Mitsubishi Colt 2

Commercialisée en Europe à partir de 1984, la Mitsubishi Colt 2 correspond à la deuxième génération de la compacte japonaise vendue sous le nom Colt sur plusieurs marchés européens. Plus moderne et plus spacieuse que sa devancière, elle conserve une architecture à moteur transversal et traction avant, tout en proposant une gamme particulièrement large pour l’époque. Aux paisibles moteurs essence s’ajoutent un Diesel et surtout une étonnante version 1.6 Turbo de 125 ch.

Cette génération demande toutefois une identification précise. La Colt européenne appartient à la famille C10, également référencée C1_A dans certains catalogues techniques. Elle est étroitement apparentée à la deuxième génération de Mitsubishi Mirage, apparue au Japon en 1983. Mitsubishi employait alors des appellations différentes suivant les pays et les carrosseries, ce qui explique les variations rencontrées dans la documentation historique.

Une deuxième génération lancée en Europe en 1984

La Colt 2 succède à la Mitsubishi Colt de première génération, issue de la Mirage lancée à la fin des années 1970. La nouvelle famille apparaît d’abord au Japon en 1983 sous le nom Mirage, avant d’arriver sur les marchés européens en 1984. Des documents commerciaux Mitsubishi d’avril 1984 présentent déjà une gamme complète comprenant notamment les Colt 1200, 1500, 1600 Turbo et 1800 Diesel.

La recette générale reste celle d’une compacte à moteur avant transversal et roues avant motrices. La carrosserie à hayon existe en trois et cinq portes et peut accueillir cinq occupants. Avec un empattement porté à 2,38 m et une caisse plus généreuse que celle de sa devancière, la Colt gagne en habitabilité sans devenir une grande voiture. Ses dimensions restent typiques des compactes japonaises du début des années 1980.

La nomenclature de Mitsubishi complique aujourd’hui la lecture de cette génération. Les désignations C11A, C12A, C13A, C14A ou C15A correspondent à différentes configurations mécaniques de la famille C1_A. Parallèlement, des berlines techniquement apparentées ont été commercialisées sous les noms Mirage ou Lancer selon les marchés. La proximité avec la Mitsubishi Lancer 3 doit donc être comprise comme celle de modèles appartenant à une même famille technique, et non comme une stricte identité de carrosserie ou de gamme.

Une gamme allant du 1.2 au spectaculaire 1.6 Turbo

Mitsubishi couvre avec la Colt 2 des usages très différents. À la base de la gamme européenne se trouve un quatre cylindres essence de 1 198 cm3, proposé avec 55 ch puis 60 ch suivant les années et les marchés. Un moteur d’environ 1,3 litre apparaît également dans certaines gammes, tandis que le 1 468 cm3 constitue une offre intermédiaire plus polyvalente avec environ 70 à 75 ch selon la configuration.

Le Diesel tient une place importante dans une Europe où cette motorisation progresse rapidement. Le quatre cylindres de 1 795 à 1 796 cm3 développe environ 58 à 60 ch suivant le millésime. Ses performances restent modestes, avec une vitesse maximale documentée autour de 145 km/h pour la version de 58 ch, mais sa vocation est d’abord économique. Le réservoir de la Colt contient généralement 45 litres.

À l’autre extrémité de la gamme se trouve la Colt 1600 Turbo ECI. Son quatre cylindres de 1 597 à 1 598 cm3 reçoit une injection électronique et un turbocompresseur pour atteindre 125 ch sur la version européenne la plus performante. Le couple atteint 186 Nm. Avec une masse d’environ 930 à 945 kg suivant la norme retenue, cette Colt affiche un rapport poids-puissance remarquable pour une petite traction du milieu des années 1980.

Les performances suivent : la documentation donne 193 km/h en vitesse maximale et 9,2 secondes pour atteindre 100 km/h. Ces chiffres placent la Turbo très loin des versions ordinaires et donnent à la Colt 2 une facette sportive assez inattendue. Mitsubishi proposait à la même époque d’autres tractions au caractère affirmé, dont la Mitsubishi Cordia, mais la Colt Turbo concentrait cette mécanique dans une carrosserie nettement plus compacte.

