Mitsubishi Grandis

Le Mitsubishi Grandis fait son retour en 2025 sous une forme entièrement différente de celle du monospace familial apparu en 2003. Désormais, ce nom désigne un SUV compact à cinq places, développé dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et destiné principalement au marché européen. Fabriqué en Espagne, le nouveau Grandis repose sur une architecture partagée avec le Renault Symbioz et privilégie la modularité, l’hybridation et les équipements connectés.

Avec une longueur d’environ 4,41 mètres, le Mitsubishi Grandis se positionne parmi les SUV familiaux compacts. Sa motorisation hybride non rechargeable de 158 ch, sa banquette arrière coulissante et son coffre modulable constituent ses principaux arguments. En France, sa commercialisation s’organise autour de trois finitions, Invite+, Intense et Instyle, avec un tarif d’accès abaissé à 33 390 euros en mars 2026.

Un nouveau Mitsubishi Grandis lancé en 2025

Présenté officiellement le 2 juillet 2025, le nouveau Mitsubishi Grandis marque le retour d’une appellation absente du catalogue européen depuis plusieurs années. Le premier Grandis, commercialisé à partir de 2003, était un monospace conçu pour transporter jusqu’à sept personnes. Son successeur nominal adopte une approche différente : une carrosserie de SUV, cinq places et une motorisation électrifiée adaptée aux attentes du marché européen.

Cette transformation reflète l’évolution des voitures familiales. Les monospaces traditionnels ont progressivement cédé du terrain aux SUV, dont la position de conduite surélevée et la silhouette plus polyvalente séduisent une clientèle plus large. Mitsubishi conserve ainsi un nom associé à l’espace intérieur, mais l’applique à un véhicule dont les dimensions et l’architecture répondent à de nouveaux usages.

Le Grandis s’inscrit également dans le renouvellement européen de Mitsubishi. Après le retour de la Mitsubishi Colt de sixième génération et l’arrivée du nouvel ASX, le constructeur poursuit sa coopération industrielle avec Renault. Cette stratégie lui permet de proposer de nouveaux modèles sans développer intégralement une plateforme spécifique pour chaque véhicule.

La fabrication du Grandis est confiée à l’usine Renault de Valladolid, en Espagne. Il partage sa base technique CMF-B avec plusieurs véhicules de l’Alliance, notamment le Renault Symbioz. Cette parenté concerne les proportions générales, l’architecture mécanique et une partie des équipements, tandis que Mitsubishi adapte la présentation extérieure, les finitions et son offre commerciale.

Dans la gamme européenne, le Grandis occupe une place au-dessus du Mitsubishi ASX de deuxième génération, plus court. Il s’adresse aux automobilistes souhaitant davantage de volume de chargement sans passer à un SUV familial de dimensions supérieures.

Design extérieur et habitabilité du Grandis

Le Mitsubishi Grandis adopte une silhouette caractéristique des SUV compacts contemporains, avec un capot relativement horizontal, une ceinture de caisse marquée et une partie arrière conçue pour préserver le volume intérieur. Ses proportions privilégient un compromis entre encombrement extérieur et espace disponible pour les occupants.

La face avant reprend l’identité Dynamic Shield de Mitsubishi. Elle associe une calandre noire brillante, des éléments décoratifs argentés et des projecteurs effilés. À l’arrière, le traitement du hayon et des feux s’inspire du thème stylistique Sculptural Hexagon. Ces éléments permettent de distinguer le Grandis du Renault Symbioz malgré leur parenté technique.

Les jantes peuvent atteindre 19 pouces selon la finition. Le véhicule conserve une présentation relativement sobre, avec des protections de carrosserie et des passages de roues soulignés qui rappellent son appartenance à la catégorie des SUV. Il ne possède toutefois pas de vocation tout-terrain particulière : son architecture à traction avant privilégie l’utilisation routière.

À bord, le Grandis propose cinq places réparties sur deux rangées. La planche de bord est dominée par un écran multimédia vertical de 10,4 pouces. L’intégration de services Google permet notamment d’utiliser la navigation Google Maps et les commandes vocales compatibles. Apple CarPlay et Android Auto sans fil complètent les possibilités de connexion avec un smartphone.

La principale particularité de l’habitacle concerne la banquette arrière coulissante sur 160 mm. Ce dispositif permet de modifier la répartition de l’espace entre les passagers arrière et le coffre. Lorsque la banquette est reculée, les occupants disposent de davantage de place pour les jambes. En l’avançant, le conducteur augmente le volume de chargement sans rabattre les dossiers.

