Une nouvelle génération de grand tourisme Alpine
Lancée à partir de 1984, la GTA marque une étape importante dans l’histoire d’Alpine. Elle succède à l’Alpine A310 et conserve l’architecture générale d’un coupé à moteur arrière, tout en adoptant une conception plus moderne, une carrosserie particulièrement aérodynamique et une vocation davantage orientée vers le grand tourisme. Son nom GTA signifie Grand Tourisme Alpine, tandis que les appellations commerciales les plus courantes sont Renault Alpine V6 GT et Renault Alpine V6 Turbo.
La GTA est développée dans un contexte où Alpine cherche à élargir son public sans abandonner les caractéristiques qui font l’identité de la marque. Le projet débute en 1981 après l’abandon du projet NGA. Le style définitif est associé à Heuliez et au designer Gérard Godefroy. La voiture conserve un châssis poutre en acier et une carrosserie en matériaux synthétiques, mais bénéficie d’une conception industrielle profondément modernisée.
La première version est la V6 GT, équipée du moteur PRV atmosphérique de 2,8 litres. La V6 Turbo apparaît ensuite avec un PRV de 2,5 litres suralimenté. Cette dernière devient la version la plus performante de la gamme et constitue la base de plusieurs déclinaisons spéciales et de compétition.
Du V6 GT au V6 Turbo
La Alpine V6 GT inaugure la gamme avec un V6 PRV de 2 849 cm³. Alimenté par deux carburateurs Solex, ce moteur atmosphérique développe 160 ch à 5 750 tr/min et environ 226 Nm à 3 500 tr/min. La voiture atteint environ 235 à 237 km/h et demande autour de huit secondes pour passer de 0 à 100 km/h selon les mesures retenues.
La GTA gagne une nouvelle dimension avec la Alpine V6 Turbo. Son V6 PRV de 2 458 cm³ reçoit une injection électronique Renix, un turbocompresseur Garrett T3 et un échangeur air air. La puissance atteint 200 ch à 5 750 tr/min, avec un couple proche de 290 Nm dès 2 500 tr/min. La vitesse maximale approche 250 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en environ sept secondes.
La puissance de certaines versions évolue ensuite en fonction des contraintes de dépollution et des marchés. Les GTA V6 Turbo catalysées sont généralement données pour 185 ch. Ces différences expliquent une partie des écarts rencontrés dans les documentations techniques, auxquelles s’ajoutent les variations de poids et d’équipement.
L’appellation Alpine GTA V6 permet de regrouper les principales versions à six cylindres de cette génération, mais elle ne doit pas conduire à confondre les différentes configurations. La V6 GT atmosphérique de 2,8 litres et la V6 Turbo de 2,5 litres possèdent des caractères et des performances sensiblement différents.
Une carrosserie pensée pour l’aérodynamique
Le dessin de la GTA rompt avec les lignes plus anguleuses de l’A310. La silhouette reste très basse, avec une importante surface vitrée, un pare-brise fortement incliné, des surfaces de carrosserie fluides et un arrière plongeant. Les boucliers sont intégrés à la carrosserie et les poignées de portes affleurantes participent à la recherche de faible résistance à l’air.
L’aérodynamique constitue l’un des points forts du modèle. Le coefficient de traînée annoncé pour la V6 GT est d’environ 0,28, une valeur remarquable pour un coupé sportif de cette période. Cette recherche d’efficacité contribue directement aux performances élevées malgré une puissance qui reste relativement modérée au regard des standards actuels.
La structure repose sur le principe du châssis poutre Alpine, avec des structures avant et arrière rapportées. La carrosserie en matériaux synthétiques permet de conserver une masse contenue. Le moteur est installé longitudinalement en porte-à-faux arrière et entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à cinq rapports.
La GTA se distingue également par une conception de suspension indépendante aux quatre roues. Le train arrière reprend des principes issus de l’A310 V6 et de la Renault 5 Turbo, tandis que le train avant s’appuie notamment sur des éléments provenant de la Renault 25. Cette combinaison permet à la GTA de conserver une architecture spécifique tout en bénéficiant de composants issus de la banque technique du groupe Renault.
