kg. Cette dernière correspond à une mesure intégrant les fluides et une quantité normalisée de carburant.
Les suspensions associent des doubles triangles à l’avant et une architecture multibras à l’arrière. Le système Proactive Damping Control adapte électroniquement les réactions des amortisseurs aux mouvements du véhicule et aux conditions de conduite.
La direction conserve une assistance électrohydraulique, une solution privilégiée par McLaren pour préserver les sensations transmises au volant. Le freinage repose sur des disques carbone-céramique de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, associés à des étriers en aluminium.
Les performances annoncées restent très proches de celles du coupé : 0 à 100 km/h en 3 secondes, 0 à 200 km/h en 8,4 secondes et vitesse maximale de 330 km/h. Le système hybride contribue notamment à maintenir une accélération soutenue grâce à l’assistance électrique disponible lors des reprises.
Les roues de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière reçoivent des pneumatiques Pirelli. La technologie Cyber Tyre permet de transmettre certaines informations concernant les pneumatiques aux systèmes électroniques du véhicule.
Fiche technique de la Mclaren Artura Spider
| Caractéristique | McLaren Artura Spider (2024) |
|---|---|
| Constructeur | McLaren Automotive |
| Présentation | Février 2024 |
| Production | Depuis 2024 |
| Fabrication | Woking, Royaume-Uni |
| Carrosserie | Spider, 2 portes, 2 places |
| Toit | Rigide escamotable électriquement |
| Ouverture du toit | 11 secondes, jusqu’à 50 km/h |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal |
| Motorisation thermique | V6 biturbo M630 à 120° |
| Cylindrée | 2 993 cm³ |
| Alimentation | Injection directe, 2 turbocompresseurs |
| Puissance thermique | 605 ch à 7 500 tr/min |
| Couple thermique | 585 Nm |
| Moteur électrique | À flux axial, 95 ch et 225 Nm |
| Puissance combinée | 700 ch (515 kW) |
| Couple combiné | 720 Nm |
| Transmission | Propulsion arrière |
| Boîte de vitesses | Double embrayage SSG, 8 rapports |
| Marche arrière | Électrique |
| Différentiel | Arrière piloté électroniquement |
| Châssis | Monocoque carbone MCLA |
| Suspension avant | Doubles triangles |
| Suspension arrière | Multibras |
| Amortissement | Proactive Damping Control |
| Direction | Assistance électrohydraulique |
| Freins | Disques carbone-céramique |
| Disques avant / arrière | 390 / 380 mm |
| Pneumatiques avant | 235/35 ZR19 |
| Pneumatiques arrière | 295/35 ZR20 |
| Longueur | 4 539 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 913 mm |
| Hauteur | 1 193 mm |
| Empattement | 2 640 mm |
| Masse minimale à sec | 1 457 kg |
| Masse DIN | 1 560 kg |
| 0 à 100 km/h | 3,0 secondes |
| 0 à 200 km/h | 8,4 secondes |
| 0 à 300 km/h | 21,6 secondes |
| 400 m départ arrêté | 10,8 secondes |
| Vitesse maximale | 330 km/h |
| Batterie | Lithium-ion, 7,4 kWh utilisables |
| Autonomie électrique WLTP | 33 km |
| Vitesse maximale électrique | 130 km/h |
| Consommation mixte WLTP | 4,8 l/100 km |
| Émissions de CO₂ WLTP | 108 g/km |
| Réservoir | 65 litres |
| Coffre avant | 160 litres |
| Prix neuf de référence en France | Environ 275 300 € au lancement |
Habitacle et utilisation quotidienne
L’habitacle de l’Artura Spider reprend l’organisation du coupé, avec une position de conduite basse et une instrumentation numérique orientée vers le conducteur. Les commandes principales sont disposées pour faciliter les réglages du groupe motopropulseur et du châssis sans détourner excessivement l’attention de la route.
Le système d’infodivertissement central regroupe les fonctions de navigation, de connectivité et de confort. Plusieurs finitions intérieures sont proposées, associant cuir, Alcantara et matériaux techniques. Un système audio Bowers & Wilkins figure parmi les équipements optionnels.
Le toit escamotable transforme l’expérience à bord, tandis que la lunette arrière mobile permet de moduler les turbulences et la perception sonore du moteur. Le coffre avant de 160 litres offre un espace adapté à quelques bagages, sans compromettre le fonctionnement du toit.
La motorisation rechargeable apporte une souplesse supplémentaire pour les déplacements urbains. Toutefois, la consommation homologuée dépend de la fréquence des recharges : lors de longs trajets effectués principalement avec le V6, la consommation réelle peut dépasser sensiblement la valeur WLTP combinée.
Prix et place dans la gamme McLaren
Lors de son lancement, la McLaren Artura Spider affiche un prix neuf de référence d’environ 275 300 € en France. Ce tarif peut augmenter avec les options de personnalisation, notamment les éléments en carbone apparent, les finitions intérieures et les équipements proposés par McLaren Special Operations.
Contrairement aux hypercars exclusives de la marque, l’Artura Spider n’est pas une série limitée numérotée. Elle appartient à la gamme régulière de McLaren, sans volume total de production officiellement établi.
Elle prend indirectement la relève de la McLaren 570S Spider, ancien cabriolet de la gamme Sports Series. Le passage d’un V8 biturbo traditionnel à un V6 hybride rechargeable illustre l’évolution technique du constructeur, tout en conservant la propulsion et une structure légère en carbone.
L’Artura Spider se distingue également de la McLaren 600LT Spider, davantage orientée vers une conduite radicale et des performances sur circuit. Le nouveau modèle recherche un équilibre plus large entre sportivité, électrification et confort d’utilisation.
Au-dessus d’elle figure la McLaren 750S Spider, équipée d’un V8 biturbo de 4,0 litres développant 750 ch. Les deux voitures proposent une carrosserie découvrable, mais adoptent des philosophies mécaniques différentes : la 750S conserve une motorisation exclusivement thermique, tandis que l’Artura exploite l’assistance électrique.
Sur le marché des supercars hybrides rechargeables, la Ferrari 296 GTS représente sa principale concurrente. Elle utilise également un V6 biturbo associé à un moteur électrique, mais développe une puissance combinée supérieure.
Enfin, l’Artura Spider ne doit pas être confondue avec la McLaren Artura GT4 de compétition. Cette dernière est une voiture de course à carrosserie fermée, adaptée aux règlements GT4 et dépourvue du système hybride rechargeable de la version routière. L’Artura Spider reste une supercar homologuée pour la route, sans programme officiel de compétition spécifique à sa carrosserie découvrable.