Fiche technique de la Mitsubishi Colt 2

Une compacte légère conçue pour rester simple

La Colt 2 repose sur une structure monocoque et privilégie une architecture mécanique conventionnelle pour une traction de cette période. À l’avant, les jambes de force de type McPherson sont associées à des ressorts hélicoïdaux, des bras transversaux et une barre stabilisatrice. La direction est à crémaillère. Les versions courantes disposent de freins à disque à l’avant, tandis que la configuration arrière varie avec les motorisations et les marchés.

Cette simplicité contribue à maintenir la masse à un niveau réduit. Selon la carrosserie, le moteur, l’équipement et la norme de mesure, les valeurs disponibles s’étendent approximativement de 835 à 990 kg. Même les versions les plus modestes bénéficient donc d’une voiture relativement légère, tandis que cette caractéristique devient particulièrement intéressante avec le moteur Turbo.

Les dimensions peuvent varier légèrement suivant les versions et les boucliers. L’empattement de 2 380 mm constitue la donnée la plus stable, alors que la longueur se situe approximativement entre 3,87 et 4,01 m et la largeur autour de 1,62 à 1,64 m. Ces proportions expliquent la silhouette caractéristique de la Colt : porte-à-faux contenus, pavillon assez horizontal et habitacle occupant une part importante de la longueur totale.

Un dessin typique des Mitsubishi des années 1980

La Colt 2 se reconnaît à ses lignes très géométriques. Les surfaces vitrées sont importantes, le hayon est presque vertical et les montants relativement fins par rapport aux automobiles modernes. La face avant utilise des projecteurs rectangulaires et une calandre étroite, dans un ensemble bas et horizontal. Les versions trois portes accentuent naturellement l’aspect compact de la voiture, tandis que les cinq portes privilégient l’accès aux places arrière.

Cette silhouette constitue aussi l’un des moyens les plus sûrs de ne pas confondre la Colt 2 avec les générations suivantes. Les Colt des années 1990 adoptent progressivement des volumes plus arrondis, très éloignés du dessin rectiligne de la C10. La Mitsubishi Colt 3, qui prend progressivement le relais à partir de la fin des années 1980, inaugure déjà une nouvelle étape stylistique et technique.

La Turbo se distingue par une présentation plus sportive et une monte pneumatique pouvant atteindre 185/60 R14 H. Son intérêt ne repose cependant pas sur une transformation spectaculaire de la carrosserie : elle conserve les proportions et l’architecture générale de la petite Colt, ce contraste entre apparence relativement discrète et mécanique suralimentée constituant précisément l’une de ses particularités.

Évolutions et remplacement de la Colt 2

La carrière européenne s’étend jusqu’en 1988 environ, mais la gamme évolue au cours de cette période. Les puissances de certains moteurs changent, avec notamment le 1.2 passant de 55 à 60 ch et le Diesel évoluant autour de 58 à 60 ch. Le 1.6 Turbo existe également dans des configurations moins puissantes, une version de 105 ch étant répertoriée sur certains marchés et millésimes. Ces différences expliquent pourquoi deux Colt C10 apparemment proches ne possèdent pas nécessairement la même fiche technique.

Les codes de type permettent de mieux distinguer les variantes. La documentation associe notamment C12A au 1.5, C13A au 1.6 Turbo, C14A au Diesel et C15A à certaines versions 1.2. Ils sont plus précis que la seule appellation commerciale Colt 2 lorsqu’il s’agit d’identifier une voiture ou de rechercher des caractéristiques mécaniques.

À la fin de la décennie, la famille C10 cède sa place à une nouvelle génération de Mirage et Colt appartenant à la série C50. Mitsubishi conserve ainsi la logique d’une compacte légère à traction avant tout en faisant évoluer profondément son dessin. La Colt 2 reste ainsi étroitement associée à cette courte période du milieu des années 1980 où une même petite carrosserie pouvait abriter aussi bien un économique 1.2 qu’un Diesel de 1.8 litre ou un 1.6 Turbo de 125 ch.