Cette modularité explique pourquoi plusieurs capacités de coffre peuvent être associées au Grandis. Dans la documentation européenne de lancement, Mitsubishi annonce 434 litres avec la banquette en position arrière et 566 litres lorsqu’elle est avancée, selon la méthode VDA. Le volume atteint 1 455 litres lorsque les dossiers sont rabattus. D’autres valeurs apparaissent dans certaines documentations commerciales, avec des conventions de mesure différentes.

La distinction est importante : un coffre annoncé à plus de 560 litres ne signifie pas que le véhicule conserve simultanément son espace maximal aux jambes à l’arrière. Pour une famille utilisant régulièrement les cinq places, la possibilité de faire varier la position de la banquette est plus significative qu’un volume maximal considéré isolément.

Contrairement à son prédécesseur historique, le nouveau Grandis ne propose pas de troisième rangée de sièges. Les familles ayant besoin de sept places peuvent trouver une autre approche chez le Mitsubishi Xpander, monospace surélevé proposé sur certains marchés internationaux. Le Grandis privilégie pour sa part l’espace de chargement et le confort de cinq occupants.

Motorisations hybrides et fonctionnement

Lors de sa présentation européenne, Mitsubishi annonce deux familles de motorisations électrifiées. La première repose sur un moteur essence 1,3 litre turbocompressé associé à une hybridation légère. Développant 103 kW, soit environ 140 ch, cette version MHEV peut être associée à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à double embrayage et sept rapports.

La seconde motorisation est un système hybride complet associant un quatre cylindres essence atmosphérique de 1,8 litre à deux machines électriques. Contrairement à la microhybridation, cette architecture peut assurer certaines phases de déplacement grâce au moteur électrique de traction, sans intervention permanente du moteur thermique.

Pour le marché français, la gamme annoncée en 2026 se concentre sur cette motorisation hybride non rechargeable, commercialisée sous l’appellation 1.8 HEV 158 ch. Le moteur essence développe 80 kW, soit environ 109 ch, tandis que le moteur électrique de traction délivre 36 kW. Un générateur électrique de 15 kW participe à la gestion énergétique du système.

La puissance cumulée ne correspond pas à la simple addition des puissances maximales de ces composants. Le fonctionnement de la transmission, les régimes des moteurs et les limites électriques déterminent la puissance réellement disponible. C’est pourquoi Mitsubishi communique sur une puissance globale de 158 ch pour la version française, alors que la présentation internationale de 2025 mentionnait 115 kW pour le système hybride.

La batterie lithium-ion possède une capacité annoncée de 1,4 kWh. Elle est destinée à alimenter le système hybride pendant les phases de conduite appropriées, et non à offrir une grande autonomie électrique indépendante. Son énergie est récupérée notamment lors des décélérations et produite par le système thermique lorsque les conditions le nécessitent.

Le Grandis HEV ne possède donc pas de prise de recharge. Son fonctionnement diffère de celui du Mitsubishi Outlander PHEV, dont la batterie de plus grande capacité peut être rechargée depuis une source électrique extérieure. Le Grandis évite cette contrainte de recharge, mais ne permet pas de programmer des trajets quotidiens de plusieurs dizaines de kilomètres exclusivement à l’électricité comme un hybride rechargeable.

La transmission automatique multimode gère les différentes combinaisons de propulsion. À faible vitesse ou lorsque la batterie dispose d’une charge suffisante, le moteur électrique peut entraîner les roues. Le moteur essence intervient lorsque les besoins énergétiques augmentent ou lorsque le système doit maintenir la charge de la batterie.

Le conducteur dispose de plusieurs modes de conduite, dont Eco, Comfort, Sport et Perso. Une fonction E-Save permet également de préserver une réserve de charge de batterie d’au moins 40 % dans les conditions prévues par le système. Elle peut être utile pour conserver une disponibilité électrique en vue d’une portion de trajet ultérieure, sans transformer le véhicule en hybride rechargeable.

La consommation mixte homologuée WLTP de la version française est annoncée autour de 4,3 à 4,4 l/100 km selon la configuration. Cette valeur constitue une référence normalisée pour comparer les véhicules, mais ne représente pas une consommation garantie dans toutes les conditions. Les trajets autoroutiers, les températures extérieures, la charge transportée et le style de conduite influencent la consommation réelle.

Fiche technique de la Mitsubishi Grandis

Équipements, aides à la conduite et finitions

Le Mitsubishi Grandis propose une gamme française structurée autour de trois niveaux de finition. Cette organisation permet de distinguer les équipements essentiels des dispositifs de confort et de présentation réservés aux versions supérieures, sans multiplier les motorisations.