Fiche technique de la Alpine Gta
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Coupé 2 portes, configuration 2+2 |
| Période de production | 1984 à 1991 |
| Architecture | Moteur arrière longitudinal, propulsion |
| Structure | Châssis poutre central en acier |
| Carrosserie | Matériaux synthétiques |
| Moteur V6 GT | PRV V6 à 90 degrés, 2 849 cm³, atmosphérique, 12 soupapes, double ACT, deux carburateurs Solex |
| Puissance V6 GT | 160 ch à 5 750 tr/min |
| Couple V6 GT | Environ 226 Nm à 3 500 tr/min |
| Moteur V6 Turbo | PRV V6 à 90 degrés, 2 458 cm³, injection électronique Renix, turbocompresseur Garrett T3, échangeur air air |
| Puissance V6 Turbo | 200 ch à 5 750 tr/min |
| Couple V6 Turbo | Environ 290 à 296 Nm à 2 500 tr/min |
| Versions Turbo catalysées | Environ 185 ch selon marché et configuration |
| Transmission | Boîte manuelle à 5 rapports |
| Suspensions | Quatre roues indépendantes, triangles superposés |
| Direction | Crémaillère |
| Freins | Quatre disques, avec ABS disponible puis proposé selon les versions et millésimes |
| Longueur | Environ 4 330 mm |
| Largeur | Environ 1 754 mm |
| Hauteur | Environ 1 197 mm |
| Empattement | Environ 2 340 mm |
| Poids V6 GT | Environ 1 135 à 1 140 kg selon configuration |
| Poids V6 Turbo | Environ 1 180 kg selon configuration |
| Vitesse maximale V6 GT | Environ 235 à 237 km/h |
| Vitesse maximale V6 Turbo | Environ 250 km/h |
| 0 à 100 km/h V6 GT | Environ 8,0 à 8,3 s |
| 0 à 100 km/h V6 Turbo | Environ 7,0 s |
| Pneumatiques V6 GT | Notamment Michelin TRX, avec dimensions spécifiques selon équipement |
| Pneumatiques V6 Turbo | Notamment 195/50 VR15 à l’avant et 225/50 VR15 à l’arrière selon configuration |
| Coefficient de traînée V6 GT | Environ 0,28 |
Les évolutions et séries spéciales
La GTA évolue progressivement pendant sa carrière. Les versions destinées à certains marchés reçoivent une dépollution renforcée et une puissance adaptée. Une version spécifique destinée aux États-Unis est également développée, avec notamment des modifications nécessaires à l’homologation locale. Seulement 21 exemplaires de cette GTA USA sont produits.
En 1989, la Alpine Mille Miles illustre la volonté de donner une dimension plus exclusive à la GTA en fin de carrière. Dérivée de la V6 Turbo, cette série limitée à 100 exemplaires adopte une présentation spécifique et marque notamment le retour du blason Alpine sur la carrosserie. Son prix neuf atteint 305 000 francs en 1989.
La dernière évolution majeure est la Alpine GTA Le Mans. Produite à 325 exemplaires, elle reçoit une carrosserie élargie et reprend une évolution catalysée du V6 Turbo développant 185 ch. Sa présentation plus spectaculaire et ses caractéristiques spécifiques en font l’une des versions les plus recherchées de la génération.
La production totale des GTA est généralement établie à environ 6 494 exemplaires, en incluant les différentes versions de route, les séries spéciales et les voitures d’Europa Cup. Les répartitions détaillées peuvent toutefois varier selon la manière dont les séries sont comptabilisées. La GTA Le Mans représente 325 voitures, la Mille Miles 100 exemplaires et l’Europa Cup 69 voitures spécifiques.
La GTA en compétition
La GTA connaît une carrière sportive particulière avec l’Europa Cup, une formule monotype organisée de 1985 à 1988 et notamment disputée en accompagnement de plusieurs Grands Prix européens de Formule 1. Les voitures utilisées sont préparées spécifiquement pour la compétition et ne doivent pas être confondues avec les GTA de série.
La GTA Turbo bénéficie également d’une homologation FIA Groupe B portant le numéro 278, datée du 2 novembre 1985. Cette homologation concerne la configuration sportive correspondante et ne signifie pas que les caractéristiques des voitures de compétition puissent être attribuées aux versions routières produites en série.
L’Europa Cup est remportée en 1985 par Oscar Larrauri. Massimo Sigala s’impose ensuite dans les classements des saisons 1986, 1987 et 1988. Cette compétition contribue à mettre en évidence le potentiel dynamique du coupé tout en constituant un chapitre distinct de son histoire commerciale.
Une GTA distincte de l’A610
La carrière de la GTA s’achève en 1991 avec l’arrivée de l’Alpine A610. Cette dernière reprend plusieurs principes fondamentaux de l’architecture Alpine, notamment le moteur en position arrière et la structure dérivée du châssis poutre, mais elle reçoit une carrosserie et une conception technique profondément remaniées. Elle ne doit donc pas être considérée comme une simple GTA restylée.
La GTA occupe ainsi une position précise dans l’histoire de la marque. Elle constitue le passage entre l’A310 et l’A610, tout en faisant évoluer l’Alpine à moteur arrière vers une conception plus aboutie de grand tourisme. Sa production à Dieppe et son recours à une mécanique PRV issue du groupe Renault traduisent cette volonté de combiner l’identité technique d’Alpine avec les moyens industriels du constructeur.
