Présenté mondialement le 20 avril 2022, le Lexus Rz marque une étape importante dans l’électrification de la marque japonaise. Il s’agit du premier modèle Lexus destiné à une diffusion mondiale développé dès l’origine autour d’une architecture exclusivement électrique. Cette distinction est importante face au Lexus Ux 300e, première Lexus 100 % électrique commercialisée, mais dérivée d’un modèle également conçu pour recevoir des motorisations hybrides.
Le Rz repose sur la plateforme e-TNGA et associe cette base technique à des solutions propres à Lexus, notamment la transmission intégrale électrique DIRECT4. La première déclinaison dévoilée est le Lexus Rz 450e, équipé de deux moteurs électriques développant ensemble 230 kW, soit 313 ch. Cette configuration constitue le coeur de la gamme lors du lancement commercial européen.
Un SUV électrique conçu comme une Lexus à part entière
Le développement du Rz s’inscrit dans la stratégie Lexus Electrified présentée en 2019. Plutôt que de simplement remplacer un moteur thermique par une chaîne de traction électrique, Lexus cherche alors à exploiter les possibilités offertes par les moteurs électriques pour modifier le comportement dynamique de ses voitures. Le projet initial est placé sous la responsabilité de l’ingénieur en chef Takashi Watanabe, tandis qu’une partie importante de la mise au point dynamique est réalisée au centre technique de Shimoyama au Japon.
La plateforme e-TNGA permet de placer la batterie sous le plancher et les organes de propulsion au niveau des essieux. Cette architecture libère l’espace qui aurait été occupé par un moteur thermique et contribue à abaisser le centre de gravité. Le Rz adopte ainsi des proportions spécifiques, même s’il appartient à un segment déjà occupé chez Lexus par plusieurs SUV. Avec 4 805 mm de longueur et 2 850 mm d’empattement, il se situe dans la gamme au-dessus du Lexus Nx 2 tout en restant plus court que le RX contemporain.
La production est assurée au Japon, dans l’usine de Motomachi à Toyota City. Après sa présentation en 2022, le modèle arrive effectivement sur le marché français en 2023. Lexus ouvre sa commercialisation en France le 1er mars avec deux finitions du Rz 450e, Luxe à 75 500 euros et Executive à 85 000 euros, les premières livraisons étant annoncées pour le mois de juin.
DIRECT4 et deux moteurs pour le Rz 450e
La configuration de lancement repose sur deux eAxles, ensembles compacts regroupant moteur électrique, transmission et électronique associée. Le moteur avant délivre 150 kW et celui de l’arrière 80 kW. La puissance combinée atteint 230 kW, soit 313 ch DIN, pour un couple système annoncé à 435 Nm. L’énergie provient d’une batterie lithium-ion de 71,4 kWh fonctionnant sous 355 V.
L’intérêt technique du dispositif ne réside pas uniquement dans la présence de quatre roues motrices. Le système DIRECT4 pilote électroniquement la distribution de la force motrice entre les deux essieux et peut la faire évoluer rapidement en fonction de l’accélération, de la vitesse et des mouvements du véhicule. Lexus utilise ainsi la propulsion électrique comme un élément du réglage du châssis, et non simplement comme une source de puissance.
Le Rz 450e est limité à 160 km/h et Lexus annonce initialement un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes pour la spécification européenne. La batterie accepte une recharge rapide en courant continu jusqu’à 150 kW, tandis que le chargeur embarqué fonctionne à 11 kW en courant alternatif.
En France, la consommation WLTP annoncée au lancement se situe entre 17,0 et 18,3 kWh/100 km selon la configuration. Les roues ont une influence sensible sur l’autonomie homologuée : Lexus communique jusqu’à 435 km avec les jantes de 18 pouces, contre 404 km avec celles de 20 pouces. Cette différence illustre l’importance de l’aérodynamique et de la résistance au roulement sur un SUV électrique de ce gabarit.
Fiche technique de la Lexus Rz
| Caractéristique | Lexus Rz 450e au lancement |
|---|---|
| Présentation mondiale | 20 avril 2022 |
| Carrosserie | SUV électrique, 5 portes, 5 places |
| Plateforme | e-TNGA dédiée aux véhicules électriques |
| Architecture mécanique | Deux eAxles électriques, avant et arrière |
| Moteur avant | 150 kW |
| Moteur arrière | 80 kW |
| Puissance combinée | 230 kW, 313 ch DIN |
| Couple système | 435 Nm |
| Transmission | Intégrale DIRECT4 |
| Boîte | Rapport unique |
| Batterie | Lithium-ion, 96 cellules |
| Capacité de batterie | 71,4 kWh |
| Tension de batterie | 355 V |
| Recharge AC | 11 kW |
| Recharge rapide DC | Jusqu’à 150 kW |
| Suspension avant | Jambes de force MacPherson |
| Suspension arrière | Double triangulation |
| Longueur | 4 805 mm |
| Largeur | 1 895 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | 1 635 mm |
| Empattement | 2 850 mm |
| Jantes | 18 ou 20 pouces selon version |
| 0 à 100 km/h | 5,6 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Consommation WLTP au lancement en France | 17,0 à 18,3 kWh/100 km selon configuration |
| Autonomie WLTP annoncée en France | Jusqu’à 435 km en 18 pouces, 404 km en 20 pouces |
| Production | Motomachi, Toyota City, Japon |
Un design électrique sans rupture avec l’identité Lexus
Le Rz abandonne la grande calandre ouverte devenue caractéristique des Lexus thermiques au profit de ce que la marque appelle le spindle body. La forme en fuseau n’est plus concentrée dans une calandre mais intégrée aux volumes de la face avant. Le capot relativement bas, les ailes marquées et les surfaces latérales sculptées cherchent à conserver une identité Lexus immédiatement reconnaissable malgré l’absence des besoins de refroidissement d’un moteur thermique traditionnel.