La finition Invite+ constitue l’entrée de gamme. Elle donne accès à la motorisation hybride de 158 ch et aux principales fonctionnalités du modèle. Elle s’adresse aux conducteurs recherchant avant tout un SUV familial électrifié, sans nécessairement privilégier les équipements les plus coûteux.

La finition Intense enrichit la dotation avec des équipements comme la caméra à vision panoramique 360 degrés, les jantes de 19 pouces et les sièges avant chauffants. Le volant chauffant complète les équipements de confort, particulièrement utiles lors des déplacements hivernaux.

Au sommet de la gamme, la finition Instyle ajoute notamment une sellerie cuir, un système audio Harman Kardon et un toit panoramique électrochromique. Ce dernier peut modifier son opacité sans nécessiter de store traditionnel, ce qui permet de gérer la luminosité de l’habitacle tout en conservant une surface vitrée importante.

Les aides à la conduite disponibles comprennent, selon les versions, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts et le freinage automatique d’urgence. Le système MI-PILOT associe plusieurs fonctions d’assistance pour faciliter la conduite sur les axes adaptés, mais ne dispense pas le conducteur de surveiller la circulation et de conserver la maîtrise du véhicule.

Le système multimédia avec services Google intégrés constitue un autre élément important. La navigation peut utiliser des informations de circulation connectées, tandis que les commandes vocales limitent certaines manipulations de l’écran. Les mises à jour logicielles à distance permettent également de faire évoluer des fonctions compatibles sans intervention systématique en atelier.

Mitsubishi a par ailleurs annoncé en mars 2026 un pack Spirit Edition reposant sur la finition Intense. Il apporte des éléments de présentation spécifiques, notamment des jantes noires et des détails décoratifs. Cette déclinaison reste fondée sur la même architecture hybride et ne correspond pas à une version sportive dotée d’une mécanique différente.

Prix, commercialisation et positionnement familial

La commercialisation française du nouveau Grandis débute à la fin de l’année 2025, avant son arrivée plus large dans les concessions au début de 2026. Mitsubishi revoit ensuite sensiblement sa politique tarifaire. Le 9 mars 2026, le constructeur annonce un prix d’accès de 33 390 euros pour la finition Invite+, contre 36 890 euros auparavant.

La finition Intense passe simultanément de 40 690 à 37 390 euros, tandis que l’Instyle descend de 43 390 à 38 990 euros. Cette révision réduit le coût d’accès à la gamme tout en maintenant une motorisation hybride commune aux trois niveaux d’équipement. Ces montants correspondent aux tarifs annoncés en mars 2026, distincts des remises ponctuelles et des offres de financement.

Le choix entre les finitions dépend donc principalement des équipements souhaités. Pour un usage familial quotidien, la banquette coulissante et le système hybride sont présents indépendamment des équipements de présentation les plus élaborés. Les versions supérieures ajoutent surtout des fonctions de confort, de stationnement et de personnalisation.

Le Grandis bénéficie également d’une couverture constructeur de cinq ans ou 100 000 km, susceptible d’être prolongée sous conditions jusqu’à huit ans ou 160 000 km. La batterie de traction dispose d’une garantie annoncée de huit ans ou 160 000 km. Ces dispositions accompagnent une motorisation dont le fonctionnement repose sur plusieurs composants électriques et mécaniques coordonnés.

Face au Mitsubishi Outlander de quatrième génération, le Grandis représente une proposition plus compacte et moins orientée vers les grandes capacités de transport. Son intérêt réside notamment dans la combinaison d’une carrosserie facile à utiliser au quotidien, d’une hybridation sans recharge externe et d’un coffre dont la capacité peut évoluer suivant les besoins.

Le Grandis complète ainsi une gamme de SUV Mitsubishi qui comprend également l’Eclipse Cross, dont les différentes générations ont adopté des solutions techniques distinctes. Le positionnement du Grandis reste centré sur le transport de cinq personnes et la modularité plutôt que sur les performances ou les capacités de franchissement.

Sa proximité technique avec le Renault Symbioz constitue enfin un élément concret à prendre en compte lors de l’achat. Elle permet de comparer deux véhicules partageant une base industrielle et une architecture hybride apparentées, tout en examinant séparément les équipements de série, les garanties, les tarifs et les conditions d’entretien proposés par chaque marque. Les différences commerciales peuvent ainsi compter autant que les caractéristiques mécaniques dans le choix d’une version.