À l’arrière, une bande lumineuse traverse la carrosserie et l’inscription LEXUS remplace le traditionnel emblème central. La ligne de pavillon plonge progressivement vers la poupe sans transformer le Rz en véritable coupé. Certaines configurations bicolores prolongent visuellement la partie sombre du toit vers le capot, accentuant la séparation entre la cellule supérieure et la carrosserie.
L’habitacle applique le concept Tazuna de Lexus, qui vise à regrouper les commandes importantes autour du conducteur et à limiter les mouvements nécessaires pour les utiliser. Un écran central de 14 pouces occupe une grande partie de la planche de bord. L’architecture électrique permet également d’obtenir un plancher arrière plat. Selon les finitions et marchés, le Rz peut recevoir un toit panoramique, un chauffage radiant pour les occupants avant et des revêtements en Ultrasuede.
Le Rz conserve néanmoins une position clairement identifiable dans la famille des SUV Lexus. Il est plus imposant que le Lexus Ux, tandis que le Lexus Rx 5 demeure un SUV plus grand reposant sur une gamme de motorisations électrifiées différente. Le Rz se distingue surtout par son architecture exclusivement électrique, qui conditionne dès l’origine ses proportions, son plancher et son implantation mécanique.
Du Rz 450e à une gamme électrique élargie
Le Rz ne reste pas limité à sa configuration initiale à deux moteurs. En 2024, Lexus élargit l’offre sur certains marchés européens avec le Rz 300e, une version à traction qui privilégie l’efficience. Cette première diversification prépare une évolution technique beaucoup plus importante présentée en mars 2025.
La gamme remaniée adopte une batterie de 77 kWh et des eAxles revus. Le chargeur embarqué passe à 22 kW en courant alternatif et le préconditionnement de la batterie améliore les conditions de recharge rapide. Lexus annonce alors trois principales variantes européennes : le Rz 350e à traction de 165 kW, le Rz 500e à transmission intégrale DIRECT4 de 280 kW et le Rz 550e F SPORT de 300 kW.
Cette évolution modifie sensiblement le caractère du modèle. Le Rz 350e privilégie l’autonomie et peut dépasser 500 km selon les roues et le cycle d’homologation retenu. Les Rz 500e et 550e conservent deux moteurs et DIRECT4, avec des performances nettement supérieures à celles du modèle de lancement. Le Rz 550e atteint 300 kW, soit 408 ch, et Lexus annonce 4,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Les valeurs d’autonomie publiées pour cette génération technique varient suivant les configurations et les mises à jour d’homologation. Le dossier européen de Lexus indique notamment jusqu’à 568 km pour le Rz 350e équipé de roues de 18 pouces, 500 km pour le Rz 500e dans la même configuration et 450 km pour le Rz 550e. Ces chiffres ne doivent pas être confondus avec ceux du Rz 450e à batterie de 71,4 kWh commercialisé à l’origine.
Le steer-by-wire et le Rz 550e F SPORT
La direction électronique constitue l’une des particularités les plus ambitieuses du programme Rz. Lexus avait présenté dès le modèle originel le système One Motion Grip, fondé sur une commande steer-by-wire sans liaison mécanique conventionnelle entre le volant et les roues. Son introduction commerciale a cependant été différée, de sorte que les premiers Rz ont conservé une direction électrique classique.
La profonde évolution dévoilée en 2025 permet à Lexus de concrétiser cette technologie. Le système steer-by-wire adapte la démultiplication aux conditions de conduite et réduit fortement l’amplitude nécessaire au volant. Lexus annonce environ 200 degrés de rotation entre la position centrale et chacune des butées, ce qui évite normalement de devoir croiser les bras dans les manoeuvres serrées.
Le Rz 550e F SPORT exploite également l’Interactive Manual Drive. Cette fonction reproduit le comportement d’une transmission manuelle à huit rapports virtuels alors que la chaîne de traction électrique conserve mécaniquement son rapport unique. Le conducteur peut sélectionner ces rapports simulés et obtenir des variations correspondantes de réponse et de frein moteur. Avec DIRECT4, le steer-by-wire et cette gestion artificielle des rapports, le Rz devient ainsi un laboratoire de série pour plusieurs technologies que Lexus associe à sa nouvelle génération de véhicules électriques.
